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从今年6月份大众与江淮获批成立专门生产新能源车的合资公司开始，国内汽车行业掀起了一股在新能源车领域的合资浪潮。而外交部网站在11月9日中美元首会晤后透露的关于我国将“逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作”的信息，也让之前业界的猜测成为了现实。比起“双积分”政策的出台，合资潮和股比放开的政策调整，也许让国内新能源车企更为担忧。
今年6月1日，江淮汽车发布公告宣布与大众汽车（中国）投资有限公司成立一家研产销一体的合资公司，注册资本为20亿元，双方股比为50：50。双方将以新能源汽车产品为基础并在新能源整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等方面进行全面合作。项目预计在2018年底完工。就在上周开幕的2017广州车展前夜， 江淮汽车董事长安进此次出现在了大众集团的媒体沟通会上。根据大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼的表述，江淮大众的首款产品将在明年下半年正式推向市场，为A0级紧凑型纯电动汽车。
8月3日至5日，主题为“重新定义汽车、重新定义出行”的2017全球新能源汽车大会未来汽车展在上海新国际博览中心举行。
今年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。合资公司未来将实现12万辆电动汽车的产销规模，预计将于2019年开始生产新款电动汽车。
11月8日，福特汽车公司与众泰汽车宣布双方已经达成合资协议，组件众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%的股份，将合力打造合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品，申请的项目建设产能为年产10万辆。
就在江淮大众签署合资协议的当天，已经与比亚迪合资数年并推出腾势电动车的德国戴姆勒集团，也宣布与北汽集团签署了加强战略合作的框架协议，重点就是战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。
业内人士称，我国的“双积分”政策，被看作外资品牌加快寻找新的合资伙伴，完成其电动车计划的“加速器”。根据“双积分”办法规定，车企生产的传统燃油车既要满足燃油消耗和排放标准，新能源汽车也要同时达到新能源汽车积分要求。简而言之，就是企业一定要生产出一定数量的新能源汽车，用积分与燃油车积分互相抵消。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。
由于中国政策对于自主品牌新能源汽车的倾斜，以及外国品牌在中国市场对于新能源的反应相对较晚，对于很多年销量达百万级的合资企业，要在短期内生产销售这么多的新能源车型，无疑是个巨大的挑战。外国品牌与中国品牌成立新能源合资公司，成为了它们获得新能源“积分”的快速途径，亦是一种“补缺”和分享现有成果的途径。
一辆正在充电的外国品牌新能源汽车。
据中汽协数据统计显示，2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。这个世界最重要的新能源市场就像一块巨大的蛋糕，没有一个外资品牌会将其忽略，再加上各种推广新能源的政策支持，也是吸引外资企业加快节奏寻找中国合作伙伴的原因之一。合资公司的一大作用，就是为电动车研发生产销售作准备，除了公司内部协同更为高效，合资车企也为外资品牌在中国的电动化之路扫清许多政策障碍，同时拥有更宽广的市场渠道。
有资深业内人士表示，这其实还可以看做一种“占坑”行为：“原来中国政府规定的一家跨国公司只能与两家中国汽车企业合作的规定被打破了，车企们想先把名额占了再说。”
由于新能源政策一直以来向自主品牌倾斜，加之对电池国产等要求，在我国新能源车市场的萌芽期，真正担当主角、赢在新能源市场起跑线的，还是一批自主品牌們。这其中包括了连续占领数年新能源车榜单头把交椅的比亚迪，而北汽、众泰、知豆等后来者在今年也取得不错的销量，上汽、江淮和吉利等也有重磅的新能源车压阵，上述这些车企基本构成了我国新能源乘用车的一线阵营。
相比起在传统燃油车领域我国处于追赶者的角色，自主品牌如今在新能源车领域，好不容易自己建立了市场，但很可能被新成立的类似于江淮大众这样的“第三家”合资公司，打破市场的平衡。新能源合资潮来势汹汹，让业界的担忧随之而生。
“对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上成立新的新能源整车合资企业这件事我个人非常反对，相关部门欠考虑了。”电动汽车技术创新联盟技术委员会主任、原中国汽车技术中心主任王秉刚前不久在出席一场电池产业峰会时如是公开表态。王秉刚表示，从既往几十年的汽车合资情况来看，我们并没有用市场换到真正的技术。新一轮的合资潮正在到来，会带来一些好处，也有很多不好的地方，中国新能源艰苦奋斗这么长时间，在技术发展、顾客习惯影响、基础设施建设方面都做得非常好了，已经很接近国际上领先水平，我们完全有可能在新能源领域做成世界强国，但是突然的合资企业开放就像一盆冷水一样浇下来。
根据《外商投资产业指导目录（2017年修订）》也了解到，对于生产纯电动汽车整车产品的合资企业，可不受两家的限制。也就是说，除了戴姆勒以及大众，目前在国内拥有两家合资车企股份的其他国际巨头们，例如本田、丰田等，理论上还可以寻找伙伴成立新能源合资企业，更多的“冷水”可能浇到自主品牌头上。
新能源领域现“合资潮”
今年6月1日，江淮汽车发布公告宣布与大众汽车（中国）投资有限公司成立一家研产销一体的合资公司，注册资本为20亿元，双方股比为50：50。双方将以新能源汽车产品为基础并在新能源整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等方面进行全面合作。项目预计在2018年底完工。就在上周开幕的2017广州车展前夜， 江淮汽车董事长安进此次出现在了大众集团的媒体沟通会上。根据大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼的表述，江淮大众的首款产品将在明年下半年正式推向市场，为A0级紧凑型纯电动汽车。
今年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。合资公司未来将实现12万辆电动汽车的产销规模，预计将于2019年开始生产新款电动汽车。
11月8日，福特汽车公司与众泰汽车宣布双方已经达成合资协议，组件众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%的股份，将合力打造合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品，申请的项目建设产能为年产10万辆。
就在江淮大众签署合资协议的当天，已经与比亚迪合资数年并推出腾势电动车的德国戴姆勒集团，也宣布与北汽集团签署了加强战略合作的框架协议，重点就是战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。
业内人士称，我国的“双积分”政策，被看作外资品牌加快寻找新的合资伙伴，完成其电动车计划的“加速器”。根据“双积分”办法规定，车企生产的传统燃油车既要满足燃油消耗和排放标准，新能源汽车也要同时达到新能源汽车积分要求。简而言之，就是企业一定要生产出一定数量的新能源汽车，用积分与燃油车积分互相抵消。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。
由于中国政策对于自主品牌新能源汽车的倾斜，以及外国品牌在中国市场对于新能源的反应相对较晚，对于很多年销量达百万级的合资企业，要在短期内生产销售这么多的新能源车型，无疑是个巨大的挑战。外国品牌与中国品牌成立新能源合资公司，成为了它们获得新能源“积分”的快速途径，亦是一种“补缺”和分享现有成果的途径。
据中汽协数据统计显示，2016年新能源汽车产销分别为51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。这个世界最重要的新能源市场就像一块巨大的蛋糕，没有一个外资品牌会将其忽略，再加上各种推广新能源的政策支持，也是吸引外资企业加快节奏寻找中国合作伙伴的原因之一。合资公司的一大作用，就是为电动车研发生产销售作准备，除了公司内部协同更为高效，合资车企也为外资品牌在中国的电动化之路扫清许多政策障碍，同时拥有更宽广的市场渠道。
有资深业内人士表示，这其实还可以看做一种“占坑”行为：“原来中国政府规定的一家跨国公司只能与两家中国汽车企业合作的规定被打破了，车企们想先把名额占了再说。”
自主品牌的担忧
由于新能源政策一直以来向自主品牌倾斜，加之对电池国产等要求，在我国新能源车市场的萌芽期，真正担当主角、赢在新能源市场起跑线的，还是一批自主品牌們。这其中包括了连续占领数年新能源车榜单头把交椅的比亚迪，而北汽、众泰、知豆等后来者在今年也取得不错的销量，上汽、江淮和吉利等也有重磅的新能源车压阵，上述这些车企基本构成了我国新能源乘用车的一线阵营。
相比起在传统燃油车领域我国处于追赶者的角色，自主品牌如今在新能源车领域，好不容易自己建立了市场，但很可能被新成立的类似于江淮大众这样的“第三家”合资公司，打破市场的平衡。新能源合资潮来势汹汹，让业界的担忧随之而生。
“对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上成立新的新能源整车合资企业这件事我个人非常反对，相关部门欠考虑了。”电动汽车技术创新联盟技术委员会主任、原中国汽车技术中心主任王秉刚前不久在出席一场电池产业峰会时如是公开表态。王秉刚表示，从既往几十年的汽车合资情况来看，我们并没有用市场换到真正的技术。新一轮的合资潮正在到来，会带来一些好处，也有很多不好的地方，中国新能源艰苦奋斗这么长时间，在技术发展、顾客习惯影响、基础设施建设方面都做得非常好了，已经很接近国际上领先水平，我们完全有可能在新能源领域做成世界强国，但是突然的合资企业开放就像一盆冷水一样浇下来。
根据《外商投资产业指导目录（2017年修订）》也了解到，对于生产纯电动汽车整车产品的合资企业，可不受两家的限制。也就是说，除了戴姆勒以及大众，目前在国内拥有两家合资车企股份的其他国际巨头们，例如本田、丰田等，理论上还可以寻找伙伴成立新能源合资企业，更多的“冷水”可能浇到自主品牌头上。