911的设计已经是一种固有的惯例，而每一代911都会用很微妙的方式改变着这种设计。也正是因为这种固执，让保时捷911在面对比自己马为大很多的超跑时，依旧可以出色地发挥，不会有任何怯场。
　　这次体验十分充分，从金港拿车，经历了从慢速挪动到场地激情。这也让我对于911有了一个全面深入的了解。自然，我很享受驾驶保时捷911的感觉，并非因为它是一台超跑，而是它的随和，让我驾驶它从容不迫。我始终认为，保时捷911是一部不会给人以压力的跑车，无论坐姿还是视野，或是悬架表现出来的硬度，都不会给人咄咄逼人的感觉。轻点油门，保时捷911会很轻盈地听话快跑，除了排气声浪有点“闷骚”以外，911在日常驾驶中可以做到很斯文。不过，你也可以通过中控台上面的按键来让排气声浪更“嘹亮”一些。听着BOSE音响中传来的歌曲，你会觉得911真是很友善。
　　当然，驾驶保时捷911可以很惬意的，但它又可以做得很运动激进。性格多变，但无论哪一面，它都是那台经典的保时捷911，感觉清晰、连贯、一气呵成。911车系发展已经超过三十年，始终保持了一份最直接、最原生态的驾驶特性。911的极限很高，让驾驶者有充分的预知性，感觉车身每一个动作，作为驾驶者的我一直都在参与。我想911在驾驶乐趣与交互这方面真的已经做到极致了。
　　3.8升发动机和7挡双离合变速箱已经有一种浑然天成的效果，一切都是那样的均衡，变速箱很聪明，配合拨片换挡已经能让你找到手动挡的直接。当然，作为一台后置后驱的跑车，保时捷911的车尾自然会在你攻弯时随着一起滑动，这时候，全靠驾驶意识与驾驶技术来控制它。一旦过了临界点，车尾的移动幅度比你想象当中的还要大很多，但由于转向敏捷，车身足够灵活，只要不超越你的能力范围，你都能将它重新把握住。
　　全新一代保时捷911如以往的所有911一样好开，只不过这一代会更加好开。后置后驱的布局通过工程师的调校依旧可以如此顺畅，斯文时足够稳重，纯粹时又足够粗暴。911就是这样一部车，天天开着，你也不会感到太过劳累。驾驶者可以洞察每一个行车细节和动作。偶尔疯跑一下，它又能给你足够多的支持与鼓励，让你和它一同成长。