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[摘 要]地铁交通网络错综复杂，行车间隔短、运载量大等因素，通信系统作为地铁重要组成部分，如何进行全面的网络覆盖，确保安全运营。在地铁专用通信工程中，最关键的当属无线通信系统。因此，优化无线通信网络系统的覆盖，提升地铁服务质量，确保行车安全，具有重要意义。
[关键词]地铁；通信无线系统；覆盖；网络优化
中图分类号：TN92 文獻标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0357-01
一.地铁通信无线系统覆盖
在地铁进行设计时，由于多家运营商的无线网络系统而造成相互之间的干扰，一度成为网络的覆盖和优化的难点问题。地铁和地面交通不一样，它的长度不一样造成的网络覆盖也不一样，在覆盖的过程中如果各个运营商都创建不一样的无线通信系统，不仅成本高，而且影响到维护工作。所以，现阶段很多的地铁建设都会选择第三方分布式系统方案，具体来说，也就是相关运营商结合自身的情况对其采取租用的方式。同时，在对地铁通信无线系统进行安装时，要更多的考虑地铁独特的空间结构和建设成本，为了使系统更加的稳定，可以应用无源系统，这样也有利于以后的维护以及管理。为了使地铁内具有较强的信号，可以选择在任何一个独立的车站，创建蜂窝系统，并且要在站台上配备机房，还要考虑以后的扩容问题。
二.地铁通信无线系统常见的覆盖办法和范围
地铁通信无线系统主要对下面若干区域进行覆盖：第一，站厅和站台，通信无线系统覆盖站台，也就是在站台侧面的隧道内铺设漏泄同轴以及电缆。因为很多地铁站都有着较广的站台区域，而屏蔽门和同时进展上下行区间列车都会干扰泄露电缆信号所表现出的稳定性，为此有必要设置“天馈系统”于站台位置，对信号强度予以提升，避免产生列车进站时通话质量因为信号突然下降而受到消极影响，而就站厅角度而言，可以用“无线覆盖”这一办法用于公共区域，并以“射频电缆+吸顶天线”这一形式在出入、换乘等通道以及房屋密集之处加以覆盖。车辆段、停车场的覆盖方式“优化选择办法”则可定义为实际情况。对于一些建筑物比较稀少且范围小、比较空旷的场景而言，覆盖电缆的办法应借助于楼顶架设基站、室外天线之类办法，并由此获得车辆段、停车场之类场强要求层面的满足。就行车区间这一层面而言，其主要包括隧道区域、高架空间、地面之类，为保证均匀分布信号于其中，应采取各种“既成熟技术”———如电缆方式（漏泄同轴）对之加以覆盖，后者没有驻波场，故而具备强度大、信号分布均匀之类特点。就控制中心这一层面而言，如果没有足够的控制中心面积，就应采取“室内天线+基站”的形式加以覆盖；若具备较广的控制中心面积的话，对于较高楼层的建筑物较多的状况，应采取“全向天线”这一形式。尤其要讲究的内容在于：不管什么方案均优缺点并存，主要的是在于将其与覆盖区域结构特点彼此“融合”，尽最大可能减少覆盖盲区，以此来保证服务。
三.如何优化地铁通信网络无线系统
完成地铁内通信系统后，就应开展优化网络的活动，测试场强（覆盖区域内），保证合同规定指标和实际电平二者彼此相符。在测试分析覆盖电平时，可以手持台配合相应软件这一形式开展。结合于分析结果，对网络覆盖效果加以进一步优化。就一般情况而言，优化地铁通信无线网络系统的办法包括：调整耦合器（基站端）耦合方向———其一般采用与在电平强度在隧道、站厅内分别过弱过强的状况下。有效调整基站发射功率———电平强度在站厅、隧道中过强、过弱时，应及时调整基站发射功率（网管侧位置），争取优化效果最佳。其最大的好处就在于简单便捷的操作活动无需调整其中的链路结构。更改相应的无源器件种类，在出现电平强度在隧道内两侧信号中产生较大差值之际，应第一时间更换四功分器（漏泄电缆支路中所应用者），将之改为一个二功分器和两个耦合器的形式，以此来保证均衡的隧道两侧信号强度。调整其中的最小接入电平参数———适当调整RXLEV_ACCESS_MIN的相关诸参数，由于很多方面都会影响到网络的覆盖范围（尽管其会受到很多方面的影响）。在调整了其中参数之后，将会有效地解决其间上下行信号不平衡这一状况带来的各种问题，在对系统加以介入之际，应尽最大可能去对电平（来自移动台接收信号）很低的状况加以相应的避免，一般而言最常见的设置为-102。在开展实际活动之际，应进行反复多次的相应测试，从覆盖通话质量当中尽早找出“平衡点”坐在，如此一方面可以对覆盖范围做出保证，另一方面也可以对正常进行通话提供保证。MS_TXPWR_MAX_CELL———最大发射功率（终端允许）。一般而言，基站都会控制发射功率（动台所用）。很多时候，作为基站一方面要依据场强、质量之类上行信号情况做出活动，另一方面又会对发射功率（移动台所用）的最终预算结果作为依据来控制其高低状况。在很多时候，上行信号（来自移动台）多强于下行信号（来自基站），应将功率参数“最大化设置”，从而保证覆盖性能获得强化。SLOW_RESELECT_HY-STERESIS迟滞参数———如果在交叉覆盖（相邻小区）范围内有很多覆盖缝隙存在的话，则应借助于设小参数值这一形式重选、切换小区，从而保证其覆盖优化。
四.结束语
近段时间以来，绿色环保、大运量的交通工具———地铁，在城市交通系统效率的改善这一方面地位愈发重要，截至如今，中国大陆很多地方都对地铁交通系统加以大力发展，从而对城市交通状况加以相应的改善，并进而提升经济发展速度。作为“地铁专用”的无线通信系统，大量信息交互（地铁运营中）层面的责任均以之作为承担，是应对突发事件、进行车辆调度、确保行车安全、提高地铁运输效率的重要办法。因为无线通信系统“使用者”多集中于地下站厅、隧道等处，针对其特点来保证无线场强覆盖的“优质实现”，是安全、稳定运营无线通信的主要方式。
总而言之，城市交通运输中地铁作用至关重要，而地铁通信无线系统的最重要人物就在于保证正常运行车辆、车辆调度、提高车辆运行速率、提高通信质量的职责。以之为出发点，有必要从实际情况出发，对优化地铁网络覆盖的办法加以正确选择，完成相应活动后还应开展网络优化、及时检测之类活动，保证地铁运营质量。
参考文献
[1] 焦德胜.浅析地铁通信无线系统的覆盖及网络优化[J].信息通信，2016（2）.
[2] 莊士刚，齐春江.关于地铁通信的无线系统覆盖探索与研究[J].黑龙江科技信息，2015（6）.
[关键词]地铁；通信无线系统；覆盖；网络优化
中图分类号：TN92 文獻标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0357-01
一.地铁通信无线系统覆盖
在地铁进行设计时，由于多家运营商的无线网络系统而造成相互之间的干扰，一度成为网络的覆盖和优化的难点问题。地铁和地面交通不一样，它的长度不一样造成的网络覆盖也不一样，在覆盖的过程中如果各个运营商都创建不一样的无线通信系统，不仅成本高，而且影响到维护工作。所以，现阶段很多的地铁建设都会选择第三方分布式系统方案，具体来说，也就是相关运营商结合自身的情况对其采取租用的方式。同时，在对地铁通信无线系统进行安装时，要更多的考虑地铁独特的空间结构和建设成本，为了使系统更加的稳定，可以应用无源系统，这样也有利于以后的维护以及管理。为了使地铁内具有较强的信号，可以选择在任何一个独立的车站，创建蜂窝系统，并且要在站台上配备机房，还要考虑以后的扩容问题。
二.地铁通信无线系统常见的覆盖办法和范围
地铁通信无线系统主要对下面若干区域进行覆盖：第一，站厅和站台，通信无线系统覆盖站台，也就是在站台侧面的隧道内铺设漏泄同轴以及电缆。因为很多地铁站都有着较广的站台区域，而屏蔽门和同时进展上下行区间列车都会干扰泄露电缆信号所表现出的稳定性，为此有必要设置“天馈系统”于站台位置，对信号强度予以提升，避免产生列车进站时通话质量因为信号突然下降而受到消极影响，而就站厅角度而言，可以用“无线覆盖”这一办法用于公共区域，并以“射频电缆+吸顶天线”这一形式在出入、换乘等通道以及房屋密集之处加以覆盖。车辆段、停车场的覆盖方式“优化选择办法”则可定义为实际情况。对于一些建筑物比较稀少且范围小、比较空旷的场景而言，覆盖电缆的办法应借助于楼顶架设基站、室外天线之类办法，并由此获得车辆段、停车场之类场强要求层面的满足。就行车区间这一层面而言，其主要包括隧道区域、高架空间、地面之类，为保证均匀分布信号于其中，应采取各种“既成熟技术”———如电缆方式（漏泄同轴）对之加以覆盖，后者没有驻波场，故而具备强度大、信号分布均匀之类特点。就控制中心这一层面而言，如果没有足够的控制中心面积，就应采取“室内天线+基站”的形式加以覆盖；若具备较广的控制中心面积的话，对于较高楼层的建筑物较多的状况，应采取“全向天线”这一形式。尤其要讲究的内容在于：不管什么方案均优缺点并存，主要的是在于将其与覆盖区域结构特点彼此“融合”，尽最大可能减少覆盖盲区，以此来保证服务。
三.如何优化地铁通信网络无线系统
完成地铁内通信系统后，就应开展优化网络的活动，测试场强（覆盖区域内），保证合同规定指标和实际电平二者彼此相符。在测试分析覆盖电平时，可以手持台配合相应软件这一形式开展。结合于分析结果，对网络覆盖效果加以进一步优化。就一般情况而言，优化地铁通信无线网络系统的办法包括：调整耦合器（基站端）耦合方向———其一般采用与在电平强度在隧道、站厅内分别过弱过强的状况下。有效调整基站发射功率———电平强度在站厅、隧道中过强、过弱时，应及时调整基站发射功率（网管侧位置），争取优化效果最佳。其最大的好处就在于简单便捷的操作活动无需调整其中的链路结构。更改相应的无源器件种类，在出现电平强度在隧道内两侧信号中产生较大差值之际，应第一时间更换四功分器（漏泄电缆支路中所应用者），将之改为一个二功分器和两个耦合器的形式，以此来保证均衡的隧道两侧信号强度。调整其中的最小接入电平参数———适当调整RXLEV_ACCESS_MIN的相关诸参数，由于很多方面都会影响到网络的覆盖范围（尽管其会受到很多方面的影响）。在调整了其中参数之后，将会有效地解决其间上下行信号不平衡这一状况带来的各种问题，在对系统加以介入之际，应尽最大可能去对电平（来自移动台接收信号）很低的状况加以相应的避免，一般而言最常见的设置为-102。在开展实际活动之际，应进行反复多次的相应测试，从覆盖通话质量当中尽早找出“平衡点”坐在，如此一方面可以对覆盖范围做出保证，另一方面也可以对正常进行通话提供保证。MS_TXPWR_MAX_CELL———最大发射功率（终端允许）。一般而言，基站都会控制发射功率（动台所用）。很多时候，作为基站一方面要依据场强、质量之类上行信号情况做出活动，另一方面又会对发射功率（移动台所用）的最终预算结果作为依据来控制其高低状况。在很多时候，上行信号（来自移动台）多强于下行信号（来自基站），应将功率参数“最大化设置”，从而保证覆盖性能获得强化。SLOW_RESELECT_HY-STERESIS迟滞参数———如果在交叉覆盖（相邻小区）范围内有很多覆盖缝隙存在的话，则应借助于设小参数值这一形式重选、切换小区，从而保证其覆盖优化。
四.结束语
近段时间以来，绿色环保、大运量的交通工具———地铁，在城市交通系统效率的改善这一方面地位愈发重要，截至如今，中国大陆很多地方都对地铁交通系统加以大力发展，从而对城市交通状况加以相应的改善，并进而提升经济发展速度。作为“地铁专用”的无线通信系统，大量信息交互（地铁运营中）层面的责任均以之作为承担，是应对突发事件、进行车辆调度、确保行车安全、提高地铁运输效率的重要办法。因为无线通信系统“使用者”多集中于地下站厅、隧道等处，针对其特点来保证无线场强覆盖的“优质实现”，是安全、稳定运营无线通信的主要方式。
总而言之，城市交通运输中地铁作用至关重要，而地铁通信无线系统的最重要人物就在于保证正常运行车辆、车辆调度、提高车辆运行速率、提高通信质量的职责。以之为出发点，有必要从实际情况出发，对优化地铁网络覆盖的办法加以正确选择，完成相应活动后还应开展网络优化、及时检测之类活动，保证地铁运营质量。
参考文献
[1] 焦德胜.浅析地铁通信无线系统的覆盖及网络优化[J].信息通信，2016（2）.
[2] 莊士刚，齐春江.关于地铁通信的无线系统覆盖探索与研究[J].黑龙江科技信息，2015（6）.