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【摘要】我国铁路信息化经过近30年的建设，取得了一定的成绩。文章根据双鸭山矿区铁路的现状及发展趋势，从设备的先进性、可靠性、可扩展性和生产企业的可持续发展性，另借鉴其它煤矿及地方铁路的先进管理模式，并从提供的技术服务等方面反复分析比较和论证，进行了双鸭山矿区铁路运输综合管理系统方案的初步探讨。
【关键词】铁路;信息化;管理;系统
信息化是当今世界经济社会发展的大趋势，龙煤集团双鸭山铁路运输部是为煤炭生产、建设和综合经营服务的煤炭工业专用铁路，是双鸭山铁路运输网的重要组成部分，应全面提高综合实力和竞争力，进一步挖掘运输潜力，提高双鸭山矿区铁路运输安全综合管理信息化水平。
一、铁路运输部设备及管理现状
1、车站信号设备现状。铁路运输部共有24个车站，12个管理站，其中24个车站信号设备有16个车站采用6502电气集中，8个车站安装了微机联锁系统，全部微机联锁车站没有联网，未形成微机监测系统。
2、基础通信网络现状。铁路运输部通信线路沿矿区铁路呈带状分布，全部车站均敷设16芯光缆。现有的光传输网络，呈链状分布，因受地理条件限制，未能使光纤通信成环网传输。在光纤通信网某处发生故障时，不能从网络迂回路径导通。
3、车辆管理现状。现有21辆内燃机车，200多辆自备车，均未安装电子标签，在尖山站安装有一套车号自动识别系统，用于采集国铁路车的车号信息。
4、调度作业方式。调度员调度作业仍然沿用电话、纸、笔的传统手工方式，各作业区线路停放车辆的每一步调度作业过程均由调度员手动编写，作业过程无法进行事后记录储存，查询总结。各种统计报表依然采用人工统计、计算，工作强度大、误差高、效率低。
5、运输部现有调监系统、尖山站备有自动车号识别、便携式调车設备、通信手台等设备。机车上安装有LKJ-2000列控设备。
二、需求分析
铁路运输是矿区生产不可缺少的重要运输环节，矿区铁路运输在整个运输生产组织格局上，大规模运输生产组织协调不畅的矛盾依然存在，具体表现在以下几个方面：
1、运输生产调度作业过程、现场状况、公司指令等各种信息无记录、无存储，无法实现信息共享，生产组织状况智能靠电话口头传递，无法为主要领导提供第一时间的决策依据，实时性、可靠性差。
2、由于调度室对各区调度车辆作业情况只能通过电话进行监督，无法实时地、准确地掌握车流的实际位置信息，各区之间车辆分布状况无法直观体现出来，不便于统一平衡车流。
3、各级调度员调度作业仍然沿用一部电话、一张纸、一支笔的传统手工方式，作业过程无电子化记录、存储，不利于进行事后查询总结。
以上矛盾是制约矿区运输调度生产指挥效率提高的关键问题，这些矛盾须得到解决，实施“矿区铁路运输综合管理系统”是非常必要的。
三、系统建设原则
1、先进性。系统应吸收采纳国内外新技术，采用国际化标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。
2、可靠性。系统是高可靠和高安全的，保证24 小时无间断正常运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控和管理能力。
3、开放性。系统采用符合国际标准和工业标准的开放式系统平台，在保证信息安全的前提下，充分考虑与国铁其他系统之间交换数据的功能，以更好地发挥它为铁路运输服务的作用。
4、可维护性。系统提供方便的维护手段，便于维护和维修。当站场改造、大修、软件升级时，系统有足够的技术措施保证维护、维修工作不会导致整体系统停机或中断。
5、可扩展性。系统按照国际标准和规范进行设计，预留今后方便地进行设备容量升级和扩展的能力，满足中长期发展需要。
6、实时性。系统是实时信息采集和处理系统，列车在运行过程中将对铁路沿线的信号设备的状态显示、视频等信息通过基层网自动采集，可以实时、有序地进行处理，准确地向上传递给运输部调度人员。
7、安全性。系统是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连续稳定运行。
四、建设系统功能架构目标
矿区铁路运输综合管理系统按功能划分,分为调度指挥、运输管理、安全监控三大部分。
1、调度指挥。调度指挥分为计划调度、列车调度指挥和货运调度三大子系统。调度指挥系统的目标是建立计划准确、安排超前、实施快速、调整得当、应急可靠、反应快速、工作协调的现代化的综合调度指挥系统。
2、运输管理。运输管理为运输调度指挥部门提供实时掌握路车、自备货车、机车及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划等部门提供可靠的信息依据和决策支持。
3、安全监控管理。安全监控系统主要把现有的列车运行监控、铁路道口视频监控、与调车作业监控、铁路信号设备综合监控、机车作业全程视频监控、车站作业视频监控等整全在一起。
智能视频监控系统对线路及设备状态、机车及运营列车的状态、车站站停车情况、标准化作业、道口通行情况、自然灾害、货物装载加固情况、装卸车情况等实施24小时不间断的综合和整体监控。
五、结束语
通过系统建设构成信息共享平台，可以实时地、方便地了解现场作业、计划完成等情况，并根据需要提供详细的统计分析报表，为科学决策提供数据依据；可以规范作业流程，实现精确管理；可以改变过去车站和各级管理人员电话传递信息，手写记录信息的工作模式；可以帮助生产指挥人员准确掌握车站的作业状况、机车和车辆使用状态、各车辆装卸车状态以及各车站站存车实时状态等；可以实现安全监控系统，对加强运输及货运安全管理、改善安全监控手段、进一步提高矿区铁路运输效率及全面提升日常管理信息化水平具有重大意义。
【关键词】铁路;信息化;管理;系统
信息化是当今世界经济社会发展的大趋势，龙煤集团双鸭山铁路运输部是为煤炭生产、建设和综合经营服务的煤炭工业专用铁路，是双鸭山铁路运输网的重要组成部分，应全面提高综合实力和竞争力，进一步挖掘运输潜力，提高双鸭山矿区铁路运输安全综合管理信息化水平。
一、铁路运输部设备及管理现状
1、车站信号设备现状。铁路运输部共有24个车站，12个管理站，其中24个车站信号设备有16个车站采用6502电气集中，8个车站安装了微机联锁系统，全部微机联锁车站没有联网，未形成微机监测系统。
2、基础通信网络现状。铁路运输部通信线路沿矿区铁路呈带状分布，全部车站均敷设16芯光缆。现有的光传输网络，呈链状分布，因受地理条件限制，未能使光纤通信成环网传输。在光纤通信网某处发生故障时，不能从网络迂回路径导通。
3、车辆管理现状。现有21辆内燃机车，200多辆自备车，均未安装电子标签，在尖山站安装有一套车号自动识别系统，用于采集国铁路车的车号信息。
4、调度作业方式。调度员调度作业仍然沿用电话、纸、笔的传统手工方式，各作业区线路停放车辆的每一步调度作业过程均由调度员手动编写，作业过程无法进行事后记录储存，查询总结。各种统计报表依然采用人工统计、计算，工作强度大、误差高、效率低。
5、运输部现有调监系统、尖山站备有自动车号识别、便携式调车設备、通信手台等设备。机车上安装有LKJ-2000列控设备。
二、需求分析
铁路运输是矿区生产不可缺少的重要运输环节，矿区铁路运输在整个运输生产组织格局上，大规模运输生产组织协调不畅的矛盾依然存在，具体表现在以下几个方面：
1、运输生产调度作业过程、现场状况、公司指令等各种信息无记录、无存储，无法实现信息共享，生产组织状况智能靠电话口头传递，无法为主要领导提供第一时间的决策依据，实时性、可靠性差。
2、由于调度室对各区调度车辆作业情况只能通过电话进行监督，无法实时地、准确地掌握车流的实际位置信息，各区之间车辆分布状况无法直观体现出来，不便于统一平衡车流。
3、各级调度员调度作业仍然沿用一部电话、一张纸、一支笔的传统手工方式，作业过程无电子化记录、存储，不利于进行事后查询总结。
以上矛盾是制约矿区运输调度生产指挥效率提高的关键问题，这些矛盾须得到解决，实施“矿区铁路运输综合管理系统”是非常必要的。
三、系统建设原则
1、先进性。系统应吸收采纳国内外新技术，采用国际化标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。
2、可靠性。系统是高可靠和高安全的，保证24 小时无间断正常运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控和管理能力。
3、开放性。系统采用符合国际标准和工业标准的开放式系统平台，在保证信息安全的前提下，充分考虑与国铁其他系统之间交换数据的功能，以更好地发挥它为铁路运输服务的作用。
4、可维护性。系统提供方便的维护手段，便于维护和维修。当站场改造、大修、软件升级时，系统有足够的技术措施保证维护、维修工作不会导致整体系统停机或中断。
5、可扩展性。系统按照国际标准和规范进行设计，预留今后方便地进行设备容量升级和扩展的能力，满足中长期发展需要。
6、实时性。系统是实时信息采集和处理系统，列车在运行过程中将对铁路沿线的信号设备的状态显示、视频等信息通过基层网自动采集，可以实时、有序地进行处理，准确地向上传递给运输部调度人员。
7、安全性。系统是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连续稳定运行。
四、建设系统功能架构目标
矿区铁路运输综合管理系统按功能划分,分为调度指挥、运输管理、安全监控三大部分。
1、调度指挥。调度指挥分为计划调度、列车调度指挥和货运调度三大子系统。调度指挥系统的目标是建立计划准确、安排超前、实施快速、调整得当、应急可靠、反应快速、工作协调的现代化的综合调度指挥系统。
2、运输管理。运输管理为运输调度指挥部门提供实时掌握路车、自备货车、机车及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划等部门提供可靠的信息依据和决策支持。
3、安全监控管理。安全监控系统主要把现有的列车运行监控、铁路道口视频监控、与调车作业监控、铁路信号设备综合监控、机车作业全程视频监控、车站作业视频监控等整全在一起。
智能视频监控系统对线路及设备状态、机车及运营列车的状态、车站站停车情况、标准化作业、道口通行情况、自然灾害、货物装载加固情况、装卸车情况等实施24小时不间断的综合和整体监控。
五、结束语
通过系统建设构成信息共享平台，可以实时地、方便地了解现场作业、计划完成等情况，并根据需要提供详细的统计分析报表，为科学决策提供数据依据；可以规范作业流程，实现精确管理；可以改变过去车站和各级管理人员电话传递信息，手写记录信息的工作模式；可以帮助生产指挥人员准确掌握车站的作业状况、机车和车辆使用状态、各车辆装卸车状态以及各车站站存车实时状态等；可以实现安全监控系统，对加强运输及货运安全管理、改善安全监控手段、进一步提高矿区铁路运输效率及全面提升日常管理信息化水平具有重大意义。