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[摘 要]文章首先对在建高速公路水稳基层裂缝成因进行了相关阐述，并展开了对在建高速公路水稳基层裂缝防治对策的探讨，希望为相关工作人员提供一定的参考价值。
[关键词]高速公路；水稳基层；裂缝；成因；防治对策
中图分类号：P789 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0358-01
引言
对在建高速公路基层施工来说，裂缝防治是非常重要的内容。但由于受到施工材料质量、工艺流程、施工季节等因素的影响，基层施工可能出现裂缝现象，不仅影响结构美观，还降低了基层工程质量，制约后续面层施工顺利进行。所以，做好在建高速公路水稳基层裂缝的控制工作十分重要。
1在建高速公路水稳基层裂缝成因
1.1疲劳裂缝
疲劳裂缝也叫做荷载裂缝，它主要是在重复行车荷载作用下出现的裂缝。在车轮作用下，就会使半刚性基层底部出现拉应力，如果荷载反复作用，尤其是出现许多大限荷载时，拉应力比材料额抗拉强度大，就会导致半刚性基层底部首先开裂，并逐渐扩展到上部。图1为过养生期不久的水稳底基层，行车轮迹带出现网状疲劳裂缝。在建路面的疲劳裂缝多由施工车辆造成。
1.2温缩裂缝
在建高速公路水稳基层裂缝除了存在疲劳裂缝，还存在温缩裂缝。温缩裂缝主要是因为外界温度较低形成的裂缝。在温度下降的过程中，半刚性基层材料之间会相互作用，从而引发体积收缩的问题。而且，在基层薄弱处，将会产生一些比较细小的缝隙，并且会以最快的速度蔓延，一般而言，路面的横向长度要远远小于其纵向的长度，侧边的约束力比较小，所以该裂缝通常属于横向间距性裂缝。
1.3干缩裂缝
通常来说，干缩裂缝都是在施工完成后的10-20天内出现。干缩裂缝的出现主要是由于混合料中含有比较高的含水量，这属于一种收缩性的裂缝。对于拌和站来说，其应当在其内部储备大量的粗细集料，且原材料的料源不同于进场的时间。在这种情况下，混合料中的含水量就会经常发生变化，进而引发混合料含水量过高的问题。含水量每增加1%对基层干缩应变的影响直接等于水泥剂量的两至三倍；含水量比较高的混合料进入施工现场后，会出现碾压不实的现象，无法满足压实度要求，表面凝结时就会出现急剧收缩，产生裂缝。
2在建高速公路水稳基层裂缝防治对策
2.1加强对原材料质量控制
要想对在建高速公路水稳基层裂缝进行防治，就需要加强对原材料质量控制。首先，确保水泥的初凝与终凝时间与相关要求相符，并要选择使用缓凝水泥。通常来说，水泥的初凝时间应控制在4.5小时以上，而终凝时间应控制在6小时以上；其次，高速公路施工中混凝土中的水泥应选用标号为32.5的普通硅酸盐水泥，并要把剂量控制在5%左右，从而为水泥强度提供保障。在施工现场对水泥品种、强度等级、剂量进行试配，确定合格后按要求采用；最后，加强粗细集料质量控制，粗集料采用机制碎石，保证颗粒間的茹结力，严格控制含泥量，保证水泥和石子有效茹结，预防收缩开裂现象发生。合理控制石屑含量，也能实现对裂缝的有效预防。严格水稳基层混合料配合比设计，采用骨架密实型级配，以保证骨架密实稳定，强度高，水泥水化充分，有效减少裂缝。
2.2合理控制含水量
对高速公路水稳基层的含水量进行控制不但能够为基层压实度提供保障，还可以避免裂缝的产生。在混合料的运输、摊铺以及碾压过程中，会使得大量水分流失，尤其在夏季的时候水分散失的更快。所以，在实际施工的过程中，相关人员应加强对含水量的控制，混合料含水量应该比最佳含水量高1%-2%，避免出现碾压粘轮，表面松散或起拱，压实度不够的情况。从而保证碾压施工质量和效果，实现对裂缝的有效预防。
2.3重视基层养生工作
当水稳基层碾压成型后，应立即对其进行覆盖，并要洒水养护。因为水分散失会对水泥的水花反应产生影响，进而影响到基层结构强度的提升。特别是在温度比较高的夏季，基层表明水分蒸发的非常快，假如对洒水养护不够重视，就极易出现裂缝现象。通常在基层表面覆盖草袋、塑料薄膜，防止基层直接暴露在外，然后洒水养护，确保基层湿润，通常养护时间不少于7d，实现对裂缝的有效预防。
2.4严格按要求开展验收
根据相关施工技术规范的标准与要求，基层与沥青层适宜在同一年内完成，这样就能够降低路基开裂的概率，为工程质量提供保障。对于公路工程来说，如果在底基层施工完成后没有铺筑沥青，就可能会引发温度裂缝与干缩裂缝问题。出现这些问题的原因主要是未能严格遵循施工技术规范标准，在温差影响下导致较多裂缝出现。为此，应该严格遵循规范流程，保证基层和沥青层在同一年内完成施工任务。
2.5对裂缝进行有效处理
要想对裂缝进行更好地处理，就需要做好如下几点：第一，将温度裂缝与干缩裂缝的宽度控制在5毫米以下，同时还要使用清缝灌乳化沥青来对其进行处理；第二，对于宽度大于5毫米的裂缝，应采用扩槽灌缝处理；第三，受路基沉降影响的裂缝，宽度大于lOmm的，要将出现裂缝的层次铣刨清除，注入水泥浆，强度合格后重新铺筑基层。如果是填筑不规范，施工工艺不到位引起的裂缝，应钻孔灌注水泥浆，铣刨裂缝层并重新铺筑基层。
2.6加强干缩、温缩的防治
在开展对温度与干缩裂缝的防治工作时，主要应从如下几点来进行考虑：第一，如果裂缝的宽度低于5毫米，就应选用清缝灌乳化沥青的办法来对裂缝进行处理；第二，当裂缝宽度大于5毫米时，就要选用扩槽灌缝的方法进行处理；第三，宽度在5mm以上的裂缝，在温缩和路基沉降的作用下，首先应该铣刨清除出现裂缝的层次，然后进行路基注浆，其深度不能够少于6m，待水泥浆达到一定强度后，重新进行基层的铺筑工作。
2.7提高摊铺碾压质量
在进行摊铺的过程中，通常采用的施工方式为分层摊铺一次成型法，上下基层连续进行摊铺，下基层摊铺碾压结束后，应将上基层立即摊铺好，同时还要使上基层碾压成型在下基层初凝后、终凝前结束。这种方式应对施工进行严格的组织，同时还要合理控制施工时间，施工过程中不能出现脱节的现象，以保障摊铺的连续性。实践证明，该方法能提高水稳基层整体板块稳定哇，减少裂缝产生。另外，还要做好初压、复压、终压质量控制，速度在2.5-4.5km/h为宜，碾压连续、均匀进行，合理控制碾压速度，中途不得任意停顿，实现有效控制碾压质量的目的，减少裂缝产生。
结束语
总的来说，高速公路水稳基层裂缝问题十分常见，其中经常出现的裂缝类型有疲劳裂缝、温缩裂缝以及干缩裂缝，这些裂缝的存在会对高速公路的正常使用造成极大的威胁。因此，展开对在建高速公路水稳基层裂缝形成原因的研究很有必要。
参考文献
[1]仇辉.在建高速公路水稳基层裂缝形成原因分析[J].中国建材科技，2014，05：246.
[2]王福胜.在建高速公路水稳基层裂缝成因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），2015，09：100-101+107.
[3]朱忠林.在建高速公路水稳基层裂缝形成原因分析[J].公路交通科技（应用技术版），2014，1002：73-77.
[4]张自创.高速公路水稳基层裂缝原因分析及防治措施[J].内蒙古公路与运输，2016，03：38-39.
[关键词]高速公路；水稳基层；裂缝；成因；防治对策
中图分类号：P789 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0358-01
引言
对在建高速公路基层施工来说，裂缝防治是非常重要的内容。但由于受到施工材料质量、工艺流程、施工季节等因素的影响，基层施工可能出现裂缝现象，不仅影响结构美观，还降低了基层工程质量，制约后续面层施工顺利进行。所以，做好在建高速公路水稳基层裂缝的控制工作十分重要。
1在建高速公路水稳基层裂缝成因
1.1疲劳裂缝
疲劳裂缝也叫做荷载裂缝，它主要是在重复行车荷载作用下出现的裂缝。在车轮作用下，就会使半刚性基层底部出现拉应力，如果荷载反复作用，尤其是出现许多大限荷载时，拉应力比材料额抗拉强度大，就会导致半刚性基层底部首先开裂，并逐渐扩展到上部。图1为过养生期不久的水稳底基层，行车轮迹带出现网状疲劳裂缝。在建路面的疲劳裂缝多由施工车辆造成。
1.2温缩裂缝
在建高速公路水稳基层裂缝除了存在疲劳裂缝，还存在温缩裂缝。温缩裂缝主要是因为外界温度较低形成的裂缝。在温度下降的过程中，半刚性基层材料之间会相互作用，从而引发体积收缩的问题。而且，在基层薄弱处，将会产生一些比较细小的缝隙，并且会以最快的速度蔓延，一般而言，路面的横向长度要远远小于其纵向的长度，侧边的约束力比较小，所以该裂缝通常属于横向间距性裂缝。
1.3干缩裂缝
通常来说，干缩裂缝都是在施工完成后的10-20天内出现。干缩裂缝的出现主要是由于混合料中含有比较高的含水量，这属于一种收缩性的裂缝。对于拌和站来说，其应当在其内部储备大量的粗细集料，且原材料的料源不同于进场的时间。在这种情况下，混合料中的含水量就会经常发生变化，进而引发混合料含水量过高的问题。含水量每增加1%对基层干缩应变的影响直接等于水泥剂量的两至三倍；含水量比较高的混合料进入施工现场后，会出现碾压不实的现象，无法满足压实度要求，表面凝结时就会出现急剧收缩，产生裂缝。
2在建高速公路水稳基层裂缝防治对策
2.1加强对原材料质量控制
要想对在建高速公路水稳基层裂缝进行防治，就需要加强对原材料质量控制。首先，确保水泥的初凝与终凝时间与相关要求相符，并要选择使用缓凝水泥。通常来说，水泥的初凝时间应控制在4.5小时以上，而终凝时间应控制在6小时以上；其次，高速公路施工中混凝土中的水泥应选用标号为32.5的普通硅酸盐水泥，并要把剂量控制在5%左右，从而为水泥强度提供保障。在施工现场对水泥品种、强度等级、剂量进行试配，确定合格后按要求采用；最后，加强粗细集料质量控制，粗集料采用机制碎石，保证颗粒間的茹结力，严格控制含泥量，保证水泥和石子有效茹结，预防收缩开裂现象发生。合理控制石屑含量，也能实现对裂缝的有效预防。严格水稳基层混合料配合比设计，采用骨架密实型级配，以保证骨架密实稳定，强度高，水泥水化充分，有效减少裂缝。
2.2合理控制含水量
对高速公路水稳基层的含水量进行控制不但能够为基层压实度提供保障，还可以避免裂缝的产生。在混合料的运输、摊铺以及碾压过程中，会使得大量水分流失，尤其在夏季的时候水分散失的更快。所以，在实际施工的过程中，相关人员应加强对含水量的控制，混合料含水量应该比最佳含水量高1%-2%，避免出现碾压粘轮，表面松散或起拱，压实度不够的情况。从而保证碾压施工质量和效果，实现对裂缝的有效预防。
2.3重视基层养生工作
当水稳基层碾压成型后，应立即对其进行覆盖，并要洒水养护。因为水分散失会对水泥的水花反应产生影响，进而影响到基层结构强度的提升。特别是在温度比较高的夏季，基层表明水分蒸发的非常快，假如对洒水养护不够重视，就极易出现裂缝现象。通常在基层表面覆盖草袋、塑料薄膜，防止基层直接暴露在外，然后洒水养护，确保基层湿润，通常养护时间不少于7d，实现对裂缝的有效预防。
2.4严格按要求开展验收
根据相关施工技术规范的标准与要求，基层与沥青层适宜在同一年内完成，这样就能够降低路基开裂的概率，为工程质量提供保障。对于公路工程来说，如果在底基层施工完成后没有铺筑沥青，就可能会引发温度裂缝与干缩裂缝问题。出现这些问题的原因主要是未能严格遵循施工技术规范标准，在温差影响下导致较多裂缝出现。为此，应该严格遵循规范流程，保证基层和沥青层在同一年内完成施工任务。
2.5对裂缝进行有效处理
要想对裂缝进行更好地处理，就需要做好如下几点：第一，将温度裂缝与干缩裂缝的宽度控制在5毫米以下，同时还要使用清缝灌乳化沥青来对其进行处理；第二，对于宽度大于5毫米的裂缝，应采用扩槽灌缝处理；第三，受路基沉降影响的裂缝，宽度大于lOmm的，要将出现裂缝的层次铣刨清除，注入水泥浆，强度合格后重新铺筑基层。如果是填筑不规范，施工工艺不到位引起的裂缝，应钻孔灌注水泥浆，铣刨裂缝层并重新铺筑基层。
2.6加强干缩、温缩的防治
在开展对温度与干缩裂缝的防治工作时，主要应从如下几点来进行考虑：第一，如果裂缝的宽度低于5毫米，就应选用清缝灌乳化沥青的办法来对裂缝进行处理；第二，当裂缝宽度大于5毫米时，就要选用扩槽灌缝的方法进行处理；第三，宽度在5mm以上的裂缝，在温缩和路基沉降的作用下，首先应该铣刨清除出现裂缝的层次，然后进行路基注浆，其深度不能够少于6m，待水泥浆达到一定强度后，重新进行基层的铺筑工作。
2.7提高摊铺碾压质量
在进行摊铺的过程中，通常采用的施工方式为分层摊铺一次成型法，上下基层连续进行摊铺，下基层摊铺碾压结束后，应将上基层立即摊铺好，同时还要使上基层碾压成型在下基层初凝后、终凝前结束。这种方式应对施工进行严格的组织，同时还要合理控制施工时间，施工过程中不能出现脱节的现象，以保障摊铺的连续性。实践证明，该方法能提高水稳基层整体板块稳定哇，减少裂缝产生。另外，还要做好初压、复压、终压质量控制，速度在2.5-4.5km/h为宜，碾压连续、均匀进行，合理控制碾压速度，中途不得任意停顿，实现有效控制碾压质量的目的，减少裂缝产生。
结束语
总的来说，高速公路水稳基层裂缝问题十分常见，其中经常出现的裂缝类型有疲劳裂缝、温缩裂缝以及干缩裂缝，这些裂缝的存在会对高速公路的正常使用造成极大的威胁。因此，展开对在建高速公路水稳基层裂缝形成原因的研究很有必要。
参考文献
[1]仇辉.在建高速公路水稳基层裂缝形成原因分析[J].中国建材科技，2014，05：246.
[2]王福胜.在建高速公路水稳基层裂缝成因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），2015，09：100-101+107.
[3]朱忠林.在建高速公路水稳基层裂缝形成原因分析[J].公路交通科技（应用技术版），2014，1002：73-77.
[4]张自创.高速公路水稳基层裂缝原因分析及防治措施[J].内蒙古公路与运输，2016，03：38-39.