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[摘 要]介绍沈阳地铁运营组织工作考虑的各方面因素，行车、客运、票务、维修组织等工作的重点，及其安全管理要求的工作重点、突发情况下的应对措施。
[关键词]沈阳地铁；运营组织；行车组织；客运组织；票务组织；维修组织；安全管理
中图分类号：TG333.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0209-01
前言：自2010年9月27日沈阳地铁一号线开通运营以来，目前已有两条线路开通，三条线路处于建设筹备期。未来的沈阳地铁将遍布整个沈阳，服务于沈阳市民，为更好、更快、更便捷的提供服务，地铁运营组织工作尤其重要。
一、客流分析
参考目前沈阳地铁一号线的运营情况，考虑到沈阳老工业基地的特点及地铁沿线商家经营活动时间，沈阳地铁一号线运营时间为5：30-22：00，全线按照单一大交路运行，且平日、周末、节假日使用不同的运营时刻表。日均客流量约为60万人次，最大断面客流达到10000人次/小时。
一号线开通运营，客流量最大的三个站分别为铁西广场、沈阳站和中街站，但随之二号线的开通，换乘站一跃成为客流量最大站，换乘站的客流量将翻倍增加，开通新线路后的运营组织要充分考虑到换乘站的客流量。
二、指挥机构
为保证地铁运营期间工作组织有序进行，地铁运营分公司成立指挥工作组，全面负责运营组织的指挥工作，协调解决期间出现的问题，及时应对各种应急情况，确保运营组织工作的顺利开展，应设置总指挥、副总指挥、组员。
三、运营策略
1、为应对可预见性大客流，换乘站应指挥列车上下行错峰进站。减少断面客流量便于疏导乘客，减轻站台、闸机压力。
2、根据车辆、设备情况沈阳地铁可实现5分钟行车间隔，运力可达到17280人次/小时。
运力计算为：
运力=满载率×区间运行列数
区间运行列数：两区间每小时运行列车数
沈阳地铁满载：1440人
可充分满足一号线最大断面客流10000人次/小时。
3、运营时段内，一号线按照单一大交路组织运营。遇突发大客流等特殊情况，可由调度部值班主任根据实际情况组织加开列车。
4、运营时段持续较长时间时，客流压力较大，为确保车站购票、乘车安全，应对重点车站加派人力，维持好客运秩序，疏导好客流。
四、行车组织
执行既定时刻表，周一到周五：全天执行单一大交路，正线运用21列车，并正线中间站折返线安排热备车2列，并要保证早晚运力要强，运力应达到17280人次/小时，列车满载率应达99.44%；周六日：全天执行单一大交路，其高峰期与平日相反，早晚为平峰期，其余为高峰期。列车驾驶模式采用ATO驾驶模式，组织行车启用相应的行车法。
五、客运组织
1、站务部在重点时段、重点区域加强监督指导工作。
2、车站在闸机、自动售票机前合理安排工作人员，指导乘客购票及引导客流。
3、各车站加强对乘客乘坐扶梯情况的监控，多播放扶梯安全广播，加强对老人、小孩等特殊乘客的引导、帮助。
4、在客流较大的车站和时段，站务人员、乘务司机要各司其职，掌握好关门时机，共同确保“空隙”安全，杜绝夹人夹物动车事件发生。
六、大客流组织
1、根据“点控结合线控，迅速控制、分解客流，有效的缓解大客流压力”的原则，实现多点双线路联控，迅速有效的缓解大客流，降低大客流冲击对地铁造成的客运压力。
2、各车站应高度关注站台客流情况，加强客流的疏导，提前制定本站客流疏导方案。遇大客流时，车站要加派工作人员，按三级客流控制方法来处理，同时做好安全广播，加强站厅、站台巡视，维持好乘客在站台的候车秩序。如遇车站大客流，可逐步采取如下三个级别进行大客流控制：
（1）一级。当连续3列车驶出一号线青年大街站后，站台均滞留100余人无法上车时，行车调度员组织重工街站折返线的备用列车运行至重工街站上行站台开始载客运营；同时，9个控制节点站采取减缓乘客进站的限流方式。
（2）二级。当某列车驶出一号线青年大街后，站台仍然有500人左右无法上车时，行车调度员组织青年大街站存车线的备用车运行至青年大街站上行站台开始载客运营；同时，9个控制节点站采取暫停进站的限流方式。
（3）三级。上述两个级别启动后，仍未能有效缓解青年大街站的大客流压力，行车调度员有选择性组织二号线列车在青年大街站不停站通过；同时，车站组织退票并向站外疏散乘客。
七、票务组织
1、票务中心收益部提前给各车站配送好车票、预制票及纸票。
2、各车站提前安排更换TVM钱箱、清空所有出闸机票筒、加满TVM票筒，确保充足的硬币和空钱箱。
八、维修组织
1、机电中心各部、票务中心设备部要提前做好节前设备检修工作，制定相应的检查计划表，确保节日期间各项设备状态均保持良好。
2、各部门合理安排值班人员，对关键设备、关键点应派驻值班及备班人员，确保在需要时能迅速反应。
3、车辆检修车间要按规定做好检修工作，确保上线列车和备用车状态良好，适应运营的需要。并安排检修人员正线布点，做好流动跟车安排，跟进列车运行情况，及时处理突发故障。
4、高峰时段，车辆中心安排轮值工程师、通号部安排系统人员在OCC进行技术支援。
九、安全管理
1、安技中心、保卫部要定期做好安全大检查和巡查工作，发现问题，及时督促问题部门进行整改。
2、物业公司、保卫部要做好安检工作，加强乘客携带物品检查，防止易燃、易爆、有毒等危险品进站上车。
3、各车站提前与安检、保安、保洁等统一认识，落实措施，加强协作，确保治安和票款安全。
4、各岗位人员要充分休息，班前、班中禁止饮酒。精神不振者严禁上岗。
5、调度部要针对客流特点，时时关注运营情况，必要时可组织加开备用列车上线运营；遇设备故障，及时采取有效措施恢复行车秩序，并按程序报告。
6、乘务部要合理安排司机派班，避免司机超劳作业。严格按《运营时刻表》行车，遇设备故障，司机要及时报告行调。
7、地铁各级管理人员要保证通讯畅通，遇紧急情况及时报送信息，相关负责人第一时间到现场指挥处置。
参考文献
[1] 朱军；我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J]；城市轨道交通研究；2005年06期.
[2] 唐寿成；地铁车站客流组织工作探讨[J]；铁道运输与经济；2007年09期.
[关键词]沈阳地铁；运营组织；行车组织；客运组织；票务组织；维修组织；安全管理
中图分类号：TG333.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）11-0209-01
前言：自2010年9月27日沈阳地铁一号线开通运营以来，目前已有两条线路开通，三条线路处于建设筹备期。未来的沈阳地铁将遍布整个沈阳，服务于沈阳市民，为更好、更快、更便捷的提供服务，地铁运营组织工作尤其重要。
一、客流分析
参考目前沈阳地铁一号线的运营情况，考虑到沈阳老工业基地的特点及地铁沿线商家经营活动时间，沈阳地铁一号线运营时间为5：30-22：00，全线按照单一大交路运行，且平日、周末、节假日使用不同的运营时刻表。日均客流量约为60万人次，最大断面客流达到10000人次/小时。
一号线开通运营，客流量最大的三个站分别为铁西广场、沈阳站和中街站，但随之二号线的开通，换乘站一跃成为客流量最大站，换乘站的客流量将翻倍增加，开通新线路后的运营组织要充分考虑到换乘站的客流量。
二、指挥机构
为保证地铁运营期间工作组织有序进行，地铁运营分公司成立指挥工作组，全面负责运营组织的指挥工作，协调解决期间出现的问题，及时应对各种应急情况，确保运营组织工作的顺利开展，应设置总指挥、副总指挥、组员。
三、运营策略
1、为应对可预见性大客流，换乘站应指挥列车上下行错峰进站。减少断面客流量便于疏导乘客，减轻站台、闸机压力。
2、根据车辆、设备情况沈阳地铁可实现5分钟行车间隔，运力可达到17280人次/小时。
运力计算为：
运力=满载率×区间运行列数
区间运行列数：两区间每小时运行列车数
沈阳地铁满载：1440人
可充分满足一号线最大断面客流10000人次/小时。
3、运营时段内，一号线按照单一大交路组织运营。遇突发大客流等特殊情况，可由调度部值班主任根据实际情况组织加开列车。
4、运营时段持续较长时间时，客流压力较大，为确保车站购票、乘车安全，应对重点车站加派人力，维持好客运秩序，疏导好客流。
四、行车组织
执行既定时刻表，周一到周五：全天执行单一大交路，正线运用21列车，并正线中间站折返线安排热备车2列，并要保证早晚运力要强，运力应达到17280人次/小时，列车满载率应达99.44%；周六日：全天执行单一大交路，其高峰期与平日相反，早晚为平峰期，其余为高峰期。列车驾驶模式采用ATO驾驶模式，组织行车启用相应的行车法。
五、客运组织
1、站务部在重点时段、重点区域加强监督指导工作。
2、车站在闸机、自动售票机前合理安排工作人员，指导乘客购票及引导客流。
3、各车站加强对乘客乘坐扶梯情况的监控，多播放扶梯安全广播，加强对老人、小孩等特殊乘客的引导、帮助。
4、在客流较大的车站和时段，站务人员、乘务司机要各司其职，掌握好关门时机，共同确保“空隙”安全，杜绝夹人夹物动车事件发生。
六、大客流组织
1、根据“点控结合线控，迅速控制、分解客流，有效的缓解大客流压力”的原则，实现多点双线路联控，迅速有效的缓解大客流，降低大客流冲击对地铁造成的客运压力。
2、各车站应高度关注站台客流情况，加强客流的疏导，提前制定本站客流疏导方案。遇大客流时，车站要加派工作人员，按三级客流控制方法来处理，同时做好安全广播，加强站厅、站台巡视，维持好乘客在站台的候车秩序。如遇车站大客流，可逐步采取如下三个级别进行大客流控制：
（1）一级。当连续3列车驶出一号线青年大街站后，站台均滞留100余人无法上车时，行车调度员组织重工街站折返线的备用列车运行至重工街站上行站台开始载客运营；同时，9个控制节点站采取减缓乘客进站的限流方式。
（2）二级。当某列车驶出一号线青年大街后，站台仍然有500人左右无法上车时，行车调度员组织青年大街站存车线的备用车运行至青年大街站上行站台开始载客运营；同时，9个控制节点站采取暫停进站的限流方式。
（3）三级。上述两个级别启动后，仍未能有效缓解青年大街站的大客流压力，行车调度员有选择性组织二号线列车在青年大街站不停站通过；同时，车站组织退票并向站外疏散乘客。
七、票务组织
1、票务中心收益部提前给各车站配送好车票、预制票及纸票。
2、各车站提前安排更换TVM钱箱、清空所有出闸机票筒、加满TVM票筒，确保充足的硬币和空钱箱。
八、维修组织
1、机电中心各部、票务中心设备部要提前做好节前设备检修工作，制定相应的检查计划表，确保节日期间各项设备状态均保持良好。
2、各部门合理安排值班人员，对关键设备、关键点应派驻值班及备班人员，确保在需要时能迅速反应。
3、车辆检修车间要按规定做好检修工作，确保上线列车和备用车状态良好，适应运营的需要。并安排检修人员正线布点，做好流动跟车安排，跟进列车运行情况，及时处理突发故障。
4、高峰时段，车辆中心安排轮值工程师、通号部安排系统人员在OCC进行技术支援。
九、安全管理
1、安技中心、保卫部要定期做好安全大检查和巡查工作，发现问题，及时督促问题部门进行整改。
2、物业公司、保卫部要做好安检工作，加强乘客携带物品检查，防止易燃、易爆、有毒等危险品进站上车。
3、各车站提前与安检、保安、保洁等统一认识，落实措施，加强协作，确保治安和票款安全。
4、各岗位人员要充分休息，班前、班中禁止饮酒。精神不振者严禁上岗。
5、调度部要针对客流特点，时时关注运营情况，必要时可组织加开备用列车上线运营；遇设备故障，及时采取有效措施恢复行车秩序，并按程序报告。
6、乘务部要合理安排司机派班，避免司机超劳作业。严格按《运营时刻表》行车，遇设备故障，司机要及时报告行调。
7、地铁各级管理人员要保证通讯畅通，遇紧急情况及时报送信息，相关负责人第一时间到现场指挥处置。
参考文献
[1] 朱军；我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J]；城市轨道交通研究；2005年06期.
[2] 唐寿成；地铁车站客流组织工作探讨[J]；铁道运输与经济；2007年09期.