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1999年问世，2005年推出第二代，雷克萨斯年轻的IS系列好像还没有积累到足够多的历史底蕴，但它的实力却已经让对手们感觉到了极大的压迫。
与第一代车型相比，第二代IS的外形更富有攻击力，有着尖锐棱角的前大灯显得气势汹汹，作为一款强调动力和操控的中级车而言，这些改变的作用是积极的。虽然第二代IS在长、宽、高等各个尺寸上都有所增加，但幅度并不大，这使得IS300的车身看上去依旧紧凑，单是看外形，你就会认同宝马3系和奥迪A4们这次真是遇到了难缠的敌手。ES那样的全景天窗没有被IS采用，因为全景天窗过重的质量会对整车的刚性和重心高度有所影响，而这些又都是运动型轿车最在意的。
用黑内饰烘托运动感的手法并不少见，但IS300座椅上的绒面革材料还是能让不少人感到特别，打理起来也许会不如真皮那样方便，但它有效增强了座椅对上身的摩擦力，而且手感极为舒适。IS系列是北美市场的宠儿，不知道人高马大的美国人是如何评价IS的空间表现，前排座椅虽然设置了3组记忆模式，不过在享受美妙驾驶前，高个子们仍需要仔细调节才能找到一个适合的位置。即使这样最该抱怨也不应是前排，后排乘客的理由可能更充分，如果他们要想与车顶接触一下是非常容易的，只需挺直腰板就行，而且IS的后排只适合坐2人，想要坐满3人，恐怕连凑合的可能都没有。如果你并不在意IS300车内空间上的压抑，那么你的这个小小容忍会换来非常合算的回报。
很多强调运动性的A级车名气、销量虽大，但多属于入门级产品，所以一些体现科技气息的附加装备并不是标配，而与国内的几个主要对手相比，IS300的车内显得更有意思。无钥匙点火、GPS导航，带影像功能的倒车系统等功能虽然实用，但不新鲜，能让人觉得有趣的反而是一些设计上的“小把戏”。在IS300的行车电脑里，你可以预先设置好速度、转速，当达到或超过你的设定后，仪表盘里侧会亮起一圈橘黄色的光，这种特别的提醒方式要比那种瘆人女声有意思多了。方向盘上还设计了换挡拨片，频繁换挡时效率可以更高，而这是上一代IS没有的。带有14个扬声器的Mark Levinson音响也是车内娱乐装备的重头戏，除了能外接iPOD外，还能配合7英寸显示屏播放DVD。
虽然一上来就把宝马3系瞄准为终极对手，但第一代IS系列还是显得“学生味”十足，以至于IS200的2.0 L发动机也被设计成了直列六缸，而直列六缸、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。在取得了成功和经验之后，新一代IS更像是宝马3系的真正对手了。在北美市场，IS系列的排量是2.5 L和3.5 L，在欧洲IS还可以选择2.2 L柴油机，而在国内，IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量是为中国市场特别提供的，GS300、丰田皇冠、锐志也都采用的都是这款带有双VVT系统的V6发动机。
对于一款3.0 L排量的发动机来说，170 kW的最大功率算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了。最大扭矩是300 N·m，恰好与宝马330i相同，不过厂家所公布的7.7s 0~100 km/h加速时间却比330i多了1.1 s，看来在性能上，北美的IS350才是330i的真正对手。6挡手自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点，如果你只是正常驾驶，换挡时机总是选择的很早，甚至车速刚过60 km/h，变速器就已经升至了6挡。但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但做急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。
即便不是运动型轿车，操控性也是很多人都看重的指标，但运动真要纯粹起来也并非是人人都能接受的，而在运动与舒适性方面，IS300平衡得很好。方向盘精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。虽然强调运动性，但悬架的设定多少还是偏向于舒适，这可能会对IS300极限状态下的表现有些影响，但在多数情况下，IS300也不会通过硬梆梆的方式让你去体会路感。
与稳坐神坛的宝马3系相比，雷克萨斯在用自己的方式解释着中级轿车究竟需要何种程度的运动，IS300没有在极限性能上与对手们针锋相对，但平易近人的操控感却能让更多人接受，而协调的车身比例、动感激进的造型同样能让车主获得到追随、羡慕的目光。IS300不仅是在冲击宝马3系运动型中级车的霸主地位，更像是在冲击一种传统的运动理念，而说实话，这种新理念应该是很对中国市场的口味。
与第一代车型相比，第二代IS的外形更富有攻击力，有着尖锐棱角的前大灯显得气势汹汹，作为一款强调动力和操控的中级车而言，这些改变的作用是积极的。虽然第二代IS在长、宽、高等各个尺寸上都有所增加，但幅度并不大，这使得IS300的车身看上去依旧紧凑，单是看外形，你就会认同宝马3系和奥迪A4们这次真是遇到了难缠的敌手。ES那样的全景天窗没有被IS采用，因为全景天窗过重的质量会对整车的刚性和重心高度有所影响，而这些又都是运动型轿车最在意的。
用黑内饰烘托运动感的手法并不少见，但IS300座椅上的绒面革材料还是能让不少人感到特别，打理起来也许会不如真皮那样方便，但它有效增强了座椅对上身的摩擦力，而且手感极为舒适。IS系列是北美市场的宠儿，不知道人高马大的美国人是如何评价IS的空间表现，前排座椅虽然设置了3组记忆模式，不过在享受美妙驾驶前，高个子们仍需要仔细调节才能找到一个适合的位置。即使这样最该抱怨也不应是前排，后排乘客的理由可能更充分，如果他们要想与车顶接触一下是非常容易的，只需挺直腰板就行，而且IS的后排只适合坐2人，想要坐满3人，恐怕连凑合的可能都没有。如果你并不在意IS300车内空间上的压抑，那么你的这个小小容忍会换来非常合算的回报。
很多强调运动性的A级车名气、销量虽大，但多属于入门级产品，所以一些体现科技气息的附加装备并不是标配，而与国内的几个主要对手相比，IS300的车内显得更有意思。无钥匙点火、GPS导航，带影像功能的倒车系统等功能虽然实用，但不新鲜，能让人觉得有趣的反而是一些设计上的“小把戏”。在IS300的行车电脑里，你可以预先设置好速度、转速，当达到或超过你的设定后，仪表盘里侧会亮起一圈橘黄色的光，这种特别的提醒方式要比那种瘆人女声有意思多了。方向盘上还设计了换挡拨片，频繁换挡时效率可以更高，而这是上一代IS没有的。带有14个扬声器的Mark Levinson音响也是车内娱乐装备的重头戏，除了能外接iPOD外，还能配合7英寸显示屏播放DVD。
虽然一上来就把宝马3系瞄准为终极对手，但第一代IS系列还是显得“学生味”十足，以至于IS200的2.0 L发动机也被设计成了直列六缸，而直列六缸、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。在取得了成功和经验之后，新一代IS更像是宝马3系的真正对手了。在北美市场，IS系列的排量是2.5 L和3.5 L，在欧洲IS还可以选择2.2 L柴油机，而在国内，IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量是为中国市场特别提供的，GS300、丰田皇冠、锐志也都采用的都是这款带有双VVT系统的V6发动机。
对于一款3.0 L排量的发动机来说，170 kW的最大功率算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了。最大扭矩是300 N·m，恰好与宝马330i相同，不过厂家所公布的7.7s 0~100 km/h加速时间却比330i多了1.1 s，看来在性能上，北美的IS350才是330i的真正对手。6挡手自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点，如果你只是正常驾驶，换挡时机总是选择的很早，甚至车速刚过60 km/h，变速器就已经升至了6挡。但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但做急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。
即便不是运动型轿车，操控性也是很多人都看重的指标，但运动真要纯粹起来也并非是人人都能接受的，而在运动与舒适性方面，IS300平衡得很好。方向盘精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。虽然强调运动性，但悬架的设定多少还是偏向于舒适，这可能会对IS300极限状态下的表现有些影响，但在多数情况下，IS300也不会通过硬梆梆的方式让你去体会路感。
与稳坐神坛的宝马3系相比，雷克萨斯在用自己的方式解释着中级轿车究竟需要何种程度的运动，IS300没有在极限性能上与对手们针锋相对，但平易近人的操控感却能让更多人接受，而协调的车身比例、动感激进的造型同样能让车主获得到追随、羡慕的目光。IS300不仅是在冲击宝马3系运动型中级车的霸主地位，更像是在冲击一种传统的运动理念，而说实话，这种新理念应该是很对中国市场的口味。