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民用航空器的维修，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段，是航空工业发展的重要支柱。而飞机维修工作的目标，是保持飞机的固有可靠性，满足飞机持续适航的要求，保证飞机安全可靠的运行，并最大可能的满足经济性的要求。民用航空器的维修是在飞机维修方案的指导下进行和完成的。维修思想或维修原理，是指导飞机维修大纲制定的原则。
目前，各航空器的飞机维修方案都是建立在MSG-3的基础上，以MSG-3为指导思想编写的。MSG-3原理并不是一蹴而就的，这是经过长期的实践经验与总结所得来的。
早期的维修思想为传统的单一定时维修。单一定时维修是以预防为主的维修，所采用的是最简单的到时控制的方式对飞机进行维修。这种维修方式存在经济性低、设备利用率低、翻修后部件可靠性降低等缺点。
随着科技的发展，飞机设计水平更高，单一定时维修无法满足新飞机的维修要求。1968年，由美国维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG）制订了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-l手册专用于制订波音747型飞机的维修大纲。 这本手册应用逻辑分析技术，简称逻辑分析决断法，这就是MSG-1。MSG-1是既包含决断方法又包含程序的维修大纲制定文件，不同于传统的单一定时维修，提出了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。“定时”维修是指按规定时间对机件进行翻修或报废，这个时间间隔是进行维修工作的最大时间间隔，为先天开路控制。“视情”维修是指按规定时间对机件进行检查、校验或参数控制，是判断组件、系统或各结构部件状态的重复检查或试验，属于闭环控制。“状态监控”维修是既无“视情”维修又无“定时”维修的主要方式，也是一种开环控制方式。
在MSG-1的基础上，为了适应各机型制定维修大纲的需求，产生了以“可靠性为中心”的更先进的MSG-2维修思想。可靠性管理是用来提供一种认识维修中的缺陷，并施加控制以抵消和纠正这些缺陷的方法。根据可靠性管理理论，飞机的固有可靠性水平受环境因素和使用因素的影响，可靠性管理的出发点在于恢复和保持飞机的固有可靠性水平，并确保飞机的使用可靠性在可接受水平之内。MSG-2思想建立的预订的维修大纲，包含五种规定的工作内容：勤务、检查、试验、校准、更换。MSG-2的逻辑决断图比较复杂，对飞机系统/部件的分析方法采用了层层决断的方式。例如，对于平尾枢轴轴承这个项目。平尾枢轴轴承的作用是与支承座组成平尾和机身连接系统的部件。由于它是个连接部件，经常摩擦，主要故障为：磨损。采用MSG-2的维修思想对其进行分析：这个故障直接影响安全吗？结论为：是。继而，既然影响安全，那是否需要进行维修工作？显然结论也是为：是。继续分析，根据“以可靠性为中心”的理念分析，可靠性的降低能探出吗？是。可以确定需要进行维修工作，维修工作确定为：每21，000飞行小时检查轴承游隙，游隙最大限度为0.03英寸，超过时更换。这就是以MSG-2逻辑决断分析得出的维修结论。MSG-2的一般分析步骤为： 首先，判明重要结构项目（SSI），其次判明重要结构项目故障模式及其影响，判断出可能具有的效果，最后评定对各项结构检查的必要性。
MSG-3全称为航空公司/制造厂家维修大纲制订文件 （Airline/Manufacturer Maintenance Program Development Document）。美国航空运输协会ATA通过对MSG-2的评审发现，对于客观存在的实际情况：维修工作越来越受重视，对航空器运行的影响很大，以及一些新的规章程序的使用，对维修大纲造成了影响，同时考虑到经济性的原因，需要对MSG-2进行及时的更新和修改。在这个背景下，通过组织内容、表达和表现方法细节等方面的不同，制定出了在MSG-2框架基础上的更完善更先进的维修思想MSG-3。
MSG-3是各航空器运营人制定各自的维修大纲文件的依据和指导标准。根据MSG-3所提供方法制定的维修大纲，应当符合航空器运营人管理当局、制造厂家和使用单位均能接受的预订的维修大纲和维修审查委员会报告。其中，维修审查委员会报告（MRBR）应当包含航空器和发动机的维修方案的初始最低维护和检查要求，是由航空器制造国局方制定和批准的。维修审查委员会报告对于相同机型或型号的航空器是通用的，是航空器运营人编制本公司维修方案的基础之一。MSG-3根据飞机的系统和结构及各自的重要性、独立性主要包含了四部分的内容：系统/动力装置部分(包括部件、附件和辅助动力装置)分析、飞机结构部分分析、区域检查分析、闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）分析。这四部分内容都有各自的解释性内容和逻辑决断图，因此，它们既有关联性，也是可以相互独立使用的。
系统/动力装置部分分析采用一种自上而下的分析方法，分为五个基本步骤：（１）确定重要维修项目（MSI）。重要维修项目(MSI)是已经符合定义的标准项目，是飞机的重要系统和部件。这个分析是建立在最高可管理层基础上。（２）进行功能、故障分析。对出现问题的飞机部件或系统进行功能分析，该系统在飞机运行中的作用如何。（３）故障影响分析。这是逻辑决断的上层分析，在MSG-3中更加明确了故障影响的类别，有助于维修项目的管理。（４）故障原因分析。相对故障影响，这是下层分析，了解故障产生的背景缘由。（５）确定维修任务的频率。最后，根据上述分析，来选择维修工作。MSG-3中，维修工作比MSG-2更为细分，工作种类包括：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、复原和报废。
飞机结构分析制定了结构维修大纲分析逻辑图：首先 要区分重要结构和其他结构，明确结构损伤的来源，确定检查要求，同时要对有关疲劳件进行抽样检查。MSG-3明确区分了偶然损伤、环境损伤和疲劳损伤三者之间不同的分析方法和程序。
区域检查，顾名思义，就是结合飞机停场进行定检工作时，对飞机的各个区域中的系统、导线或结构等进行检查检测，以保证它们不偏离标准状态的要求。
闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）维修工作的目的是为了防止影响飞机适航性，而这个影响由于单个故障对闪电/高强度辐射场防护系统的冗余通道造成的。根据防护系统的分级，采用逻辑决断图的分析方法，来保证飞机持续适航性。
MSG-3逻辑决断流程更直接、更流程化、更合理，更大程度上保证了飞机的固有可靠性安全水平，满足了飞机持续适航和经济性的要求。历经上百年的不断实践、总结、更新和改进，航空器维修管理理念从简单的单一定时维修，到MSG-1的适用于波音747型的分析方法，到MSG-2建立的以可靠性为中心的分析方法，终于走到今天的MSG-3逻辑决断分析方法。MSG-3也在不断的更新和修订中。 [科]
目前，各航空器的飞机维修方案都是建立在MSG-3的基础上，以MSG-3为指导思想编写的。MSG-3原理并不是一蹴而就的，这是经过长期的实践经验与总结所得来的。
早期的维修思想为传统的单一定时维修。单一定时维修是以预防为主的维修，所采用的是最简单的到时控制的方式对飞机进行维修。这种维修方式存在经济性低、设备利用率低、翻修后部件可靠性降低等缺点。
随着科技的发展，飞机设计水平更高，单一定时维修无法满足新飞机的维修要求。1968年，由美国维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG）制订了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-l手册专用于制订波音747型飞机的维修大纲。 这本手册应用逻辑分析技术，简称逻辑分析决断法，这就是MSG-1。MSG-1是既包含决断方法又包含程序的维修大纲制定文件，不同于传统的单一定时维修，提出了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。“定时”维修是指按规定时间对机件进行翻修或报废，这个时间间隔是进行维修工作的最大时间间隔，为先天开路控制。“视情”维修是指按规定时间对机件进行检查、校验或参数控制，是判断组件、系统或各结构部件状态的重复检查或试验，属于闭环控制。“状态监控”维修是既无“视情”维修又无“定时”维修的主要方式，也是一种开环控制方式。
在MSG-1的基础上，为了适应各机型制定维修大纲的需求，产生了以“可靠性为中心”的更先进的MSG-2维修思想。可靠性管理是用来提供一种认识维修中的缺陷，并施加控制以抵消和纠正这些缺陷的方法。根据可靠性管理理论，飞机的固有可靠性水平受环境因素和使用因素的影响，可靠性管理的出发点在于恢复和保持飞机的固有可靠性水平，并确保飞机的使用可靠性在可接受水平之内。MSG-2思想建立的预订的维修大纲，包含五种规定的工作内容：勤务、检查、试验、校准、更换。MSG-2的逻辑决断图比较复杂，对飞机系统/部件的分析方法采用了层层决断的方式。例如，对于平尾枢轴轴承这个项目。平尾枢轴轴承的作用是与支承座组成平尾和机身连接系统的部件。由于它是个连接部件，经常摩擦，主要故障为：磨损。采用MSG-2的维修思想对其进行分析：这个故障直接影响安全吗？结论为：是。继而，既然影响安全，那是否需要进行维修工作？显然结论也是为：是。继续分析，根据“以可靠性为中心”的理念分析，可靠性的降低能探出吗？是。可以确定需要进行维修工作，维修工作确定为：每21，000飞行小时检查轴承游隙，游隙最大限度为0.03英寸，超过时更换。这就是以MSG-2逻辑决断分析得出的维修结论。MSG-2的一般分析步骤为： 首先，判明重要结构项目（SSI），其次判明重要结构项目故障模式及其影响，判断出可能具有的效果，最后评定对各项结构检查的必要性。
MSG-3全称为航空公司/制造厂家维修大纲制订文件 （Airline/Manufacturer Maintenance Program Development Document）。美国航空运输协会ATA通过对MSG-2的评审发现，对于客观存在的实际情况：维修工作越来越受重视，对航空器运行的影响很大，以及一些新的规章程序的使用，对维修大纲造成了影响，同时考虑到经济性的原因，需要对MSG-2进行及时的更新和修改。在这个背景下，通过组织内容、表达和表现方法细节等方面的不同，制定出了在MSG-2框架基础上的更完善更先进的维修思想MSG-3。
MSG-3是各航空器运营人制定各自的维修大纲文件的依据和指导标准。根据MSG-3所提供方法制定的维修大纲，应当符合航空器运营人管理当局、制造厂家和使用单位均能接受的预订的维修大纲和维修审查委员会报告。其中，维修审查委员会报告（MRBR）应当包含航空器和发动机的维修方案的初始最低维护和检查要求，是由航空器制造国局方制定和批准的。维修审查委员会报告对于相同机型或型号的航空器是通用的，是航空器运营人编制本公司维修方案的基础之一。MSG-3根据飞机的系统和结构及各自的重要性、独立性主要包含了四部分的内容：系统/动力装置部分(包括部件、附件和辅助动力装置)分析、飞机结构部分分析、区域检查分析、闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）分析。这四部分内容都有各自的解释性内容和逻辑决断图，因此，它们既有关联性，也是可以相互独立使用的。
系统/动力装置部分分析采用一种自上而下的分析方法，分为五个基本步骤：（１）确定重要维修项目（MSI）。重要维修项目(MSI)是已经符合定义的标准项目，是飞机的重要系统和部件。这个分析是建立在最高可管理层基础上。（２）进行功能、故障分析。对出现问题的飞机部件或系统进行功能分析，该系统在飞机运行中的作用如何。（３）故障影响分析。这是逻辑决断的上层分析，在MSG-3中更加明确了故障影响的类别，有助于维修项目的管理。（４）故障原因分析。相对故障影响，这是下层分析，了解故障产生的背景缘由。（５）确定维修任务的频率。最后，根据上述分析，来选择维修工作。MSG-3中，维修工作比MSG-2更为细分，工作种类包括：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、复原和报废。
飞机结构分析制定了结构维修大纲分析逻辑图：首先 要区分重要结构和其他结构，明确结构损伤的来源，确定检查要求，同时要对有关疲劳件进行抽样检查。MSG-3明确区分了偶然损伤、环境损伤和疲劳损伤三者之间不同的分析方法和程序。
区域检查，顾名思义，就是结合飞机停场进行定检工作时，对飞机的各个区域中的系统、导线或结构等进行检查检测，以保证它们不偏离标准状态的要求。
闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）维修工作的目的是为了防止影响飞机适航性，而这个影响由于单个故障对闪电/高强度辐射场防护系统的冗余通道造成的。根据防护系统的分级，采用逻辑决断图的分析方法，来保证飞机持续适航性。
MSG-3逻辑决断流程更直接、更流程化、更合理，更大程度上保证了飞机的固有可靠性安全水平，满足了飞机持续适航和经济性的要求。历经上百年的不断实践、总结、更新和改进，航空器维修管理理念从简单的单一定时维修，到MSG-1的适用于波音747型的分析方法，到MSG-2建立的以可靠性为中心的分析方法，终于走到今天的MSG-3逻辑决断分析方法。MSG-3也在不断的更新和修订中。 [科]