【摘 要】
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为减少内燃动力包隔振参数优化设计中优化变量的数量并提高优化设计效率,将全局灵敏度分析引入动力包隔振参数优化设计中.首先,建立动力包双层隔振系统18自由度数学模型,基于新型快速显式数值积分法求解动力包隔振系统振动响应,并推导动力包机组振动烈度及系统隔振效率的函数表达式;其次,运用Sobol法对动力包隔振参数进行全局灵敏度分析,确定对动力包系统隔振性能影响较大的参数,并将其作为系统隔振性能主要影响参数;第三,将动力包隔振性能主要影响参数作为优化变量,以机组振动烈度与系统隔振效率为优化目标对动力包隔振参数进行多
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都,610031;中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛,266111;重庆文理学院智能制造工程学院,重庆,402160
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为减少内燃动力包隔振参数优化设计中优化变量的数量并提高优化设计效率,将全局灵敏度分析引入动力包隔振参数优化设计中.首先,建立动力包双层隔振系统18自由度数学模型,基于新型快速显式数值积分法求解动力包隔振系统振动响应,并推导动力包机组振动烈度及系统隔振效率的函数表达式;其次,运用Sobol法对动力包隔振参数进行全局灵敏度分析,确定对动力包系统隔振性能影响较大的参数,并将其作为系统隔振性能主要影响参数;第三,将动力包隔振性能主要影响参数作为优化变量,以机组振动烈度与系统隔振效率为优化目标对动力包隔振参数进行多目标优化设计,获得最优的参数方案;最后,进行动力包地面台架实验,并对动力包隔振性能实验与仿真结果进行对比.研究结果表明:对机组振动烈度与系统隔振效率而言,灵敏度较大的参数为横垂比(隔振器横向刚度与垂向刚度比值)、纵垂比(隔振器纵向刚度与垂向刚度比值)、框架与车体相连的4个二级隔振器垂向刚度及机组与框架相连的3个一级隔振器垂向刚度;优化后的动力包在各个运行工况下系统的隔振性能指标都得到了较大程度改善,特别是在转速为1000 r/min(空载)工况下,动力包机组振动烈度降低12.00％,系统隔振效率提升29.61％;所有工况下的机组振动烈度都为B级或A级,而且动力包系统隔振效率也均在85％以上,满足工程要求,验证了本文内燃动力包隔振系统模型的准确性及优化设计方法的合理性.
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为有效回收和利用高铝粉煤灰除钙除铁后的酸浸废液,提出了利用酸浸废液制备聚合氯化铝铁(PAFC)的方法.首先,研究碱化剂种类、溶液初始pH、铝铁物质的量比、聚合温度和时间等因素对PAFC生成行为及其絮凝效果的影响;其次,研究模拟水样pH以及絮凝剂添加量对絮凝效果的影响;最后,利用XRD,FTIR和SEM等方法表征PAFC产品的结构.研究结果表明:在反应初期,随着溶液初始pH、铝铁物质的量比、聚合温度以及时间增加,PAFC产品的盐基度增大,聚合程度增加,其网状结构趋于稳定,絮凝性能也逐渐增强;盐基度继续增加,
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[目的]开展海南长臀鮠(Cranoglanis multiradiatus)的生物学及种群资源评估,为南渡江下游的海南长臀鮠的种群保护和资源恢复提供基础依据.[方法]本研究从2019年10月至2020年9月在南渡江下游进行逐月采样,共采集677尾海南长臀鮠样品.利用FiSATⅡ软件中的ELEFAN I法对南渡江下游海南长臀鮠的种群参数进行估算,利用Beverton-Holt动态模型对南渡江下游海南长臀鮠的资源动态进行评估.[结果]南渡江下游海南长臀鮠体长,体质量关系为:m=0.000007L3.16(R2
[目的]研究带有局部加劲肋的吸力锚基础在黏土中的贯入特性.[方法]利用大变形有限元中的耦合欧拉-拉格朗日(CEL)方法,研究土体硬化软化效应、加劲肋的尺寸以及土体的参数对吸力锚贯入土体失效机理的影响.[结果]对大量数值仿真结果进行统计,获得在海洋地基中吸力锚基础沉桩时的土体流动特性,在加劲肋进入土体之后,加劲肋底部受挤压的土体绕过加劲肋垂直向上流到表面.随着贯入深度增加,加劲肋上方的土体的开始回流进空腔内(Hr),底部土体也绕过加劲肋发生旋转回流.当上部土体完全回流后,在回流的土体表面到原来的地表之间形成
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