【摘 要】
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为了能够准确分析飞行员在拉平阶段的操作特征，进而从飞行性能参数入手挖掘导致着陆俯仰角大的原因，基于飞行员模型建立擦机尾人因操作分析模型，从频域分析驾驶杆与俯仰角之间的相位差以及飞行员模型参数变化对着陆俯仰角的影响。结果显示，着陆阶段的飞机俯仰增益与俯仰角呈显著正相关，驾驶杆增益与驾驶杆位置也呈显著正相关，仰角超限时的驾驶杆位置变化更加频繁且波动幅度较大；拉平阶段驾驶杆增益值由1.7变为2.6时，驾
【基金项目】
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2021年度江苏航空职业技术学院院级重点课题资助项目（JATC21010108）； 国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合资助项目（U1733117）；
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为了能够准确分析飞行员在拉平阶段的操作特征，进而从飞行性能参数入手挖掘导致着陆俯仰角大的原因，基于飞行员模型建立擦机尾人因操作分析模型，从频域分析驾驶杆与俯仰角之间的相位差以及飞行员模型参数变化对着陆俯仰角的影响。结果显示，着陆阶段的飞机俯仰增益与俯仰角呈显著正相关，驾驶杆增益与驾驶杆位置也呈显著正相关，仰角超限时的驾驶杆位置变化更加频繁且波动幅度较大；拉平阶段驾驶杆增益值由1.7变为2.6时，驾驶杆力量明显增大，水平尾翼的角度也比正常操纵时要大，闭环系统的稳定性下降。该模型可研究擦机尾的人因操作原因，发现飞行员操作技能的缺陷，从而改善训练，对飞行安全及航空公司的安全管理会有一定的意义。
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