论文部分内容阅读
自《交通运输“十二五”发展规划》出台以来,全国各省市纷纷上马智能交通项目。统计显示,截至2012年8月10日,全国共有19个省市公布了智能交通投资计划,涉及投资金额高达78.05亿元。其中,投资额度最大的是河北省,计划投入24亿元建设“道路动态科技防空工程、交通运输综合协调指挥与服务工程”。投资额度最少的厦门市,也计划投资1400万元建设“仙岳高架桥智能交通管理系统”。上述金额只包括独立的智能交通大型项目,据了解,投资在城市道路、地铁和公路管理上的信息化零散费用要远不止这些。
这么多钱砸下去,民众听到的响声自然也不会小。尽管“智能交通”的概念被一再热炒,在各种新闻中不绝如缕,但百姓普遍感觉“智能交通”只存在政府官员的讲话中,与己无关。
这是因为在2012年以前,智能交通的经费大多投向了高清视频监控系统、交通信号控制系统、营运车辆调度系统、交通状态评估预警系统等领域,主要用于交管部门加强监管。它们在城市中隐身,维持着基本的交通秩序和社会治安,弥补了政府监管漏洞,也确实潜移默化地消除了一些拥堵因素。但由于给民众的印象并不直观,所以人们也就很难了解到这些系统带来的好处了。
而在2012年,智能交通的发展方向开始有所转变。ETC(高速公路电子不停车收费系统)建设步伐明显加快,在全国各地以燎原之势迅速普及开来,获得了大量司机的认可。公众出行诱导信息也越来越多地出现在政府网站和车站中,这些应用让智能交通从后台走进了民众视野。可以看出,智能交通的功能定位正在从加强管理往服务民众的方向迅速延伸。在2013年,这种趋势将得到进一步加强。
中国公路科学研究院副总工程师李丁此前接受采访时透露,交通运输部和中央人民广播电台签订协议,开通全国统一频段的应急交通广播,只要打开这个广播,行驶在高速公路上的车辆都能收听路况信息和天气预报。为了更精准地预报天气,交通运输部还在高速公路上设置气象监测点,司机可以收听到前方路段的实时气象预报。目前,京津唐高速已经开通试点。未来,这一应用还将作为交通部的工作重点在全国推广。
而北京市地铁也正在加紧研发诱导信息查询装置,通过出行可达性分析模型,为乘客规划出行线路。这些迹象似乎预示着,智能交通将在2013年给民众带来更直观的便捷体验。
经过数年积累,交管部门掌握了大量的交通道路信息资源,开放这些资源可以给整个智能交通产业应用带来更高的附加值,但最大的受益者仍将是普通民众。
加强管理和便利民众是智能交通这副重担的两端,侧重一端只会让产业受累、步履蹒跚。政府部门适时拓展信息化建设思路,重视民众需求,从而逐渐提高民众对智能交通概念的认可度,这对于产业健康发展和推动智能交通进程,都是极其重要的。
这么多钱砸下去,民众听到的响声自然也不会小。尽管“智能交通”的概念被一再热炒,在各种新闻中不绝如缕,但百姓普遍感觉“智能交通”只存在政府官员的讲话中,与己无关。
这是因为在2012年以前,智能交通的经费大多投向了高清视频监控系统、交通信号控制系统、营运车辆调度系统、交通状态评估预警系统等领域,主要用于交管部门加强监管。它们在城市中隐身,维持着基本的交通秩序和社会治安,弥补了政府监管漏洞,也确实潜移默化地消除了一些拥堵因素。但由于给民众的印象并不直观,所以人们也就很难了解到这些系统带来的好处了。
而在2012年,智能交通的发展方向开始有所转变。ETC(高速公路电子不停车收费系统)建设步伐明显加快,在全国各地以燎原之势迅速普及开来,获得了大量司机的认可。公众出行诱导信息也越来越多地出现在政府网站和车站中,这些应用让智能交通从后台走进了民众视野。可以看出,智能交通的功能定位正在从加强管理往服务民众的方向迅速延伸。在2013年,这种趋势将得到进一步加强。
中国公路科学研究院副总工程师李丁此前接受采访时透露,交通运输部和中央人民广播电台签订协议,开通全国统一频段的应急交通广播,只要打开这个广播,行驶在高速公路上的车辆都能收听路况信息和天气预报。为了更精准地预报天气,交通运输部还在高速公路上设置气象监测点,司机可以收听到前方路段的实时气象预报。目前,京津唐高速已经开通试点。未来,这一应用还将作为交通部的工作重点在全国推广。
而北京市地铁也正在加紧研发诱导信息查询装置,通过出行可达性分析模型,为乘客规划出行线路。这些迹象似乎预示着,智能交通将在2013年给民众带来更直观的便捷体验。
经过数年积累,交管部门掌握了大量的交通道路信息资源,开放这些资源可以给整个智能交通产业应用带来更高的附加值,但最大的受益者仍将是普通民众。
加强管理和便利民众是智能交通这副重担的两端,侧重一端只会让产业受累、步履蹒跚。政府部门适时拓展信息化建设思路,重视民众需求,从而逐渐提高民众对智能交通概念的认可度,这对于产业健康发展和推动智能交通进程,都是极其重要的。