由于巨大的政策推动，我国新能源汽车产业的发展速度有目共睹，但与此同时，在成功启动新能源汽车市场之后，国家逐步降低巨额财政补贴并逐步转向市场导向已经是“应有之义”。但是到2020年，新能源汽车的补贴政策如果全部退出，政府的持续支持和社会投资是否会因此而付出付诸东流，新能源汽车产业是否能真正过渡到以市场导向下的健康发展却是很多人所担心的。国家有关政府部门近期陆续推出的一系列相关政策，包括新能源积分、碳配额等，都表明了国家在“后补贴时代”坚定地发展新能源汽车的信心和决心。
　　中国在进入汽车社会之后，环保与节能成为整个社会持续关注的焦点问题，传统汽车的节能问题在当前获得前所未有的关注。但是到2020年，要想实现5.0升/100KM的油耗目标，难度并不小，而且由于消费喜好等因素的影响，我国乘用车有大型化、SUV化的趋势，车辆总体的燃油经济性提升速度下降。在有引领未来中国汽车业发展方向重要“风向标”之称的“2016中国汽车论坛”上，混合动力等一系列节能技术被广泛关注。
　　在当前，同时面临新能源汽车发展的压力与满足严苛油耗指标要求，企业该如何应对？如何在促进传统汽车节能技术发展的基础上，推动新能源汽车的发展，进而缓解能源和环境的压力，如何处理好企业平均油耗与发展新能源汽车的关系等问题成为各企业普遍关注焦点。在中汽协的积极建议与推动下，国家有关部门联合发布了“《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行达标管理暂行办法（征求意见）》”，对于如何协调“节能”与“新能源”汽车两者的平衡发展提出了新思路。
　　在这个选择的关键时间点，我们能否探索出一条有效的解决途径，实现中国汽车产业的健康发展？本期，我们就此问题进行了相关采访和报道。