即将上市的Uber公布了第一份完整的财报，2018年全年亏损18亿美元（约合人民币121.8亿元），与2017年相比，亏损收窄15%。同期，它的中国学徒滴滴出行，上周也披露了过去一年的主要经营数据，不同的是后者亏损持续扩大。
　　根据披露的数据，2018年滴滴亏损109亿元，相较2017年亏损的25亿元，亏损扩大4倍多。亏损的一个主要原因是对司机的补贴，2018年补贴达113亿元;另一个主要原因则与去年两宗顺风车事件有关。
　　尤其是2018年8月的温州顺风车杀人事件后，滴滴CEO程维和总裁柳青在对外道歉信中表示，不再以增长为目的，而是以安全为核心，全方位投入升级安全系统。同时关闭顺风车业务，至今仍未确定重新上线时间。顺风车是滴滴唯一盈利的业务，据此前媒体报道，2017年顺风车为滴滴贡献了8亿元净利润。
　　与此同时，各地对网约车政策与顺风车的态度更加严格和规范，开始排查网约车运营资质和司机资质，未获得相关资质的将被扣留车辆，并处以2万元左右罚款。不少网约车司机选择离开，导致滴滴运力缺失，不得不加大补贴。据滴滴近期公布的数据，仅在今年春节期间，滴滴就向司机发放了3.05亿元补贴以维持运力。

　　滴滴用“ 优化调整”来形容这次裁员，并表示2019年将继续在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等领域加大投入，裁掉2000名员工后，将在上述领域重新招聘2500人，保持总体1.3万员工人数。

　　而在滴滴全面进入安全整改期间，其他互联网出行公司和车企开始了二三线网约车业务。
　　哈啰单车再次拿到阿里巴巴的融资后升级为哈啰出行，2018年10月与第三方平台合作试运行网约出租车业务，2019年1月上线自营顺风车业务。福特和众泰汽车去年9月共同组建智能出行公司，计划给网约车运营商提供电动车租赁等一系列服务，同时自己也要做网约车，从浙江开始开展。宝马2018年11月也宣布要在中国做网约车业务，从成都开始。上汽也在去年11月于上海开始从其产业链内外员工试运营网约车服务，再往市场推广。
　　贝恩咨询发布的《2018年中国新型出行市场研究》显示，网约车市场滴滴虽然占了90%的份额，但只有40%的用户来自其手机应用，其他60%来自微信、支付宝、携程等其他平台。这意味着网约车市場的大部分流量来自生活应用类平台。而其他网约车或企业新推的出行业务，为了吸引司机和用户，也会进行一定的补贴。这对滴滴来说也是新的竞争和资金压力，而滴滴对司机超20%的抽成一直比较有争议，也成了司机转行的其中一个原因。

　　在这样的背景下，滴滴的处境变得越来越艰难。
　　今年2月15日，滴滴在月度全员会上宣布2019年组织架构升级，对出行外的非主要业务 “关停并转”并裁员15%，涉及员工规模在 2000 人左右。暂时不清楚被关停并转的部门有哪些，但去年年末时滴滴已经进行过一次大规模的组织调整，把单车、电单车、代驾等零散的部门和事业群合并组成普惠出行与服务事业，同时成立车主服务公司。而之后不久，滴滴就宣布全员年终奖力度缩减一半，高管集体不拿年终奖，紧接着是这次的官方宣布裁员消息。
　　而盈利以及上市时间表，现在则遥遥无期。与它几乎同期的全球竞争对手，Uber和Lyft在去年年底相继提交招股书，最早将于今年一季度上市，且都可能是互联网出行行业最大的IPO。而且，2019年也可能是科技创业公司集中上市的一年，由于近期局部政治不稳定而影响市场发展，都可能降低这些公司的估值和定价。如果继续等待，它们可能会面临更低的价格，上市募集的资金会更少。对滴滴来说，情况的确越来越艰难了。