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2012年款艾力绅是一款7座商务多用途车（MPV）。该车配备了2.4L智能可变气门正时系统（i-VTEC）发动机与5挡自动变速器，并同时拥有丰富的配置，包括经济驾驶辅助系统（ECON）、大灯自动清洗及水平调节、车辆稳定性辅助系统（VSA）、坡道辅助系统（HSA）、可视化倒车系统和智能钥匙等。为了加深广大读者对该车的了解，在此对其主要的技术亮点进行介绍。
一、发动机
2012年款艾力绅配备的是2.4 Li-VTEC发动机。该款发动机的最大功率输出为132kW，最大扭矩输出为202N·m。该发动机同时配备VTEC系统与可变正时控制装置（VTC），其中VTC设置已改良，i-VTEC变更为低高挡切换式。同时，该发动机采用高精度的空燃比控制系统，环保性能优越。
1 i-VTEC工作原理（图1）
当发动机低负荷或低速运转时，2个进气门通过1个气门升程较小的凸轮驱动而各自运行。当发动机高负荷或高速运转时，VTEC切换活塞受到油压作用，将进气端的3个摇臂连接起来，使2个进气门通过气门升程较大的凸轮驱动运行。
2 摇臂
进气摇臂采用新开发的高强度铝合金材料制造，减轻了动态气门机构的重量，因此有利于提高发动机性能。由于材质是铝材，因此拆卸时需注意避免摇臂掉落或撞击等造成损伤。如果摇臂出现损伤，部件变形可能导致各零件间的间隙偏离正常值，或者导致作动不良、零件破损等，因此，在这种情况下，需更换摇臂总成。维修摇臂时，切勿忘记在摇臂之间插入止推垫圈（图2），否则，摇臂磨损可能导致异响或作动不良。
3 精密镗缸研磨
气缸套内壁采用精密镗缸研磨技术，减少了活塞摩擦，提高了燃油经济性。精密镗缸研磨是指先用粗磨刀石研磨后，再用精细磨刀石研磨从而形成油槽或光滑表面的加工技术。精密镗缸研磨技术可最大限度地减少残留机油量以及润滑凹面的油量（图3）
4 活塞（图4）
活塞裙部表面为光滑曲面，可减少活塞的扩张，并有助于减少摩擦与活塞敲击。此外，活塞表面涂层处理是对传统二硫化钼涂层的创新，涂层上的纹理可以提高机油截流性能，减少摩擦。
二、燃油及排放系统
在i-VTEC系统的基础上，该车通过减少各部件摩擦以及采用经济驾驶辅助系统（ECON），从而提高了燃油经济性。
1 电子节气门控制系统
为了提高驾驶性能，增强排放控制，该车采用了电子节气门控制系统（ETCS）。在对电子节气门控制系统进行维修时应注意，若加速踏板单元（APM）脱落，其内部传感器可能损坏，需进行更换。
2 燥震传感器
老款车型采用的是共振型爆震传感器，具有共振特性，共振时将获得较大的输出。而2012年款车型采用非共振型爆震传感器，该传感器通过内置的压电元件将振动转换成电压。由于该传感器可以响应各种爆震频率与电频，因此可以用于不同类型与规格的发动机。
3 空燃比传感器/辅助加热型氧传感器
由于该车采用了空燃比（A/F）传感器与辅助加热氧传感器对空燃比进行反馈控制，因此发动机后部及地板下方分别装有一个三元催化转换器（图5），均为单片型转换器，具有优良的低温活性。
4 经济驾驶辅助系统（ECON）
经济驾驶辅助系统通过协调控制电子节气门控制系统、5挡自动变速器及空调系统，不仅提高了燃油经济性，而且具有优良的环保性能。该系统由ECON开关、仪表控制单元、空调控制单元及程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）电子控制单元组成，包括辅导功能与ECON模式。
（1）辅导功能
仪表在绿色、蓝绿色与蓝色之间切换，分3阶段实时显示不同驾驶条件下的燃油经济性。若燃油经济性好，则显示为绿色；当燃油经济性降低时，绿色逐渐变成蓝绿色、蓝色（图6）。
（2）ECON模式
打开ECON开关时，电子节气门控制系统可协助控制节气门，以降低油耗。系统会根据驾驶员的动作进行判断，并切换工作模式。比如：当驾驶员需要快速加速时，完全踩下加速踏板，系统将恢复为正常控制模式，以避免加速性能降低。5挡自动变速器协调控制使变速器换挡规律曲线切换至低油耗模式，使发动机转速降低至低于关闭ECON开关时的速度，从而获得更高的燃油经济性。空调协调控制可以降低风机速度并缩短压缩机的运行时间来改善燃油经济性。但同时空调出风口送出的空气温度以及乘客舱内的湿度将小幅上升，因此空调的效果将有所降低。
三、变速器
该车配备了兼备优秀加速性能与燃油经济性的5挡自动变速器（图7），该变速器采用线性电磁阀直接控制以及交叉式、更大领域内设置的传动比，可同时实现快速起步、平稳加速以及出色的高速巡航燃油经济性，并且配备了需要发动机制动时可固定在1～3挡自动变速的D3开关（图8）。
1 变速器控制
变速器控制单元将其存储的基本升挡数据与实时行驶状况下的各传感器信号、开关信号等输入数据进行对比，瞬间判断出车辆当前挡位，并打开或关闭换挡控制电磁阀进行变速控制。而且，变速器控制单元通过与节气门控制的协调，改善了换挡感觉、换挡响应时间并优化了换挡特性。
同时，该变速器可实现智能型斜坡逻辑控制以及行驶在弯道时的换挡保持控制。斜坡逻辑控制是指，D挡位的1～5挡间的自动换挡，D挡位D3驾驶模式下的1～3挡间的自动换挡，及D挡或D挡位D3驾驶模式下的爬坡控制与下坡控制。
2 D3驾驶模式
自动变速器在D挡位具有2种模式：一般驾驶模式（1～5挡自动换挡）及D3驾驶模式（1～3挡自动换挡）。换挡杆处于D挡位时，按下换挡杆旋钮上的D3开关可以切换变速器模式。在D3驾驶模式下，仪表总成内靠近D挡位的D3指示灯点亮。再次按下D3开关，退出D3驾驶模式，D3指示灯熄灭。此外，当点火开关转向“LOCK”（0）位置时，也会退出D3驾驶模式。D3驾驶模式下，将换挡杆推出D挡位，D3指示灯熄灭，但将换挡杆推回D挡位时，变速器返回D3驾驶模式，并且D3指示灯点亮。
四、转向系统
1 转向机
动力转向系统采用无级控制辅助动力的发动机转速感应式系统，采用变力控制阀，既能在低速行驶时实现灵活操纵，又能在高速行驶时确保稳定性。此外，还采用了可变排量泵，燃油经济性更好（图9）。
转向机阀体单元采用紧凑型旋转阀，具备出色的液压灵敏度。该阀内置了一个变力控制阀（VFV），保证获得良好的转向感。叶片型可变排量泵（VDP），可根据发动机的转速改变排量，从而产生匹配驾驶环境的流量（图10）。
五、悬架系统
前悬架为高位双横臂式，后悬架为纵臂双横臂式。悬架采用了与车辆重心高度相匹配的侧倾中心与反俯冲/反举升角度。因此，当车辆转弯（侧倾方向）或者制动（俯仰方向）时，可减小车身姿态的变化，从而实现优越的操纵稳定性。此外，为了减小行驶噪声，前后副车架采用浮动式设计。
1 前悬架
前悬架采用高位双横臂式，减小了车辆转弯（侧倾方向）时车身姿势的变化，确保良好的操纵稳定性（图11）。A型下支臂与从动轴承可提供良好的直线稳定性与乘坐舒适性。当车辆转弯或制动时，该臂与轴承的弹性特点可以适当控制制动片，稳定车辆姿态。
2 后悬架
后悬架采用纵臂双横臂式，其减振器与弹簧为独立组件。弹簧位于地板下方，而减振器外壳造型紧凑，有利于地板的平整化（图12）。转向节顶部由上臂支撑，底部由下臂A与B支撑，前部由纵臂支撑。此外，纵臂前部安装有一个从动轴承，可提供更好的乘坐舒适性与车身姿态稳定性。
一、发动机
2012年款艾力绅配备的是2.4 Li-VTEC发动机。该款发动机的最大功率输出为132kW，最大扭矩输出为202N·m。该发动机同时配备VTEC系统与可变正时控制装置（VTC），其中VTC设置已改良，i-VTEC变更为低高挡切换式。同时，该发动机采用高精度的空燃比控制系统，环保性能优越。
1 i-VTEC工作原理（图1）
当发动机低负荷或低速运转时，2个进气门通过1个气门升程较小的凸轮驱动而各自运行。当发动机高负荷或高速运转时，VTEC切换活塞受到油压作用，将进气端的3个摇臂连接起来，使2个进气门通过气门升程较大的凸轮驱动运行。
2 摇臂
进气摇臂采用新开发的高强度铝合金材料制造，减轻了动态气门机构的重量，因此有利于提高发动机性能。由于材质是铝材，因此拆卸时需注意避免摇臂掉落或撞击等造成损伤。如果摇臂出现损伤，部件变形可能导致各零件间的间隙偏离正常值，或者导致作动不良、零件破损等，因此，在这种情况下，需更换摇臂总成。维修摇臂时，切勿忘记在摇臂之间插入止推垫圈（图2），否则，摇臂磨损可能导致异响或作动不良。
3 精密镗缸研磨
气缸套内壁采用精密镗缸研磨技术，减少了活塞摩擦，提高了燃油经济性。精密镗缸研磨是指先用粗磨刀石研磨后，再用精细磨刀石研磨从而形成油槽或光滑表面的加工技术。精密镗缸研磨技术可最大限度地减少残留机油量以及润滑凹面的油量（图3）
4 活塞（图4）
活塞裙部表面为光滑曲面，可减少活塞的扩张，并有助于减少摩擦与活塞敲击。此外，活塞表面涂层处理是对传统二硫化钼涂层的创新，涂层上的纹理可以提高机油截流性能，减少摩擦。
二、燃油及排放系统
在i-VTEC系统的基础上，该车通过减少各部件摩擦以及采用经济驾驶辅助系统（ECON），从而提高了燃油经济性。
1 电子节气门控制系统
为了提高驾驶性能，增强排放控制，该车采用了电子节气门控制系统（ETCS）。在对电子节气门控制系统进行维修时应注意，若加速踏板单元（APM）脱落，其内部传感器可能损坏，需进行更换。
2 燥震传感器
老款车型采用的是共振型爆震传感器，具有共振特性，共振时将获得较大的输出。而2012年款车型采用非共振型爆震传感器，该传感器通过内置的压电元件将振动转换成电压。由于该传感器可以响应各种爆震频率与电频，因此可以用于不同类型与规格的发动机。
3 空燃比传感器/辅助加热型氧传感器
由于该车采用了空燃比（A/F）传感器与辅助加热氧传感器对空燃比进行反馈控制，因此发动机后部及地板下方分别装有一个三元催化转换器（图5），均为单片型转换器，具有优良的低温活性。
4 经济驾驶辅助系统（ECON）
经济驾驶辅助系统通过协调控制电子节气门控制系统、5挡自动变速器及空调系统，不仅提高了燃油经济性，而且具有优良的环保性能。该系统由ECON开关、仪表控制单元、空调控制单元及程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）电子控制单元组成，包括辅导功能与ECON模式。
（1）辅导功能
仪表在绿色、蓝绿色与蓝色之间切换，分3阶段实时显示不同驾驶条件下的燃油经济性。若燃油经济性好，则显示为绿色；当燃油经济性降低时，绿色逐渐变成蓝绿色、蓝色（图6）。
（2）ECON模式
打开ECON开关时，电子节气门控制系统可协助控制节气门，以降低油耗。系统会根据驾驶员的动作进行判断，并切换工作模式。比如：当驾驶员需要快速加速时，完全踩下加速踏板，系统将恢复为正常控制模式，以避免加速性能降低。5挡自动变速器协调控制使变速器换挡规律曲线切换至低油耗模式，使发动机转速降低至低于关闭ECON开关时的速度，从而获得更高的燃油经济性。空调协调控制可以降低风机速度并缩短压缩机的运行时间来改善燃油经济性。但同时空调出风口送出的空气温度以及乘客舱内的湿度将小幅上升，因此空调的效果将有所降低。
三、变速器
该车配备了兼备优秀加速性能与燃油经济性的5挡自动变速器（图7），该变速器采用线性电磁阀直接控制以及交叉式、更大领域内设置的传动比，可同时实现快速起步、平稳加速以及出色的高速巡航燃油经济性，并且配备了需要发动机制动时可固定在1～3挡自动变速的D3开关（图8）。
1 变速器控制
变速器控制单元将其存储的基本升挡数据与实时行驶状况下的各传感器信号、开关信号等输入数据进行对比，瞬间判断出车辆当前挡位，并打开或关闭换挡控制电磁阀进行变速控制。而且，变速器控制单元通过与节气门控制的协调，改善了换挡感觉、换挡响应时间并优化了换挡特性。
同时，该变速器可实现智能型斜坡逻辑控制以及行驶在弯道时的换挡保持控制。斜坡逻辑控制是指，D挡位的1～5挡间的自动换挡，D挡位D3驾驶模式下的1～3挡间的自动换挡，及D挡或D挡位D3驾驶模式下的爬坡控制与下坡控制。
2 D3驾驶模式
自动变速器在D挡位具有2种模式：一般驾驶模式（1～5挡自动换挡）及D3驾驶模式（1～3挡自动换挡）。换挡杆处于D挡位时，按下换挡杆旋钮上的D3开关可以切换变速器模式。在D3驾驶模式下，仪表总成内靠近D挡位的D3指示灯点亮。再次按下D3开关，退出D3驾驶模式，D3指示灯熄灭。此外，当点火开关转向“LOCK”（0）位置时，也会退出D3驾驶模式。D3驾驶模式下，将换挡杆推出D挡位，D3指示灯熄灭，但将换挡杆推回D挡位时，变速器返回D3驾驶模式，并且D3指示灯点亮。
四、转向系统
1 转向机
动力转向系统采用无级控制辅助动力的发动机转速感应式系统，采用变力控制阀，既能在低速行驶时实现灵活操纵，又能在高速行驶时确保稳定性。此外，还采用了可变排量泵，燃油经济性更好（图9）。
转向机阀体单元采用紧凑型旋转阀，具备出色的液压灵敏度。该阀内置了一个变力控制阀（VFV），保证获得良好的转向感。叶片型可变排量泵（VDP），可根据发动机的转速改变排量，从而产生匹配驾驶环境的流量（图10）。
五、悬架系统
前悬架为高位双横臂式，后悬架为纵臂双横臂式。悬架采用了与车辆重心高度相匹配的侧倾中心与反俯冲/反举升角度。因此，当车辆转弯（侧倾方向）或者制动（俯仰方向）时，可减小车身姿态的变化，从而实现优越的操纵稳定性。此外，为了减小行驶噪声，前后副车架采用浮动式设计。
1 前悬架
前悬架采用高位双横臂式，减小了车辆转弯（侧倾方向）时车身姿势的变化，确保良好的操纵稳定性（图11）。A型下支臂与从动轴承可提供良好的直线稳定性与乘坐舒适性。当车辆转弯或制动时，该臂与轴承的弹性特点可以适当控制制动片，稳定车辆姿态。
2 后悬架
后悬架采用纵臂双横臂式，其减振器与弹簧为独立组件。弹簧位于地板下方，而减振器外壳造型紧凑，有利于地板的平整化（图12）。转向节顶部由上臂支撑，底部由下臂A与B支撑，前部由纵臂支撑。此外，纵臂前部安装有一个从动轴承，可提供更好的乘坐舒适性与车身姿态稳定性。