【摘 要】
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轮船舱室的减振设计需要对舱室的固有振动特性和响应进行分析.基于AnsysWorkbench对舱室进行模态分析,利用壳单元对舱室进行建模,获得其前20阶的固有频率、振型,并对仿真结果和试验结果进行对比.利用半功率带宽法测出舱室阻尼比,在模态分析基础上对舱室进行谐响应分析,得到位移和频率响应曲线.考虑粘弹性材料频变特性,对敷设粘弹性层舱室进行谐响应分析.研究结果表明,舱室的模态仿真结果和试验测试的结果吻合良好,误差均在6％以内,试验验证了模型和计算方法的正确性.舱室的位移幅值在28 Hz时振幅最大,即模态阶数
【机 构】
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烟台大学机电汽车工程学院,山东烟台264005;烟台大学工程实训中心,山东烟台264005
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轮船舱室的减振设计需要对舱室的固有振动特性和响应进行分析.基于AnsysWorkbench对舱室进行模态分析,利用壳单元对舱室进行建模,获得其前20阶的固有频率、振型,并对仿真结果和试验结果进行对比.利用半功率带宽法测出舱室阻尼比,在模态分析基础上对舱室进行谐响应分析,得到位移和频率响应曲线.考虑粘弹性材料频变特性,对敷设粘弹性层舱室进行谐响应分析.研究结果表明,舱室的模态仿真结果和试验测试的结果吻合良好,误差均在6％以内,试验验证了模型和计算方法的正确性.舱室的位移幅值在28 Hz时振幅最大,即模态阶数的第2阶为舱室易发生共振时的频率,从而为舱室的设计和优化提供了有效参考.敷设粘弹性层后舱室振动响应降低了19.6％,验证了该粘弹性阻尼材料能够有效抑制在基础激励下的振动响应.
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