论文部分内容阅读
引文：在某种程度上讲，AMT是为解决小排量车型配备自动档波箱而生，其在小排量车领域中的广泛应用是一个很好的证明。然而，AMT的不足也很突出，“顿挫感”成为了每一部搭载AMT波箱的车型的车评必用车。在Smart身上，笔者更是亲耳听闻同行脱口而出这么一句话：变速箱是致命伤。相信正是窥见到这其中的商机，AZN Tuning于近日推出了Smart波箱升级程序。在两部动力配置不同的Smart身上，我们对这些程序进行了体验。
小标：5速AMT波箱——“木桶”中的“短板”
smart作为小型城市概念车的典型代表，优缺点鲜明。优点方面，包括小巧外形所带来的灵活性、小车领域中较高的安全性以及燃油经济性等等，都让人印象深刻。而要数缺点的话，相信很多人都会将其5速AMT列在首位。换挡迟滞、换挡顿挫感强烈可谓smart身上最受诟病的地方。使smart本身的三缸动力并不弱。但一切有如“木桶效应”，再优秀的动力在该具5速AMT波箱，也难以发挥。
针对smart波箱存在的不足，AZN Tuning于近日推出了smart波箱程序。通过对换挡程序及引擎动力输出进行优化，在改善车辆换挡表现的同时，也提升车辆的动力输出。
在广州劲舜店中，我们亲眼见证了两部smart，包括一部1.0NA smart、一部1.0T smart进行波箱程序升级的全过程，同时对AZN Tuning smart波箱优化程序所带来的性能提升进行了简单测试。
车尾箱.JPG（smart行车电脑位于车辆尾箱右侧。）
小标：触发式数据读写
Smart波箱电脑程序的刷写与我们一般的ECU刷写从过程上讲并没有什么区别。但值得一提的是，不同于业内俗称的罐頭程序，AZN Tuning程序并非“舶来品”，而是更为精准的“一对一”调教。在综合车辆硬件配搭、车主需求并考虑国内油品的基础上，实现车辆程序的个性化定制。
1.0NA和1.0T smart所使用的是ECU电脑并无区别，均为ME 7.70。对于这一电脑数据的读写，需用CMD-BOOT配合进行。也就是说，在读写数据之前，需要在电脑板上找到触发程序跳线的触点，并对这些触点进行焊接电阻连通。完成跳线之后，我们就可以通过拷贝机器和CMD的电脑实现与ECU的通讯。也就是说，程序的读写正式开始。
ECU.JPG（1.0NA和1.0T smart所使用的是ECU电脑并无区别，为出自博世的ME 7.70。）
断电.JPG（触发式读写，过程中需要通电断电一次。）
焊接.JPG（在读写数据之前，需要在电脑板上找到触发程序跳线的触点，并对这些触点进行焊接电阻连通。）
小标：一对一精准调教
程序的读写所需时间不长，但这其中有一个前提：工程师对于需要写入的程序必须有底。实际上这两部smart并非AZN Tuning smart波箱程序的第一、二号施工对象。在这两部smart之前，AZN Tuning已为一部1.0T smart升级过波箱电脑，并且收到了颇为理想的提升效果。有了这么一些经验，1.0T smart波箱程序的升级变得简单很多，在第一次写入数据后，实车测试得出的效果已颇为理想，但为了实现更精准的控制，AZN Tuning还是根据试车结果对程序进行了进一步的微调。换言之，1.0T smart的波箱程序在经历了两次数据读写后正式完成。
相比起1.0T smart，1.0NA smart的程序升级过程略显繁复。不过，在经过多次的数据微调后，也实现了令车主相当满意的升级效果，而我们也得以上车体验一番。
稳压.JPG（数据升级需要稳压器等设备辅助。）
脉图.JPG（AZN Tuning程序并非“舶来品”，在综合车辆硬件配搭、车主需求并考虑国内油品的基础上推出的程序个性化定制。）
读写.JPG（由于是“本土化”的一对一精准调教，程序升级不包含程序“上传下载”过程，在工程师已有相关数据积累的情况下，所需时间不长。）
小标：G-tac见证性能提升
在刷写AZN Tuning程序之前，我们分别对原厂1.0L和1.0T的smart进行了加速测试。两车在一档换二档、二档换三档时的顿挫感尤为明显，上了三档之后，顿挫感减弱。二车相比的话，1.0T的smart波箱表现更为积极。为了更为客观的说明“顿挫”现象，同行媒体人在自己的iPhone中安装了一款名为G-tac的IOS软件，借助高精度的GPS定位及iPhone身上的陀螺仪，将车辆加速过程中的G值记录下来，并以曲线图表现出来。借助曲线图，我们可以看出车辆在换挡时的G值冲击。
在程序刷写完成后，我们在让车辆负重与程序刷写前保持一直的情况下，于相同的路段对两部车进行了加速测试。相较于程序升级前，主观上我们可以较为明显地感受到波箱换挡时更为积极的表现，包括升档时机的提前、顿挫感的下降等。特别是在一档换二档、二档换三档时，这一感觉更为明显。口说无凭，下面我们还是通过G-tac构建出来的对比曲线去感受程序刷写前后的对比吧！
曲线1.jpg&曲线2.jpg（通过刷写程序前后试车所录得的G值曲线，我们可以轻松看出程序所带来的顿挫感的下降，图1为程序刷写前G值曲线，图2为刷写程序后的G值曲线。）
合照.jpg
小标：5速AMT波箱——“木桶”中的“短板”
smart作为小型城市概念车的典型代表，优缺点鲜明。优点方面，包括小巧外形所带来的灵活性、小车领域中较高的安全性以及燃油经济性等等，都让人印象深刻。而要数缺点的话，相信很多人都会将其5速AMT列在首位。换挡迟滞、换挡顿挫感强烈可谓smart身上最受诟病的地方。使smart本身的三缸动力并不弱。但一切有如“木桶效应”，再优秀的动力在该具5速AMT波箱，也难以发挥。
针对smart波箱存在的不足，AZN Tuning于近日推出了smart波箱程序。通过对换挡程序及引擎动力输出进行优化，在改善车辆换挡表现的同时，也提升车辆的动力输出。
在广州劲舜店中，我们亲眼见证了两部smart，包括一部1.0NA smart、一部1.0T smart进行波箱程序升级的全过程，同时对AZN Tuning smart波箱优化程序所带来的性能提升进行了简单测试。
车尾箱.JPG（smart行车电脑位于车辆尾箱右侧。）
小标：触发式数据读写
Smart波箱电脑程序的刷写与我们一般的ECU刷写从过程上讲并没有什么区别。但值得一提的是，不同于业内俗称的罐頭程序，AZN Tuning程序并非“舶来品”，而是更为精准的“一对一”调教。在综合车辆硬件配搭、车主需求并考虑国内油品的基础上，实现车辆程序的个性化定制。
1.0NA和1.0T smart所使用的是ECU电脑并无区别，均为ME 7.70。对于这一电脑数据的读写，需用CMD-BOOT配合进行。也就是说，在读写数据之前，需要在电脑板上找到触发程序跳线的触点，并对这些触点进行焊接电阻连通。完成跳线之后，我们就可以通过拷贝机器和CMD的电脑实现与ECU的通讯。也就是说，程序的读写正式开始。
ECU.JPG（1.0NA和1.0T smart所使用的是ECU电脑并无区别，为出自博世的ME 7.70。）
断电.JPG（触发式读写，过程中需要通电断电一次。）
焊接.JPG（在读写数据之前，需要在电脑板上找到触发程序跳线的触点，并对这些触点进行焊接电阻连通。）
小标：一对一精准调教
程序的读写所需时间不长，但这其中有一个前提：工程师对于需要写入的程序必须有底。实际上这两部smart并非AZN Tuning smart波箱程序的第一、二号施工对象。在这两部smart之前，AZN Tuning已为一部1.0T smart升级过波箱电脑，并且收到了颇为理想的提升效果。有了这么一些经验，1.0T smart波箱程序的升级变得简单很多，在第一次写入数据后，实车测试得出的效果已颇为理想，但为了实现更精准的控制，AZN Tuning还是根据试车结果对程序进行了进一步的微调。换言之，1.0T smart的波箱程序在经历了两次数据读写后正式完成。
相比起1.0T smart，1.0NA smart的程序升级过程略显繁复。不过，在经过多次的数据微调后，也实现了令车主相当满意的升级效果，而我们也得以上车体验一番。
稳压.JPG（数据升级需要稳压器等设备辅助。）
脉图.JPG（AZN Tuning程序并非“舶来品”，在综合车辆硬件配搭、车主需求并考虑国内油品的基础上推出的程序个性化定制。）
读写.JPG（由于是“本土化”的一对一精准调教，程序升级不包含程序“上传下载”过程，在工程师已有相关数据积累的情况下，所需时间不长。）
小标：G-tac见证性能提升
在刷写AZN Tuning程序之前，我们分别对原厂1.0L和1.0T的smart进行了加速测试。两车在一档换二档、二档换三档时的顿挫感尤为明显，上了三档之后，顿挫感减弱。二车相比的话，1.0T的smart波箱表现更为积极。为了更为客观的说明“顿挫”现象，同行媒体人在自己的iPhone中安装了一款名为G-tac的IOS软件，借助高精度的GPS定位及iPhone身上的陀螺仪，将车辆加速过程中的G值记录下来，并以曲线图表现出来。借助曲线图，我们可以看出车辆在换挡时的G值冲击。
在程序刷写完成后，我们在让车辆负重与程序刷写前保持一直的情况下，于相同的路段对两部车进行了加速测试。相较于程序升级前，主观上我们可以较为明显地感受到波箱换挡时更为积极的表现，包括升档时机的提前、顿挫感的下降等。特别是在一档换二档、二档换三档时，这一感觉更为明显。口说无凭，下面我们还是通过G-tac构建出来的对比曲线去感受程序刷写前后的对比吧！
曲线1.jpg&曲线2.jpg（通过刷写程序前后试车所录得的G值曲线，我们可以轻松看出程序所带来的顿挫感的下降，图1为程序刷写前G值曲线，图2为刷写程序后的G值曲线。）
合照.jpg