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摘 要：船舶（海工）建造是一个系统性的、涉及面广泛的大型项目工程。随着我国造船业的发展，高效的企业管理已逐渐凸显其重要意义。现代项目管理由于其自身优点，已在船舶建造项目中发挥重要作用。图纸管理作为现代项目管理的一部分，本文主要探讨一下船厂的图纸管理方法。
关键词：图纸管理；造船；数据化
船舶（海工）项目的大致流程为：详细设计，生产设计，生产建造，质检，测试包，预调试，调试，交付。
根据在某船厂的工作，现在船厂的图纸管理是比较粗放的。生产设计人员将图纸发至项目文控，然后由文控加盖IFC印章，再下发至生产车间、质检等有关部门。当图纸出现设计修改变更或图纸升版时，新图纸是需要取代旧图纸的，关于这个取代过程的管理是比较差的，尤其是当图纸的修改量以及修改次数比较大时，这个问题会越发突出，直接影响后期预调试工作的进行（预调试是指：按照调试文件，将待调试的设备所要满足的条件进行细化，直至细化到生产设计图纸所涉及的具体内容，然后看所细化的内容的生产是否已经完成；如果全部已完成，则满足预调试的条件，如果还有没有完成的，则需要看其生产状态，然后进行针对性的解决问题）。
在建造的过程中，因为船东原因（比如：船东的意向要求发生变化等）、详细设计原因（比如：送审设计需要修改等）、生产设计原因等，不可避免的会产生生产设计图纸的修改及升版。国内某船厂关于图纸的管理是比较混乱的。所造成的后果有：
（1）无法严格的控制生产是否按照最新的图纸在进行生产。因为当造船的图纸量比较大，很难保证质检人员人为的去核查所有的生产工作是否是按照最新的图纸来进行的。
（2）无法在第一时间量化出图纸修改量。当图纸进行修改时，会造成设计成本、生产成本的增加，造成成本增加的责任方是需要为其担负相应的责任的（比如：如果是船东的原因，其需要支付更多的费用或拖后交付日期等）
（3）干扰预调试阶段的工作的进行，从而影响调试工作的进行。
因此，对图纸的管理工作很重要。
关于图纸的管理，主要有两条主线：
（1）图纸本身的管理。比如IFC的纸质版图纸，以及对应的电子版（如PDF文件）的管理。
（2）图纸数据化的管理。这需要将所有生产设计图纸进行数据化（不管是原版图纸还是图纸修改以及图纸升版），然后进行储存、管理。
这两条主线应该是同时进行，相互印证的。
本文主要探讨第二条主线的管理。
以某船厂的管系加工图纸为例。
图1所给出的信息有：Drawing No.图号，Revision版本，IFC Date下发时间。
图2所给出的信息有：Drawing No.图号，Spool No.管段号，Line No.管线号，System系统，Painting表面处理，Area区域/分段，Material List材料清单，Cutting List下料清单等。
针对上述信息的管理应该有一套管理系统，将所有信息进行储存，当图纸有修改或升版时，管理系统将要被替代的“旧数据”进行失效处理。而展示给用户的都是最新的数据（有效数据）。流向后面的工作的数据应该全部都是最新数据，这样才能够避免上文3个问题的发生，从而保证项目更好的进行。
为此，设计如下数据结构，来对管系生产图纸数据来进行储存。
父级中：Source用于储存Drawing No.图号/TE No.修改单单号，Rev为对应的版本，Mark用于标记，图纸是否是来源于TE修改单，IFC Date为对应的下发时间。
子级中，以SpoolNo，Source，Rev 3个字段作为联合主键，其余所有信息都作为的此主键所指定的管段的属性进行处理，其中Mark为指示管段的出现属性（主要是考虑到后期，以生产管段修改的情况，本文在此不做讨论。IsInvalid为计算机自动判断，此信息是否失效，当有相同名字的管段信息被储存时，计算机会根据IFC Date，将之前的管段的置于失效状态。
图4为生产信息的管理，流向生产各个阶段的信息都将使用最新的生产设计数据。反过来，如果生产没有按照最新的设计图纸进行生产，那么其工作是无法被提交至质检部门的，这本身也是对生产的一种监控管理。
图5为测试包的管理，流向测试包的信息也都将使用最新的生产设计数据。
图6为预调试的管理，调试文件出来时候，各个专业对调试文件进行解读，将调试文件细化至各专业的最小单位。各个单位所使用的文件也是最新的生产设计数据。
结束语
关于船厂图纸的精细化管理，属于现在项目管理的一个重要组成部分，它的意义在于保证后期生产及调试工作的顺利进行。在项目交付时，会自动产生一份项目完工图，而不是在项目完成之后，再进行完工图纸的整理。对于图纸数据的更新替代处理是这套管理的核心，它对设计图纸所包含的信息量有更高的要求，对数据的处理需要根据船厂各个专业的具体情况来进行确定。
参考文献
[1]王承文.现代造船模式研究[D].哈尔滨工程大学，2006.
[2]秦思明.再谈精益造船模式[J].科技与企业，2013，（18）：51.
[3]饶红践.提高科技进步水平 加快转换造船模式[J].船舶工业技术经济信息，1997，（Z1）：24-28.
[4]张俊毅.基于工作流的现代造船工程计划管理业务建模研究[J].船海工程，2009，（6）：57-60.
（作者单位：1.青岛远洋船员职业学院 航海系；2.湖北海洋工程装备研究院有限公司）
关键词：图纸管理；造船；数据化
船舶（海工）项目的大致流程为：详细设计，生产设计，生产建造，质检，测试包，预调试，调试，交付。
根据在某船厂的工作，现在船厂的图纸管理是比较粗放的。生产设计人员将图纸发至项目文控，然后由文控加盖IFC印章，再下发至生产车间、质检等有关部门。当图纸出现设计修改变更或图纸升版时，新图纸是需要取代旧图纸的，关于这个取代过程的管理是比较差的，尤其是当图纸的修改量以及修改次数比较大时，这个问题会越发突出，直接影响后期预调试工作的进行（预调试是指：按照调试文件，将待调试的设备所要满足的条件进行细化，直至细化到生产设计图纸所涉及的具体内容，然后看所细化的内容的生产是否已经完成；如果全部已完成，则满足预调试的条件，如果还有没有完成的，则需要看其生产状态，然后进行针对性的解决问题）。
在建造的过程中，因为船东原因（比如：船东的意向要求发生变化等）、详细设计原因（比如：送审设计需要修改等）、生产设计原因等，不可避免的会产生生产设计图纸的修改及升版。国内某船厂关于图纸的管理是比较混乱的。所造成的后果有：
（1）无法严格的控制生产是否按照最新的图纸在进行生产。因为当造船的图纸量比较大，很难保证质检人员人为的去核查所有的生产工作是否是按照最新的图纸来进行的。
（2）无法在第一时间量化出图纸修改量。当图纸进行修改时，会造成设计成本、生产成本的增加，造成成本增加的责任方是需要为其担负相应的责任的（比如：如果是船东的原因，其需要支付更多的费用或拖后交付日期等）
（3）干扰预调试阶段的工作的进行，从而影响调试工作的进行。
因此，对图纸的管理工作很重要。
关于图纸的管理，主要有两条主线：
（1）图纸本身的管理。比如IFC的纸质版图纸，以及对应的电子版（如PDF文件）的管理。
（2）图纸数据化的管理。这需要将所有生产设计图纸进行数据化（不管是原版图纸还是图纸修改以及图纸升版），然后进行储存、管理。
这两条主线应该是同时进行，相互印证的。
本文主要探讨第二条主线的管理。
以某船厂的管系加工图纸为例。
图1所给出的信息有：Drawing No.图号，Revision版本，IFC Date下发时间。
图2所给出的信息有：Drawing No.图号，Spool No.管段号，Line No.管线号，System系统，Painting表面处理，Area区域/分段，Material List材料清单，Cutting List下料清单等。
针对上述信息的管理应该有一套管理系统，将所有信息进行储存，当图纸有修改或升版时，管理系统将要被替代的“旧数据”进行失效处理。而展示给用户的都是最新的数据（有效数据）。流向后面的工作的数据应该全部都是最新数据，这样才能够避免上文3个问题的发生，从而保证项目更好的进行。
为此，设计如下数据结构，来对管系生产图纸数据来进行储存。
父级中：Source用于储存Drawing No.图号/TE No.修改单单号，Rev为对应的版本，Mark用于标记，图纸是否是来源于TE修改单，IFC Date为对应的下发时间。
子级中，以SpoolNo，Source，Rev 3个字段作为联合主键，其余所有信息都作为的此主键所指定的管段的属性进行处理，其中Mark为指示管段的出现属性（主要是考虑到后期，以生产管段修改的情况，本文在此不做讨论。IsInvalid为计算机自动判断，此信息是否失效，当有相同名字的管段信息被储存时，计算机会根据IFC Date，将之前的管段的置于失效状态。
图4为生产信息的管理，流向生产各个阶段的信息都将使用最新的生产设计数据。反过来，如果生产没有按照最新的设计图纸进行生产，那么其工作是无法被提交至质检部门的，这本身也是对生产的一种监控管理。
图5为测试包的管理，流向测试包的信息也都将使用最新的生产设计数据。
图6为预调试的管理，调试文件出来时候，各个专业对调试文件进行解读，将调试文件细化至各专业的最小单位。各个单位所使用的文件也是最新的生产设计数据。
结束语
关于船厂图纸的精细化管理，属于现在项目管理的一个重要组成部分，它的意义在于保证后期生产及调试工作的顺利进行。在项目交付时，会自动产生一份项目完工图，而不是在项目完成之后，再进行完工图纸的整理。对于图纸数据的更新替代处理是这套管理的核心，它对设计图纸所包含的信息量有更高的要求，对数据的处理需要根据船厂各个专业的具体情况来进行确定。
参考文献
[1]王承文.现代造船模式研究[D].哈尔滨工程大学，2006.
[2]秦思明.再谈精益造船模式[J].科技与企业，2013，（18）：51.
[3]饶红践.提高科技进步水平 加快转换造船模式[J].船舶工业技术经济信息，1997，（Z1）：24-28.
[4]张俊毅.基于工作流的现代造船工程计划管理业务建模研究[J].船海工程，2009，（6）：57-60.
（作者单位：1.青岛远洋船员职业学院 航海系；2.湖北海洋工程装备研究院有限公司）