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提及马自达这个品牌，可说的实在太多太多。自从其60年代正式开始生产轿车以来，便以其独特的个性与定位，驰骋在危机四伏的市场之中，取得了骄人的战绩。而在众多车型中，Mazda3作为最能体现其精髓的产品之一，从2003年上市以来，历经十多年的打拼，三次改款之后，终于把全新Mazda3 Axela昂克赛拉展现在众人面前。不可否认，Mazda3在国人心目中的地位，其动感的造型、充满驾驶乐趣的设计，成为无数年轻家庭购车的首选。这次Mazda3更名为Mazda3 Axela昂克赛拉，显然是直接音译Axela的结果，虽说没有原来“Mazda3”这个称呼那么亲切，但作为一款具有里程碑意义的全新车型来说，相信这个命名将会带来产品全新的未来。
外观：动感、“豹”力
当笔者第一次见到Mazda3 Axela昂克赛拉实车的时候，发现用时尚、前卫这些词语都不足以形容这款车的外观，“魂动”的设计理念赋予了它全新的视觉效果。如厂家介绍的那样，前脸整体造型设计与猎豹面部非常相似，新家族“V”字形进气格栅通过镀铬装饰条与前大灯的交接处，极像猎豹面部独有的黑纹标识，中间的“鸥翼”车标恰如猎豹的鼻子，而犀利狭长的前大灯好似猎豹疾驰时收紧的双眼，且内置的LED灯组与天使眼的透镜，更是让这双眼睛看起来炯炯有神。
转到车身侧面，你会发现“魂动”设计的又一新奇之处，大量动感线条的应用，尤其是上扬与下行的交叉型腰线以及更加靠后的A柱设计，配上前脸远远望去就像一只全力奔跑的猎豹，这也是与同样采用“魂动”设计的CX-5最大的不同之处，由静态美向动态美的一种进化。后视镜的变化也显而易见，镜面最大宽度达到170毫米，增大视野的同时保证了安全。不过略显遗憾的是后视镜上转向灯尺寸偏小，提示作用不够明显。轮胎与轮毂方面，高配车型与低配车型不同，分别匹配为优科豪马的215/45 R18与固特异的205/60 R16两种型号。除此之外，从车身4582×1795×1458毫米的三围加上2700毫米的轴距不难看出，Mazda3 Axela昂克赛拉比前两代师兄要大不少，看来乘坐舒适性上有着绝对保障。
车尾在设计上采用了下压式曲线设计，给人一种掀背版的错觉。更为惊喜的是，四点式倒车雷达和倒车摄像头一应俱全。最后值得一提的是“魂动红”车身颜色的应用，可别小看这个红色，笔者就是被它所诱惑。它分别采用铝粉金属层、增亮透光层和保护性透明层的马自达“匠涂”涂装工艺，最大限度凸显了高光与阴影部分的色彩变化，把原本在概念车上才会出现的绚烂光泽带到量产车上。
内饰：前卫、科技
不再沉闷是笔者对Mazda3 Axela昂克赛拉内饰的第一感觉，以往坐在老款Mazda3车厢中，总觉得一切都是那么熟悉，熟悉到没有了感觉。而打开Mazda3 Axela昂克赛拉车门的一刹那，新鲜感随之而来，碳纤维、红线缝制的设计元素、镀铬装饰条，加上全黑的内饰，顿时烘托出动感的驾驶气氛。当坐在驾驶席上直视前方，突感视野异常开阔，看来后移的A柱，不仅对外观起到了美化的作用，还对行车视野有着贡献。低头向下看，全新设计的仪表盘绝对是个亮点，单炮筒式的设计，配上融入F1赛车风格的红色背光转速表，让人肾上腺素蔓延。
接着把目光集中在前面板上，会发现其采用T字形布局，行车电脑显示屏、空调区、操控区，由上至下被很完美地分割开来，使中控台看起来简洁明快。可不要小瞧这块7英寸屏幕的行车电脑，它可是马自达第一款人机交互系统，能轻松实现导航、倒车影像、蓝牙电话、上网等功能。而且操作简便，只要配合挡把后的主旋钮与五个按键就能轻松完成。空调方面针对高配与低配车型不同，分为自动与手动两种。方向盘在设计上与CX-5如出一辙，握在手中非常舒适，多功能按键布满，使用起来简洁方便，让笔者感到意外的是在高配车型上，居然有换挡拨片存在。
最后说到乘坐舒适性，不得不承认该车的座椅包裹感还是非常不错的，对腰部、背部都有着很好的支撑，遗憾的是即便高配车型也没有电动调节功能。在乘坐空间方面，有着之前提到的2700毫米的轴距做保障，Mazda3 Axela昂克赛拉的表现很是让人满意，即使身高超过1米85的个头儿坐在后排，也不会显得过于局促。再有A柱的后移，极大的方便了前排驾驶员的上下车，可见马自达对这款车的良苦用心。
动力：稳健、节省
终于到了试驾环节，首先是场地试驾，为了能让大家更深入体会Mazda3 Axela昂克赛拉的性能，厂家特意找了三款竞品车型进行实车对比测试，这里且不说所提供竞品车型是否都在最佳状态，单就这一举动而言，就已经让大家看到厂家对于这款车的信心。试驾车的准备上，Mazda3 Axela昂克赛拉可谓老少齐上阵，采用创驰蓝天技术的1.5升与2.0升两款发动机，同时出现在场地内。这里大家可不要对1.5升发动机有偏见，虽说在排量上比上一代小了一点，但这款发动机一样拥有了13：1高压缩比、缸内直喷和4-2-1排气系统等创驰蓝天的独特技术，真正做到了减排不减能。
在直线试驾过程中，可以明显的感觉到Mazda3 Axela昂克赛拉在动力输出上要比其他车型更加线性与顺畅。从起步到加速再到匀速行驶，非常平顺自然。不像有些车一起步非常激进，到后段力不从心，也不像有的车起步迟疑，后期迅猛如电。看来这款车追求的不是感官刺激，而是稳健的表现。其实，Mazda3 Axela昂克赛拉在直线驾驶上能有这样的良好表现，不光依仗创驰蓝天技术发动机，还有同样采用创驰蓝天技术的变速箱的功劳，6挡手自一体变速箱不仅采用多片离合器连接，换挡时间超快，而且还具有“全速域锁定技术”，可以像手动变速箱一样完全锁死，做到最直接的动力传递。弯道试驾环节，充分体现出了Mazda灵活操控的一面，这主要得益于其采用了带横向稳定杆的前麦弗逊式与后多连杆式全独立悬挂，使整车有着极佳的韧性、稳定性。加上方向盘指向清晰，2.5圈的总行程让弯道的操控更有保障。
最后自由试驾阶段，体验了一把i-Stop智能启停系统和i-ELOOP智能能量回收系统，感觉i-Stop智能启停系统更加实用一些，当遇到红灯和临时短停情况，确实能节省不少能源。在将近400公里的试驾结束后，特意换算了下油耗，发现还不到6升/百公里，着实让人吃惊不已。
对于Mazda3 Axela昂克赛拉这款车来说，经过一天的试驾对它的印象非常不错，不论外观、性能、油耗都有着过人之处。反而最为在意的是售价问题，毕竟心已被俘获，但是否有足够的资金将它娶回家，就另当别论了。
外观：动感、“豹”力
当笔者第一次见到Mazda3 Axela昂克赛拉实车的时候，发现用时尚、前卫这些词语都不足以形容这款车的外观，“魂动”的设计理念赋予了它全新的视觉效果。如厂家介绍的那样，前脸整体造型设计与猎豹面部非常相似，新家族“V”字形进气格栅通过镀铬装饰条与前大灯的交接处，极像猎豹面部独有的黑纹标识，中间的“鸥翼”车标恰如猎豹的鼻子，而犀利狭长的前大灯好似猎豹疾驰时收紧的双眼，且内置的LED灯组与天使眼的透镜，更是让这双眼睛看起来炯炯有神。
转到车身侧面，你会发现“魂动”设计的又一新奇之处，大量动感线条的应用，尤其是上扬与下行的交叉型腰线以及更加靠后的A柱设计，配上前脸远远望去就像一只全力奔跑的猎豹，这也是与同样采用“魂动”设计的CX-5最大的不同之处，由静态美向动态美的一种进化。后视镜的变化也显而易见，镜面最大宽度达到170毫米，增大视野的同时保证了安全。不过略显遗憾的是后视镜上转向灯尺寸偏小，提示作用不够明显。轮胎与轮毂方面，高配车型与低配车型不同，分别匹配为优科豪马的215/45 R18与固特异的205/60 R16两种型号。除此之外，从车身4582×1795×1458毫米的三围加上2700毫米的轴距不难看出，Mazda3 Axela昂克赛拉比前两代师兄要大不少，看来乘坐舒适性上有着绝对保障。
车尾在设计上采用了下压式曲线设计，给人一种掀背版的错觉。更为惊喜的是，四点式倒车雷达和倒车摄像头一应俱全。最后值得一提的是“魂动红”车身颜色的应用，可别小看这个红色，笔者就是被它所诱惑。它分别采用铝粉金属层、增亮透光层和保护性透明层的马自达“匠涂”涂装工艺，最大限度凸显了高光与阴影部分的色彩变化，把原本在概念车上才会出现的绚烂光泽带到量产车上。
内饰：前卫、科技
不再沉闷是笔者对Mazda3 Axela昂克赛拉内饰的第一感觉，以往坐在老款Mazda3车厢中，总觉得一切都是那么熟悉，熟悉到没有了感觉。而打开Mazda3 Axela昂克赛拉车门的一刹那，新鲜感随之而来，碳纤维、红线缝制的设计元素、镀铬装饰条，加上全黑的内饰，顿时烘托出动感的驾驶气氛。当坐在驾驶席上直视前方，突感视野异常开阔，看来后移的A柱，不仅对外观起到了美化的作用，还对行车视野有着贡献。低头向下看，全新设计的仪表盘绝对是个亮点，单炮筒式的设计，配上融入F1赛车风格的红色背光转速表，让人肾上腺素蔓延。
接着把目光集中在前面板上，会发现其采用T字形布局，行车电脑显示屏、空调区、操控区，由上至下被很完美地分割开来，使中控台看起来简洁明快。可不要小瞧这块7英寸屏幕的行车电脑，它可是马自达第一款人机交互系统，能轻松实现导航、倒车影像、蓝牙电话、上网等功能。而且操作简便，只要配合挡把后的主旋钮与五个按键就能轻松完成。空调方面针对高配与低配车型不同，分为自动与手动两种。方向盘在设计上与CX-5如出一辙，握在手中非常舒适，多功能按键布满，使用起来简洁方便，让笔者感到意外的是在高配车型上，居然有换挡拨片存在。
最后说到乘坐舒适性，不得不承认该车的座椅包裹感还是非常不错的，对腰部、背部都有着很好的支撑，遗憾的是即便高配车型也没有电动调节功能。在乘坐空间方面，有着之前提到的2700毫米的轴距做保障，Mazda3 Axela昂克赛拉的表现很是让人满意，即使身高超过1米85的个头儿坐在后排，也不会显得过于局促。再有A柱的后移，极大的方便了前排驾驶员的上下车，可见马自达对这款车的良苦用心。
动力：稳健、节省
终于到了试驾环节，首先是场地试驾，为了能让大家更深入体会Mazda3 Axela昂克赛拉的性能，厂家特意找了三款竞品车型进行实车对比测试，这里且不说所提供竞品车型是否都在最佳状态，单就这一举动而言，就已经让大家看到厂家对于这款车的信心。试驾车的准备上，Mazda3 Axela昂克赛拉可谓老少齐上阵，采用创驰蓝天技术的1.5升与2.0升两款发动机，同时出现在场地内。这里大家可不要对1.5升发动机有偏见，虽说在排量上比上一代小了一点，但这款发动机一样拥有了13：1高压缩比、缸内直喷和4-2-1排气系统等创驰蓝天的独特技术，真正做到了减排不减能。
在直线试驾过程中，可以明显的感觉到Mazda3 Axela昂克赛拉在动力输出上要比其他车型更加线性与顺畅。从起步到加速再到匀速行驶，非常平顺自然。不像有些车一起步非常激进，到后段力不从心，也不像有的车起步迟疑，后期迅猛如电。看来这款车追求的不是感官刺激，而是稳健的表现。其实，Mazda3 Axela昂克赛拉在直线驾驶上能有这样的良好表现，不光依仗创驰蓝天技术发动机，还有同样采用创驰蓝天技术的变速箱的功劳，6挡手自一体变速箱不仅采用多片离合器连接，换挡时间超快，而且还具有“全速域锁定技术”，可以像手动变速箱一样完全锁死，做到最直接的动力传递。弯道试驾环节，充分体现出了Mazda灵活操控的一面，这主要得益于其采用了带横向稳定杆的前麦弗逊式与后多连杆式全独立悬挂，使整车有着极佳的韧性、稳定性。加上方向盘指向清晰，2.5圈的总行程让弯道的操控更有保障。
最后自由试驾阶段，体验了一把i-Stop智能启停系统和i-ELOOP智能能量回收系统，感觉i-Stop智能启停系统更加实用一些，当遇到红灯和临时短停情况，确实能节省不少能源。在将近400公里的试驾结束后，特意换算了下油耗，发现还不到6升/百公里，着实让人吃惊不已。
对于Mazda3 Axela昂克赛拉这款车来说，经过一天的试驾对它的印象非常不错，不论外观、性能、油耗都有着过人之处。反而最为在意的是售价问题，毕竟心已被俘获，但是否有足够的资金将它娶回家，就另当别论了。