最近，中国汽车工程研究院准备建两个汽车风洞实验室。风洞实验室是干什么用的？它和我们有什么关系？下面就听小编来不专业地解释一下。
　　先说说风洞的诞生。世界上第一个风洞是1871年英国AT纳姆（E.Mariotte）所设计的。
　　而真正应用到空气动力学试验并带有里程碑意义的，则是美国的莱特兄弟，他们在1901年制造了试验段0.56米见方，风速12米/秒的风洞，并在1903年发明了世界第一架飞机。
　　1921年，美国航空航天局（NASA）建造了自己的第一个风洞。
　　从那之后，风洞试验伴随着航空工业的迅速兴起便一发不可收拾，从1932年瑞士人阿克雷特（G.Ackttet）建成了世界第一座超声速风洞，到1980年美国建成了世界最大的全尺寸风洞（可容纳1：1原形飞机直接放入试验段内测试）。
　　1977年，中国空气动力研究与发展中心建成了亚洲最大的低速风洞。风洞真正应用到汽车研发领域，还是1970年代以后的事情。
　　再来说说它的工作原理。其实风洞的最基本功能就是造风。就像电扇，人人都见过。风洞里，通常都会有一个巨大的风扇，就像下面这样。但这可跟吹电扇不一样，它要求在管道中，利用巨大的风扇，营造出一段气流均匀流动的区域。
　　声学风洞是用超级大电风扇向实验车辆吹风，模拟车辆在路上正常行驶的状况，然后得出来局部的压力、噪音强度、温度等数据。可以帮助我们改进车辆的风阻、车内静音等。
　　有了风洞实验室，对于以后的自主品牌产品来说，可以提高在不同气候环境下的稳定性，降低油耗，一些目前普遍存在的风噪问题也可以得到较好的改善。
　　为什么要用那么大的风扇？
　　因为这里要造出来的风，风速最快要达到270公里/时。
　　这个风速是什么概念？
　　一般飓风（12级风）的风速约100公里/时。可标定最大风力等级的17级风，风速才是220公里/时。
　　风扇吹出来的风是不规则的，怎么让它均匀流动？
　　这要依赖于风洞的科学设计，风洞一般都不是一个直线通道，以U形居多，风扇吹出来的风，可以利用转角处设置的导流板来改变风的运行轨迹，并且，通过风道的宽度变化，使风的控制更加精准。在有了符合条件的风以后，实验人员就把要测试的物体固定在测试平台上，然后测试物体的的空气动力学数据。
　　现在，大家普遍用的是一种彩色照相图示流态观察技术。说白了，它就是通过传感器，把感受到的不同压力用不同颜色表示出来，然后再把压力数据录入计算机。研究人员就可以通过图示和数据来获得试验的数据。
　　造一个汽车风洞实验室要花多少钱？
　　保守的估计也要5亿美元以上，好一点的恐怕要超10亿美元。这么贵，为什么要建？因为过去我们基本上没有，只有部分高校或研究所有规模较小的风洞实验室。
　　那过去我们的车没做过风洞实验？
　　不能这么说，因为风洞实验也有模型风洞，就是按照等比例做一个缩小比例的汽车模型，然后在小型的风动实验室来测试，或者现在一些软件也带有风洞的模拟功能。
　　当然，我们买的外资品牌汽车，在开发时在国外也可能做过风洞实验。这次我们要建的风洞实验室，在风洞领域叫全尺寸风洞，也就是用来测试量产车或者等比例汽车模型的实验室。
　　世界上这样的实验室大约有30多个。
　　那么这些实验室和我们有啥关系呢？关注车的人都听说过风阻这么个词，也就是汽车在高速运行中遇到的空气阻力。这个数字就需要风洞实验来获得。