交通安全的讨论中，对事故的分析是最基本的，也是必不可少的一项工作。通过积累对事故分析得到的有效数据，再进行深入分析，才能帮助我们开发更好更安全的车辆，建立更好更完善的道路交通环境。
　　2008年3月20日，由中国汽车技术研究中心主办，日产汽车（中国）投资有限公司协办的“第二届中国道路交通安全论坛”在北京举办，本届论坛的主题为“着眼事故数据，讨论交通安全”。这次道路交通安全活动的主题围绕对交通事故的分析，借此机会我们可以了解从事故中开发出的新安全技术以及从事故中得到的启示。从而帮助我们建设一个安全的汽车社会，并提高整个社会的安全度。
　　
　　主动安全头枕
　　
　　
　　调查显示在汽车交通事故中有超过 80% 的后部碰撞受伤部位位于乘员的颈部，汽车发生后部碰撞时，驾乘者由于安全带的束缚有效抑制了上半身前后的晃动，但是在惯性作用下乘员头部和颈部会发生剧烈的移动，增加了乘员颈部损伤的几率。在主动安全装置不断丰富的今天，主动安全头枕的问世为我们提供了理想的解决方案。主动安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下，身体质量挤压座椅的联动机构，在联动机构的作用下，头枕同时向上向前快速移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，达到保护驾驶员和乘客的头部和颈部安全的作用。
　　
　　加强对行人的保护
　　
　　交通事故造成的伤亡已被公认为是威胁人类安全的“公害”，最大限度地减少交通事故中的人员伤亡是车辆工程和相关研究领域要解决的重要问题。行人作为道路使用者中最没有保护的弱势群体，属于高危人群，事故中的死亡率极高。中国是典型的以混和交通为主的国家，行人伤亡数量相当大。近年来，汽车安全标准法规频繁出台，安全设备的装车率很高，但是，这些都主要集中在对乘员的保护，而没有涉及到行人保护。因此，研究我国行人事故的特点、行人的损伤机理及防护技术，制定相关的技术法规以促进汽车安全性设计的改进，具有重要的经济及社会意义。
　　行人与汽车前部的碰撞响应因车辆前部结构的差异而不同。一般来说，当一个成年人与轿车相撞时，行人小腿（或膝关节）与汽车的保险杠首先接触，然后是大腿与发动机罩边缘接触。下肢向前作加速运动，而上半身则相对于汽车作旋转运动。行人的骨盆和胸部分别撞在发动机罩的边缘和顶部，头部则可能撞在发动机罩顶或挡风玻璃上，撞击的速度因车型、身高体重、车辆行驶速度不同而有所不同。
　　车体碰撞速度的增大会缩短行人头部接触车体所需时间，行人头部相对碰撞速度也会因此变大，人体损伤程度会加剧。车体的加害部位主要集中在保险杠、发动机罩和挡风玻璃。对于儿童，发动机罩表面是头部损伤的主要加害部位，而对于成人的头部损伤，挡风玻璃是主要加害部位；对于腿部损伤，不管是成人还是儿童，加害部位都主要集中于前保险杠。在行人与汽车发生的正面直接碰撞中，碰撞速度的控制可以有效降低人体损伤程度，这也就是汽车行驶限速的目的之一。
　　
　　不管对于成人还是儿童，合理地降低行人头部接触部位的车体刚度都会降低行人的头部碰撞力。但车体刚度不可能无限地降低，一方面汽车的设计是一项综合复杂的工程，车体刚度的设计需要考虑其它很多因素，比如前碰撞保护的设计等等，这使得车体前端刚度不能太低；另一方面，发动机罩的刚度太低可能使得行人身体部位接触发动机舱内的硬物，这反而会加剧人体的损伤。在汽车设计时，合理的车体刚度尤其是车身前部刚度不但要满足碰撞发生时能够保护车内乘员的安全，也要保证行人发生碰撞时的安全。
　　
　　从事故中得到的启示
　　
　　时下社会提倡和谐和人性化，因此制定相关的人员保护法规非常重要，类似的法规可以促进汽车的设计改进进而降低对驾乘者和行人的损伤。在道路与交通工程领域，对车辆进行车速限制以降低汽车行驶速度，此举能够减少事故发生率并降低对行人的损伤。主动安全技术的普及有助于避免事故的发生，主动安全头枕和 对于行人的保护对于降低事故的发生率也具有重要意义。除了技术方面的改进，对于交通安全知识的宣传教育也非常重要，此外，道路交通环境设施的改善也会起到重要的帮助作用。
　　
　　人物专访
　　
　　
　　山之井利美
　　日产汽车公司技术开发本部副本部长
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