过去没有谁评过年度汉字，不知什么时候开始引进了，用一个字评点人们的热点关注，2010年“涨”字获评。不过这几天“堵”字成为最热门的词汇了，全是源于北京12月23日开始实行的治堵新政。由于北京城的汽车保有量增长已无法遏制，所有人都预料到早晚北京得出台汽车保有量或使用方面的限制，只不过对什么时间和方式有不同猜测罢了。当2010年汽车销量再一次狂飙时，北京的交通状况也再次触动了某根神经，限制措施在短短的数天内就付诸实施了，雷厉风行。车市反应更是立竿见影，亚运村车市竟然一天出货7000辆，疯狂的12月23日晚一定是许多人的不眠之夜。
　　在许多领域我们常常用几年走完外国几十年的路而自豪，可细想你的快速很大程度上是在借鉴人家的经验和技术基础上完成的，你的起点低，而原创还是别人。因此骄傲是油然的，自信是必要的，清醒也是应该的。几位同行议论治堵新政的影响，无不为汽车市场的前景感到不安，都是汽车市场过快发展惹的祸。我们曾经为汽车市场高速扩张而兴奋，同时为它的持续性担忧，如今为汽车超出常理的快速膨胀、为预支未来付出的代价已经摆在面前了。昨天鼓励汽车消费的政策还有效，今天就转而限制，一点过渡时间都没有，用最俗的话形容叫冰火两重天。中国的汽车受政策影响之大，从一个层面再一次证实了“人定胜天”的道理。
　　2010年中期厂商还为库存而忧虑，年底又变成一车难求，对未来的一切是那么不可预测，这几年没有几个人的预估是准确的。人的本能中安全感是基本需求，当对将来所遇到的一切都看不清时，安全感就大大降低，转而寻求“当下”——一个时髦甚至势力的词汇。这也造成一些人赌明天，对许多散户来说，股市就像赌场。当北京限车政策还在传闻阶段，有二手车贩子就开始囤积车辆，以为在限车令后能大赚一把，最终失算了，我想他们的心比谁都堵。这一点上，北京的政策制定者的确英明，否则贩子们还不翻天了。然而，另一方面，限车新政对二手车市场几乎是摧毁性打击，因为旧车不能带牌售车，有多少人又愿意用费力摇来的指标买二手车呢？是否导致车辆更新速度变慢还未知，因为淘汰的旧车往哪里卖？是否比过去贬值？到底二手车市场如何，待一个月后分晓。
　　前几天中国进口汽车高层论坛的专家们预测2011年汽车销量，从10-15%增长到0甚至负增长莫衷一是，说明大家被这几年汽车市场的跌宕弄得规律难寻，尤其北京限购政策出台给汽车市场的未来带来更多的不确定性。北京的治堵措施为饱受交通困扰的城市做了一个很好的示范，由此大多数业者开始担心各地群起仿效，继而影响全年销售。而我们车主，考虑的是出游将遭遇更多城市收取额外买路钱，通常美其名曰“城市建设费”，没办法，外埠车辆总是“敲诈”的对象，其实许多城市早就开始收取这个钱了。传统上许多中国人比较封闭，例如高墙大院，割据一方，是出于安全？还是父母官为富子民？不得而知。
　　中国汽车流通协会苏晖的话很锐利。他说，关于北京治堵措施的传闻已有多时，23日终于成为现实，再一次让传闻得到证实，很不好。大意是传闻的传播方式很危险。不知道吹风是不是一种征求民意的模式，决策过程的程序化更透明可以让人从容和亲近。
　　社科院的专家分析我国的经济形势目前正处于U形振荡的底部，两三年后将处于上升期。虽然每年的汽车市场预测困难，但大的经济形势还是有把握的，有人说汽车市场的黄金时代到此为止，太悲观了。我坚信汽车市场还有很大潜力，只是目前谁也承受不了汽车产业的负增长。如何解决汽车增加造成的环境、交通、能源的困难是投鼠忌器的难题，套用一句老话给我们保留希望吧，“前途是光明的，道路是曲折的”。