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摘要：当前车辆超载严重破坏了我国高速公路事业的发展。本文重点分析车辆超载对沥青路面的伤害，并对改善我国高速公路沥青路面的对策进行了研究。
关键词：车辆超载；沥青路面；对策
随着我国经济的高速发展，物流业和交通运输业得到了飞速发展。因此，我国的高速公路事业也得到了跨越式发展。然而我们也应该意识到，飞速发展的物流业对我国高速公路产生了較大挑战。尤其是车辆超载对高速公路产生了较大的破坏。车辆超载是指运输车辆在装载货物时超过其核定的载质量，即超过行驶证上核定的载货质量(标记吨位)，是车辆本身对其装载的限制。超载车辆总质量过大，对路面、桥梁的压力、摩擦力随之加大，从而增加了对路面、桥梁的摩擦、碾压的损坏程度。沥青因其诸多的优点，在我国高速公路中得到了越来越广泛的应用。车辆超载对沥青路面的破坏也较为严重。因此，加强对高速公路沥青路面的保护是一个非常重要的课题。
一、车辆超载对高速公路沥青路面的破坏简介
车辆超载对路面的破坏有两方面：一是车速慢，通过路面某一点的滞留时间长(>0.01～0.1s)；二是对于靠相邻颗粒传递应力的路面结构层来说，若承重层薄，强度不足，路基就会产生过大的垂直压应变，整个路面结构层产生陡深的弯沉盆，承重层处于最不利的弯拉状态，由于半刚性基层的刚性不允许产生大的变形，容易被拉断。
超载车辆由于总质量过大，对沥青路面的压力和摩擦力随之加大，从而增加了对路面的摩擦、碾压的损坏程度。有关专家试验和调查的结果表明，车辆在超载100%时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次。载重10t的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。1条设计使用15年的公路， 如果行驶车辆超载1倍， 其使用年限将缩短90%，只能使用一年半[1]。另据一项科学检测，当车重增大至路面设计承重的2倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，超载运输对路面的损坏程度呈几何级数倍增。近年来，我国各省的等级公路尤其是高速公路的损坏程度充分证明了这一点。据统计，北京2003年因货车超载超限造成路面损坏达204万平方米，桥梁损坏282座，直接经济损失7.6亿元。
二、改善高速公路沥青路面的对策
1、沥青路面病害处理策略
车辆超载对沥青路面损坏主要表现为裂缝和凹陷。维修应根据类型采取不同的方法。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍～3遍。尤其是气温高的情况下尽量多灌一些。防止雨水浸入软化水泥稳定碎石基层，加速面层疲劳破坏。对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm～10cm，以便铺设防水卷材[2]。用风镐整齐挖去凹陷的沥青面层和已损坏的基层。用C25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先铺沥青下面层和中面层夯实，在中面层表面新旧沥青的接缝处铺设防水卷材再铺上面层混合料，压实后开放交通[3]。
2、积极加强路政管理
由于高速公路路面维修困难、费用高、影响行车安全等特性，过量超载造成路面迅速损坏，仅收点通行费得不偿失。要积极加强路政管理，完善各类交通法律法规，在管理的措施上，采取入口严格稽查的办法，严格防止各类超载车辆上路，是防止路面过早破坏的最有效措施。同时，要适当降低各类交通收费，并加大超载的处罚力度，
3、设计高速公路时要充分考虑未来的发展
由于我国交通运输业发展迅速，所以在设计高速公路时要充分考虑未来一段时间的发展态势。如在分析交通量时，要充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地。在设计高速公路时，要尽量在沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、SMA混合料路面[4]。要积极改变路面结构, 可以从增加沥青面层的厚度、提高基层的回弹模量或增加其厚度、提高底基层的厚度等方面考虑。最后，要从技术上不断研究和开发新材料、新工艺和新结构, 提高道路结构的整体承重水平, 以满足重交通、大流量的公路运输要求。
三、结束语
当前，车辆超载已成为普遍现象，这一现象对我国的物流业、交通运输业和基础设施建设产生了很大的破坏。解决这一问题，首先应从政策、法规的执行上着手。如对超载运输进行处罚，实行限载运输等。
高速公路沥青路面在重载作用下，在车辆轮载附近产生较大的剪应力，这是造成沥青面层疲劳开裂和车辙损坏的主要原因。因此，务必加强对超载所引起的沥青路面的破坏的研究和改进对策。
参考文献
[1]种曼婷.治理超载超限运输的对策[J].运输市场, 2004,(2).
[2]刘美林,吴桂琴,白小莉.超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策[J].内蒙古科技与经济,2008,(19).
[3]张同辉.超载车辆对京秦高速公路路面破坏原因的分析及对策[J].交通世界,2009,(9).
[4]杨立凯.浅析车辆超载对水泥混凝土路面的破坏作用及对策[J].科学时代,2011,(3).
关键词：车辆超载；沥青路面；对策
随着我国经济的高速发展，物流业和交通运输业得到了飞速发展。因此，我国的高速公路事业也得到了跨越式发展。然而我们也应该意识到，飞速发展的物流业对我国高速公路产生了較大挑战。尤其是车辆超载对高速公路产生了较大的破坏。车辆超载是指运输车辆在装载货物时超过其核定的载质量，即超过行驶证上核定的载货质量(标记吨位)，是车辆本身对其装载的限制。超载车辆总质量过大，对路面、桥梁的压力、摩擦力随之加大，从而增加了对路面、桥梁的摩擦、碾压的损坏程度。沥青因其诸多的优点，在我国高速公路中得到了越来越广泛的应用。车辆超载对沥青路面的破坏也较为严重。因此，加强对高速公路沥青路面的保护是一个非常重要的课题。
一、车辆超载对高速公路沥青路面的破坏简介
车辆超载对路面的破坏有两方面：一是车速慢，通过路面某一点的滞留时间长(>0.01～0.1s)；二是对于靠相邻颗粒传递应力的路面结构层来说，若承重层薄，强度不足，路基就会产生过大的垂直压应变，整个路面结构层产生陡深的弯沉盆，承重层处于最不利的弯拉状态，由于半刚性基层的刚性不允许产生大的变形，容易被拉断。
超载车辆由于总质量过大，对沥青路面的压力和摩擦力随之加大，从而增加了对路面的摩擦、碾压的损坏程度。有关专家试验和调查的结果表明，车辆在超载100%时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次。载重10t的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。1条设计使用15年的公路， 如果行驶车辆超载1倍， 其使用年限将缩短90%，只能使用一年半[1]。另据一项科学检测，当车重增大至路面设计承重的2倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，超载运输对路面的损坏程度呈几何级数倍增。近年来，我国各省的等级公路尤其是高速公路的损坏程度充分证明了这一点。据统计，北京2003年因货车超载超限造成路面损坏达204万平方米，桥梁损坏282座，直接经济损失7.6亿元。
二、改善高速公路沥青路面的对策
1、沥青路面病害处理策略
车辆超载对沥青路面损坏主要表现为裂缝和凹陷。维修应根据类型采取不同的方法。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍～3遍。尤其是气温高的情况下尽量多灌一些。防止雨水浸入软化水泥稳定碎石基层，加速面层疲劳破坏。对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm～10cm，以便铺设防水卷材[2]。用风镐整齐挖去凹陷的沥青面层和已损坏的基层。用C25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先铺沥青下面层和中面层夯实，在中面层表面新旧沥青的接缝处铺设防水卷材再铺上面层混合料，压实后开放交通[3]。
2、积极加强路政管理
由于高速公路路面维修困难、费用高、影响行车安全等特性，过量超载造成路面迅速损坏，仅收点通行费得不偿失。要积极加强路政管理，完善各类交通法律法规，在管理的措施上，采取入口严格稽查的办法，严格防止各类超载车辆上路，是防止路面过早破坏的最有效措施。同时，要适当降低各类交通收费，并加大超载的处罚力度，
3、设计高速公路时要充分考虑未来的发展
由于我国交通运输业发展迅速，所以在设计高速公路时要充分考虑未来一段时间的发展态势。如在分析交通量时，要充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地。在设计高速公路时，要尽量在沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、SMA混合料路面[4]。要积极改变路面结构, 可以从增加沥青面层的厚度、提高基层的回弹模量或增加其厚度、提高底基层的厚度等方面考虑。最后，要从技术上不断研究和开发新材料、新工艺和新结构, 提高道路结构的整体承重水平, 以满足重交通、大流量的公路运输要求。
三、结束语
当前，车辆超载已成为普遍现象，这一现象对我国的物流业、交通运输业和基础设施建设产生了很大的破坏。解决这一问题，首先应从政策、法规的执行上着手。如对超载运输进行处罚，实行限载运输等。
高速公路沥青路面在重载作用下，在车辆轮载附近产生较大的剪应力，这是造成沥青面层疲劳开裂和车辙损坏的主要原因。因此，务必加强对超载所引起的沥青路面的破坏的研究和改进对策。
参考文献
[1]种曼婷.治理超载超限运输的对策[J].运输市场, 2004,(2).
[2]刘美林,吴桂琴,白小莉.超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策[J].内蒙古科技与经济,2008,(19).
[3]张同辉.超载车辆对京秦高速公路路面破坏原因的分析及对策[J].交通世界,2009,(9).
[4]杨立凯.浅析车辆超载对水泥混凝土路面的破坏作用及对策[J].科学时代,2011,(3).