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中央红色交通线是指土地革命战争时期，中共中央机关与各革命根据地联络的交通线中，最主要的长江、北方、南方三条交通线中的南方交通线。这条交通线由上海中共中央机关经香港、广东汕头、大埔、福建闽西到中央苏区红都江西瑞金。这条交通线由中共中央交通局直接领导，安全畅通达五年之久，誉称“中央韩、汀红色交通线”，简称“中央红色交通线”。
1929年春，红四军由赣南转战闽西，建立闽西革命根据地。1930年2月，随着根据地区域的扩大，为沟通和苏区建设的需要，中共闽西特委在闽西永定金砂古木督成立“闽西工农通讯社”机要交通网，建立从永定经大埔青溪至汕头的交通线，埔北设大埔站，蔡雨青任负责人，负责传送文件，购买药品、食盐等。
1930年6月，中央主力红军第三次入闽，赣南、闽西革命根据地连成一片。中央主力红军第一军团（前身为红四军）急需沟通和在上海的中共中央的直接联系。红军第一军团总政委毛泽东派军团第四纵队政治部主任卢肇西（闽西暴动领导人）从永定赴上海，向时任中共中央政治局常委兼中央军委书记、具体负责军委和苏区工作的周恩来汇报工作，并报告毛泽东建立通往中央苏区的交通线的意见，得到周恩来的支持。10月，在周恩来亲自主持领导下，成立中共中央交通局，调吴德峰任交通局局长，把军委交通总站和中央外交科归交通局领导，之下设立长江、北方、南方三条主要交通站线。同时，中央政治局决定在中央苏区设立苏区中央局，并制定《关于苏维埃区域目前工作计划》，要求苏区的交通网与中央政治局统治区域的军事交通网能完全衔接。中央苏区执行中央的指示，在闽西苏区的“工农通讯社”机要交通网的基础上，正式建立一条由上海—香港—汕头—大埔—福建永定、长汀—江西瑞金的交通线，名为南方（又称华南）交通线，即中央红色交通线。这条交通线初期有水、陆两条，水路由上海—香港—到汕头后，沿韩江乘船经潮州—大埔三河坝转汀江至茶阳到青溪虎市汀江航运终点虎头沙后走陆路经多宝坑，长治党坪铁坑、伯公凹进入福建永定陶坑、长汀—江西瑞金；陆路由上海—香港到汕头后，走饶平黄冈到大埔东部苏区的枫朗和村—福建永定、长汀—江西瑞金，（叶剑英从陆路进入中央苏区）。陆路因路途遥远，沿途需冲破国民党军戒备森严的封锁，且常有土匪出入，危险性大。南方（又称华南）交通线在香港设华南总站，闽西设立大站，大埔设立交通中站，汕头等地设联络站。
大埔交通中站与其它交通站有不同之处，除上级派来的交通中站工作人员外，原“闽西工农通讯社”大埔站的工作人员并入大埔交通中站，大埔的党组织和民众直接参加了交通站的组建和交通工作。
埔北苏区的蔡雨青、黄华、江如良、孙世阶、邹日祥、郑启彬、丘辉如、余均平、余职邦、余川生、余均开等中共党员、干部为大埔交通中站的主要交通骨干；组织有一个由李阿镰、饶阿亮、邱阿莲等组成的固定妇女运输队；大埔交通中站驻有一个中央交通武装班，班长卓雄（后为李玉棠）、杨芳、杨起超、邹清仁等都是大埔人。
大埔交通中站设在青溪里铺余氏宗祠，卢伟良、杨雄、郑启彬等先后任站长，下有茶阳李国良为负责人的同丰杂货店、孙世阶为负责人的同天饭店，青溪虎市汀江航运终点虎头沙（沙岗头）有余良晋、谢莲夫妇为负责人的永丰食杂店、多宝坑邹日祥家，长治铁坑、伯公凹小站等为交通联络网点。青溪崩逢尾余均平的旧屋、棣萼楼、山寨作物资暂藏站，购木船一艘，民船两艘来往于汀江中上游的茶阳、青溪，作交通运输。
中央红色交通线建立后，大埔交通中站成为一个重要交通站。埔北苏区为了中央红色交通线的安全，直属于闽粤赣苏区省委领导，交通线沿途区域按中央苏区曾被毛泽东赞扬的赣南东固李文林“不打红旗，不搞赤白对立”的斗争模式，确保中央红色交通线的畅通。继建立中央红色交通线后，党中央曾经建立多条从上海到江西中央苏区的交通附线，但都很快被国民党军破坏。特别是1933年3月底，中央苏区反第四次“围剿”前后，湘鄂赣边往中央苏区的通道被国民党军彻底切断。唯有从上海经香港、汕头、大埔进入中央苏区的交通线保持畅通。
1934年10月，红军长征，大埔交通中站部分交通员奉命参加长征。红军长征后，这条交通线仍保持畅通，继续为留守中央苏区福建省西部的张鼎丞、谭震林、邓子恢、方方、魏金水、伍洪祥等组成的合党、政、军为一体的“闽西（南）军政委员会”服务，史称：摧不垮打不掉的地下航线。
土地革命战争时期，中央红色交通线及大埔交通中站，是党中央最早建立，并坚持到最后的交通线、站，为党的革命事业作出了巨大的贡献，大埔优秀儿女江强英、余川生、余积邦、孙世阶等为保卫红色交通线献出了宝贵的生命。可以说，如果没有大埔交通中站沿线党和民众为中央红色交通线的安全作出的努力和牺牲，中央苏区需要的大批物资、党在白区需要的工作经费，党和军队的大批领导精英、党中央机关就不能安全进入中央苏区。那么，中央苏区、共和国乃至中国共产党的历史就可能要重写。
交通线及大埔中站主要贡献
1、从中央红色交通线大埔交通中站成立到1933年1月，中共临时中央局迁入中央苏区前，确保了党中央和中央苏区的联络畅通。
2、安全护送了一大批干部进入中央苏区，先后护送王首道、肖敬光、张爱萍、左权、项英、任弼时、叶剑英、邓发、徐特立、董必武、李富春、陆定一、伍修权、刘伯承、周恩来、聂荣臻、刘少奇、蔡畅、林伯渠、陈云、博古、张闻天、邓颖超、邓小平、瞿秋白等党、政、军领导及共产国际顾问李德等200余人和一大批电讯技术人员、文艺工作者安全进入中央苏区。
3、1933年，设在上海的中共临时中央机关遭到严重损失，中央红色交通线及大埔中站，护送设在上海的中共临时中央领导、机关、工作人员，经大埔安全进入中央苏区。
4、中央红色交通线及大埔交通中站建立后，经历了国民党军对中央苏区进行的第二、三、四、五次残酷的“围剿”，交通线及大埔中站安全运送苏区民用、军用等重要物资，如药物、布匹、食盐、电讯设备等急需物资300多吨，为中央苏区军民粉碎国民党军的“围剿”和第五次反“围剿”后中央主力红军安全转移进行长征，都作出了贡献。
5、为党中央到中央苏区提取活动经费。1933年1月前，设在上海的党中央机关的工作经费，需要苏区上缴，中央红色交通线及大埔交通中站安全完成党中央到中央苏区提款的任务，先后提款并安全运送黄金10多斤，银元、金条、钱币等一大批到上海中共中央机关，支持了白区党的建设和党的地下工作。
1929年春，红四军由赣南转战闽西，建立闽西革命根据地。1930年2月，随着根据地区域的扩大，为沟通和苏区建设的需要，中共闽西特委在闽西永定金砂古木督成立“闽西工农通讯社”机要交通网，建立从永定经大埔青溪至汕头的交通线，埔北设大埔站，蔡雨青任负责人，负责传送文件，购买药品、食盐等。
1930年6月，中央主力红军第三次入闽，赣南、闽西革命根据地连成一片。中央主力红军第一军团（前身为红四军）急需沟通和在上海的中共中央的直接联系。红军第一军团总政委毛泽东派军团第四纵队政治部主任卢肇西（闽西暴动领导人）从永定赴上海，向时任中共中央政治局常委兼中央军委书记、具体负责军委和苏区工作的周恩来汇报工作，并报告毛泽东建立通往中央苏区的交通线的意见，得到周恩来的支持。10月，在周恩来亲自主持领导下，成立中共中央交通局，调吴德峰任交通局局长，把军委交通总站和中央外交科归交通局领导，之下设立长江、北方、南方三条主要交通站线。同时，中央政治局决定在中央苏区设立苏区中央局，并制定《关于苏维埃区域目前工作计划》，要求苏区的交通网与中央政治局统治区域的军事交通网能完全衔接。中央苏区执行中央的指示，在闽西苏区的“工农通讯社”机要交通网的基础上，正式建立一条由上海—香港—汕头—大埔—福建永定、长汀—江西瑞金的交通线，名为南方（又称华南）交通线，即中央红色交通线。这条交通线初期有水、陆两条，水路由上海—香港—到汕头后，沿韩江乘船经潮州—大埔三河坝转汀江至茶阳到青溪虎市汀江航运终点虎头沙后走陆路经多宝坑，长治党坪铁坑、伯公凹进入福建永定陶坑、长汀—江西瑞金；陆路由上海—香港到汕头后，走饶平黄冈到大埔东部苏区的枫朗和村—福建永定、长汀—江西瑞金，（叶剑英从陆路进入中央苏区）。陆路因路途遥远，沿途需冲破国民党军戒备森严的封锁，且常有土匪出入，危险性大。南方（又称华南）交通线在香港设华南总站，闽西设立大站，大埔设立交通中站，汕头等地设联络站。
大埔交通中站与其它交通站有不同之处，除上级派来的交通中站工作人员外，原“闽西工农通讯社”大埔站的工作人员并入大埔交通中站，大埔的党组织和民众直接参加了交通站的组建和交通工作。
埔北苏区的蔡雨青、黄华、江如良、孙世阶、邹日祥、郑启彬、丘辉如、余均平、余职邦、余川生、余均开等中共党员、干部为大埔交通中站的主要交通骨干；组织有一个由李阿镰、饶阿亮、邱阿莲等组成的固定妇女运输队；大埔交通中站驻有一个中央交通武装班，班长卓雄（后为李玉棠）、杨芳、杨起超、邹清仁等都是大埔人。
大埔交通中站设在青溪里铺余氏宗祠，卢伟良、杨雄、郑启彬等先后任站长，下有茶阳李国良为负责人的同丰杂货店、孙世阶为负责人的同天饭店，青溪虎市汀江航运终点虎头沙（沙岗头）有余良晋、谢莲夫妇为负责人的永丰食杂店、多宝坑邹日祥家，长治铁坑、伯公凹小站等为交通联络网点。青溪崩逢尾余均平的旧屋、棣萼楼、山寨作物资暂藏站，购木船一艘，民船两艘来往于汀江中上游的茶阳、青溪，作交通运输。
中央红色交通线建立后，大埔交通中站成为一个重要交通站。埔北苏区为了中央红色交通线的安全，直属于闽粤赣苏区省委领导，交通线沿途区域按中央苏区曾被毛泽东赞扬的赣南东固李文林“不打红旗，不搞赤白对立”的斗争模式，确保中央红色交通线的畅通。继建立中央红色交通线后，党中央曾经建立多条从上海到江西中央苏区的交通附线，但都很快被国民党军破坏。特别是1933年3月底，中央苏区反第四次“围剿”前后，湘鄂赣边往中央苏区的通道被国民党军彻底切断。唯有从上海经香港、汕头、大埔进入中央苏区的交通线保持畅通。
1934年10月，红军长征，大埔交通中站部分交通员奉命参加长征。红军长征后，这条交通线仍保持畅通，继续为留守中央苏区福建省西部的张鼎丞、谭震林、邓子恢、方方、魏金水、伍洪祥等组成的合党、政、军为一体的“闽西（南）军政委员会”服务，史称：摧不垮打不掉的地下航线。
土地革命战争时期，中央红色交通线及大埔交通中站，是党中央最早建立，并坚持到最后的交通线、站，为党的革命事业作出了巨大的贡献，大埔优秀儿女江强英、余川生、余积邦、孙世阶等为保卫红色交通线献出了宝贵的生命。可以说，如果没有大埔交通中站沿线党和民众为中央红色交通线的安全作出的努力和牺牲，中央苏区需要的大批物资、党在白区需要的工作经费，党和军队的大批领导精英、党中央机关就不能安全进入中央苏区。那么，中央苏区、共和国乃至中国共产党的历史就可能要重写。
交通线及大埔中站主要贡献
1、从中央红色交通线大埔交通中站成立到1933年1月，中共临时中央局迁入中央苏区前，确保了党中央和中央苏区的联络畅通。
2、安全护送了一大批干部进入中央苏区，先后护送王首道、肖敬光、张爱萍、左权、项英、任弼时、叶剑英、邓发、徐特立、董必武、李富春、陆定一、伍修权、刘伯承、周恩来、聂荣臻、刘少奇、蔡畅、林伯渠、陈云、博古、张闻天、邓颖超、邓小平、瞿秋白等党、政、军领导及共产国际顾问李德等200余人和一大批电讯技术人员、文艺工作者安全进入中央苏区。
3、1933年，设在上海的中共临时中央机关遭到严重损失，中央红色交通线及大埔中站，护送设在上海的中共临时中央领导、机关、工作人员，经大埔安全进入中央苏区。
4、中央红色交通线及大埔交通中站建立后，经历了国民党军对中央苏区进行的第二、三、四、五次残酷的“围剿”，交通线及大埔中站安全运送苏区民用、军用等重要物资，如药物、布匹、食盐、电讯设备等急需物资300多吨，为中央苏区军民粉碎国民党军的“围剿”和第五次反“围剿”后中央主力红军安全转移进行长征，都作出了贡献。
5、为党中央到中央苏区提取活动经费。1933年1月前，设在上海的党中央机关的工作经费，需要苏区上缴，中央红色交通线及大埔交通中站安全完成党中央到中央苏区提款的任务，先后提款并安全运送黄金10多斤，银元、金条、钱币等一大批到上海中共中央机关，支持了白区党的建设和党的地下工作。