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引文：距离到达2014年1月13日这一天，掐着手指也能数出。届时，一直占据头条的新一代宝马M3&M4将揭开面纱。同时意味着作为代号E90的宝马3系距离“功成身退”的日子也越来越近了。新一代的M3代号为F80，将搭载3.0L双涡轮增压的L6发动机以代替为E90服役的4.0L V8发动机。于此，不知道诸位看官有没有一种NA被TURBO强奸的错觉。近半年来关于新一代的M3的传闻一直没有停息过，也因此对于一台即将迎来接替者的车型，还能看到有车主购入并且加以改装，这台E90 M3身上的黄色暖色调似乎有了更多的寓意。
小标：扮猪吃老虎
从1986年第一代代号为E30的M3到如今即将隐退的第四代E90 M3。宝马的M3在高性能车的历史中，拥有着不可撼动的地位。对于眼前这台E90 M3，印象中宝马原厂的M3里并没有这样的车漆配色。果不其然，代表个性的黄色外观的内在却是雪山白的纯净，车主用黄色的贴膜让M3在视觉上不再太过低调。饱满的车身线条，虽然不及E92的coupe来的有回头率，但是四门的设计反而更能起到“扮猪吃老虎”的气质。除了轰上一地板油，还能怎样去分辨血统纯正的E90 M3与更换套件的E90 3系伪M3呢？
小标：NA M3最终章？
在今年7月6日，宝马正式宣布了停产在售的E92 M3车型。其实随着新的3系F30/F35的到来，离E90/E92/E93 M3的停产就已经不远了。正常来说，产品的新旧更替是意味着更好、更完美。可是随着宝马将放弃的宝马NA神话，转投时下主流的小排量涡轮增压，对于宝马迷来说，多少会有些遗惋惜。
初见这台E90 M3其实一眼即可看全车主在车辆视觉上所下的功夫，全车黄色的贴膜加上M Performance的碳纤倒后镜和鸭舌尾翼，还有RAYS的TE37轮圈。在内饰上除了一颗WRON的多功能液晶显示屏占据了一个空调出风口，其余的改变都是原装位的。例如中控台的碳纤装饰件和M Performance的座椅、安全带，还有准备安装的M Performance的方向盘。相比起那些动辄大尾翼、大包围的改动，简简单单的反而更有味道。
小标：做足脚下功夫
在国内想要见到台M3的概率并不低，当然前提是你分得清它真的是台由内至外的M Power。宝马厂家似乎一直都不喜欢将M3与普通的3系做出太大的区别。说它追求低调也好，追求内涵也罢，外观上的东西更多时候是车主从旁人的眼神里看到自己的爱车。而驾控至极所追求的“人车交合”，永远是稳坐在座椅上手握方向盘的时刻。世上难有一样的M3，即使是同一个车主。用什么避震器去替换M3原厂的避震？这并不一个易答的问题。这台“小黄马”选的是来自瑞典的OHLINS Road&Track系列，街道、赛道两不误。
轮圈的轻量化对于车辆在性能上来说有着莫大的好处，不少人总是念叨这：“与其大费周章地提升发动机动力，不如换一套轻量化的轮圈。”尤其是对于M3这类性能车，轮圈的重量决定着轮圈的惯性，继而影响刹车所需的制动力大小和时间，并且会影响转向的操控。车主选择RAYS TE37 TTS轮圈，显然是深明此道。
在轮圈的背后若隐若现的是Brembo GT前六后四刹车套件，并且搭配了画线刹车碟片而非开孔刹车碟片。想必车主对于这台M3的性能有着很高地追求。这套刹车套件的家装已经足以满足M3下赛道去撒会儿野了。强化刹车套件一般都伴随着动力的升级，对于M3这样一台性能机械的提升，值得一窥。
小标：独有的V8
首先要交代的是这辆E90 M3采用的是4.0L V8发动机，这是M3历代中首次使用V8发动机，从目前可知的消息看来也将会是唯一的一次。对于尚未量产的新一代M3所搭载的L6双涡轮增压引擎暂且不论，仅从E90 M3这台V8的大家伙身上，有着许多的无法被替代。这就像宾利、阿斯顿·马丁为什么始终坚持着V12引擎，这台V8同样也有着与众不同的魅力。虽然这台4.0L的NA机器能够输出最高420Ps的马力和最大400N·M的扭矩，足够强悍。但是小编还是很乐意去得知车主已经为这台E90 M3刷写了EPIC的ECU程序，并且更换了M Performance的排气中尾段。EPIC的特点是为车主提供订制化服务，根据车主自身对车辆的改装以及驾驶需求去对车辆ECU进行编程。在刷写电脑后，现在这台“小黄马”已经蕴藏了480N·M的最大扭矩和450Ps的最大马力。然而当车主悻悻地带小编看了他的秘密武器后，惊叹：“‘小黄马’准备超进化了！”
小标：终极武器显身
至今犹记得，在小编还是愤青的校园年代时，《TopGear》的哈蒙德就能说过E90是目前最完美的3系。但是在看过车主的秘密武器后，这台E90 M3无疑将是最暴力的。新一代的M3不是说要改成涡轮增压么，车主候着的那套VF620机械增压套件便可将其瞬间秒杀。安装上该套VF620机械增压套件后，这台“小黄马”的最大功率将达到惊人的620hp。在加装机增后ECU也相应的需要刷写VF的程序来应对暴力的动力输出。原本这副4.0 V8的引擎就是一副大排量且拥有高转大马力的引擎，而机械增压的特质，机械增压器转速是完全连动于引擎转速，也就是说引擎工作的时候，它也一起工作，不像涡轮增压器要在高转速的时候才会爆发出涡轮动力，它在低转速时便可获得增压，所以安装机械增压器后，加速感受相当线性化没有增压迟滞感。至于价格，显然已经不在此次讨论的范畴了。虽然VF620的机增套件目前还是孤零零地等待状态，相信在日后安装这套终极武器时，车主会相应地对这台E90 M3进行深层次的强化提升，让VF620机增套件的效果发挥地淋漓尽致。而我们也拭目以待这台猛兽的诞生。
小标：扮猪吃老虎
从1986年第一代代号为E30的M3到如今即将隐退的第四代E90 M3。宝马的M3在高性能车的历史中，拥有着不可撼动的地位。对于眼前这台E90 M3，印象中宝马原厂的M3里并没有这样的车漆配色。果不其然，代表个性的黄色外观的内在却是雪山白的纯净，车主用黄色的贴膜让M3在视觉上不再太过低调。饱满的车身线条，虽然不及E92的coupe来的有回头率，但是四门的设计反而更能起到“扮猪吃老虎”的气质。除了轰上一地板油，还能怎样去分辨血统纯正的E90 M3与更换套件的E90 3系伪M3呢？
小标：NA M3最终章？
在今年7月6日，宝马正式宣布了停产在售的E92 M3车型。其实随着新的3系F30/F35的到来，离E90/E92/E93 M3的停产就已经不远了。正常来说，产品的新旧更替是意味着更好、更完美。可是随着宝马将放弃的宝马NA神话，转投时下主流的小排量涡轮增压，对于宝马迷来说，多少会有些遗惋惜。
初见这台E90 M3其实一眼即可看全车主在车辆视觉上所下的功夫，全车黄色的贴膜加上M Performance的碳纤倒后镜和鸭舌尾翼，还有RAYS的TE37轮圈。在内饰上除了一颗WRON的多功能液晶显示屏占据了一个空调出风口，其余的改变都是原装位的。例如中控台的碳纤装饰件和M Performance的座椅、安全带，还有准备安装的M Performance的方向盘。相比起那些动辄大尾翼、大包围的改动，简简单单的反而更有味道。
小标：做足脚下功夫
在国内想要见到台M3的概率并不低，当然前提是你分得清它真的是台由内至外的M Power。宝马厂家似乎一直都不喜欢将M3与普通的3系做出太大的区别。说它追求低调也好，追求内涵也罢，外观上的东西更多时候是车主从旁人的眼神里看到自己的爱车。而驾控至极所追求的“人车交合”，永远是稳坐在座椅上手握方向盘的时刻。世上难有一样的M3，即使是同一个车主。用什么避震器去替换M3原厂的避震？这并不一个易答的问题。这台“小黄马”选的是来自瑞典的OHLINS Road&Track系列，街道、赛道两不误。
轮圈的轻量化对于车辆在性能上来说有着莫大的好处，不少人总是念叨这：“与其大费周章地提升发动机动力，不如换一套轻量化的轮圈。”尤其是对于M3这类性能车，轮圈的重量决定着轮圈的惯性，继而影响刹车所需的制动力大小和时间，并且会影响转向的操控。车主选择RAYS TE37 TTS轮圈，显然是深明此道。
在轮圈的背后若隐若现的是Brembo GT前六后四刹车套件，并且搭配了画线刹车碟片而非开孔刹车碟片。想必车主对于这台M3的性能有着很高地追求。这套刹车套件的家装已经足以满足M3下赛道去撒会儿野了。强化刹车套件一般都伴随着动力的升级，对于M3这样一台性能机械的提升，值得一窥。
小标：独有的V8
首先要交代的是这辆E90 M3采用的是4.0L V8发动机，这是M3历代中首次使用V8发动机，从目前可知的消息看来也将会是唯一的一次。对于尚未量产的新一代M3所搭载的L6双涡轮增压引擎暂且不论，仅从E90 M3这台V8的大家伙身上，有着许多的无法被替代。这就像宾利、阿斯顿·马丁为什么始终坚持着V12引擎，这台V8同样也有着与众不同的魅力。虽然这台4.0L的NA机器能够输出最高420Ps的马力和最大400N·M的扭矩，足够强悍。但是小编还是很乐意去得知车主已经为这台E90 M3刷写了EPIC的ECU程序，并且更换了M Performance的排气中尾段。EPIC的特点是为车主提供订制化服务，根据车主自身对车辆的改装以及驾驶需求去对车辆ECU进行编程。在刷写电脑后，现在这台“小黄马”已经蕴藏了480N·M的最大扭矩和450Ps的最大马力。然而当车主悻悻地带小编看了他的秘密武器后，惊叹：“‘小黄马’准备超进化了！”
小标：终极武器显身
至今犹记得，在小编还是愤青的校园年代时，《TopGear》的哈蒙德就能说过E90是目前最完美的3系。但是在看过车主的秘密武器后，这台E90 M3无疑将是最暴力的。新一代的M3不是说要改成涡轮增压么，车主候着的那套VF620机械增压套件便可将其瞬间秒杀。安装上该套VF620机械增压套件后，这台“小黄马”的最大功率将达到惊人的620hp。在加装机增后ECU也相应的需要刷写VF的程序来应对暴力的动力输出。原本这副4.0 V8的引擎就是一副大排量且拥有高转大马力的引擎，而机械增压的特质，机械增压器转速是完全连动于引擎转速，也就是说引擎工作的时候，它也一起工作，不像涡轮增压器要在高转速的时候才会爆发出涡轮动力，它在低转速时便可获得增压，所以安装机械增压器后，加速感受相当线性化没有增压迟滞感。至于价格，显然已经不在此次讨论的范畴了。虽然VF620的机增套件目前还是孤零零地等待状态，相信在日后安装这套终极武器时，车主会相应地对这台E90 M3进行深层次的强化提升，让VF620机增套件的效果发挥地淋漓尽致。而我们也拭目以待这台猛兽的诞生。