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摘要：随着水运事业的发展，港口作为交通的主要枢纽，港口的发展规模和吞吐量在不断的增长，做好港口施工，保证施工质量十分重要，本文对港口施工问题及防治措施进行研究。
关键词：港口；施工问题；防治措施
中图分类号：U65文献标识码： A
前言
港口工程是我国基本建设的重点改进与发展的方向，港口建设与城市工业区的发展是密切配合的，在港口建设中，往往地质条件非常差，而工期工期又紧，工程质量要求比较高，技术难度大等问题是目前港口工程建设的难点，需要在施工技术上重点突破，采用防治相结合的措施。
一、混凝土施工裂缝问题及防治措施
与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。
（1）采取科学、合理的温控措施。为了有效地保证大体积混凝土的质量，在优化混凝土配合比的基础之上，必须严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，要控制好混凝土的入仓温度，夏季就控制在26.5℃以上，冬季则是控制在23℃以下。值得注意的是，要采取一个科学、合理的浇筑方式，比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施，当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，等到各层混凝土的顶面终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，来防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂。在其过程之中，要定时的进行观测，例如，埋设电子应变计及测温元件，对于温度变化及应力的情况来进行一个随时的掌握，在左右锚室间的联结部分可以测定散热水管内水的温度，有效地掌握混凝土内部的温升情况。
（2）加强大体积混凝土施工的养护力度
混凝土成型过程以及浇筑过程的养护工作是非常重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，为了减少干缩，应该在混凝土表面控制洒水量或者覆盖不同厚度的草垫等。另外，在规定的时间内施工人员必须对混凝土进行养护，一般来说，应该控制在两周以上混凝土养护时间。
二、钻孔偏斜、桩底沉渣量过多与缩颈问题及防治措施
有时在成孔后，桩孔可能会垂直方向上出现较大偏差或不同程度的弯曲。而在清理桩孔的过程中，往往会因为清理不干净或者因追赶进度放弃二次清孔导致桩底沉渣过多。实际成型的孔径小于设计的孔径尺寸造成的缩颈现象，这些都是成孔过程容易出现的问题。
钻机安装的稳定性与否对于钻孔偏斜的影响甚大，土质的软硬程度和土层中含石量及分层状况也会导致钻孔的偏斜。桩底沉渣可能由于泥浆比重太小或者泥浆的注入量不充分难于浮起导致积攒过多，泥土在钢筋笼吊起的过程中也会因碰撞而脱落至桩底而成为沉渣；首次清孔后，由于待灌时间过长，泥浆沉积，又因缺少二次清孔过程导致最终沦为沉渣。而导致缩颈问题的主要原因则是塑性土的膨胀。
施工过程中如何解决这些问题？对于钻孔偏斜，施工队首先要对场地进行处理工作，使得场地平整度达到要求，以此保证轨道枕木均匀铺设。对于地层不均匀、斜状岩层地段，或者遇到土层中夹有大量孤石的情况，注意要采用慢档来钻孔，防止土层突然出现砰咧。另外，若资金充足，够买并安装导正装置也可以有效地防止钻孔偏斜；对于桩底沉渣过多，在成孔后的施工过程中注意做到泥浆材料的选择，不能偷工减料，首选性能较好的泥浆并控制其比重和粘度，注意置换过程中不要使用清水。钻孔要始终以慢速保持空转，并距离孔底大约10厘米20厘米的高度，钢筋笼在吊放时要保持中心与孔桩中心一致，以减少碰撞导致的脱落的泥土数量；缩颈现象是最让人头痛的问题，因此要做到防患于未然。泥浆材料的选择不必再强调，还需要注意的是在成孔过程中成孔速度的控制，始终保持高速运行才能保证成孔后孔壁不会引起膨胀。如果最终仍未能避免缩颈现象，可以通过采用上下反复进行扫孔的方法来扩大孔径。
三、钢筋笼上浮
钢筋笼上浮是指钢筋笼的位置高于设计位置的现象。造成原因：钢筋笼放置初始位置过高；混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，混凝土顶升钢筋笼；当混凝土灌注至钢筋笼底时，若此时提升导管，由于导管底端距离钢筋笼底仅有1.0m左右，浇筑的混凝土自导管流出后具有较大的冲击力，推动了钢筋笼上浮。
防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶面进入钢筋笼时流动性变小；混凝土灌注接近钢筋笼时，控制导管埋深在1.5～2.0m；混凝土灌注过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上；导管在混凝土面以下的埋置深度不宜大于5m也不应小于lm，严禁把导管提至混凝土面之上；万一发生钢筋笼上浮现象，应立即停止灌注混凝土，准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行灌注，上浮现象即可消失。
四、断桩问题及防治措施
混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成间断桩。原因：导管底端距孔底过远，混凝土被冲洗液稀释，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土桩体与基岩之间被不凝固的混凝土填充；受地下水活动的影响或导管密封不良，冲洗液浸入混凝土水灰比增大，形成桩身中段出现混凝土不凝体；浇注混凝土时，导管提升和起拔过多，露出混凝土面，或因停电、待料等原因造成夹渣，出现桩身中岩渣沉积成层，将混凝土桩上下分开的现象等。防治措施：成孔后，必须认真清孔，一般是采用冲洗液清孔，冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定，冲孔后要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣超过规范规定。灌注混凝土前认真进行孔径测量，准确算出全孔及首次混凝土灌注量。地下水活动较大的地段，事先要用套管或水泥进行处理，止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土应从导管内灌入，要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。帮扎水泥隔水塞的铁丝，应根据首次混凝土灌入量的多少而定，严防断裂。确保导管的密封性，导管的拆卸长度应根据导管见外混凝土的上升高度而定，切勿起拔过多。
五、护筒冒水问题及防治措施
护筒冒水问题严重的会导致地基下沉，护筒会发生倾斜和移位现象，以致钻孔偏斜，严重阻碍施工的进行。所以，护筒冒水问题必须得要足够的重视。同孔壁坍陷问题一样，护筒周围未用粘土紧密填封往往会导致护筒冒水现象，另外，如果护筒内水位相差过大，钻头在起落时发生严重碰撞也会导致不同程度的护筒冒水。
我们可以采取以下措施来预防并解决护筒冒水问题。预防护筒冒水问题：第一要选择含水量最佳的粘土夯实护筒处的坑地；其次要在护筒合适的位置开孔，让护筒内的水位一直保持1米-1.5米左右的高度；最后注意要有效防止钻头对护筒可能造成的碰撞。如果护筒已发生冒水现象，不要自乱阵脚，若正在钻孔则要立即停止，护筒周围要用粘土填封来固定。倘若冒水现象严重，护筒发生严重的下沉和位移已不能挽救，要果断放弃，不能敷衍了事，重新安装护筒，确保工程施工质量。
结束语
要对施工过程中的可能出现的各种预见性的问题加以防范，出现问题后采取科学合理的解决办法，时刻保持可能对施工问题的警惕，把港口施工过程的损害降到最低，做到质量有保证、收获效益高地完成港口施工任务。
参考文献
[1]马稳举，黄锡钢，桑培亮.水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施[J].港口科技，2009，28（09）：71-74.
[2]郑建波，陈岳权.港口工程钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].中国水运（下半月），2010，03：123—126
[3]郑建波．港口工程钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].中国水运(下半月)，2010，03．
关键词：港口；施工问题；防治措施
中图分类号：U65文献标识码： A
前言
港口工程是我国基本建设的重点改进与发展的方向，港口建设与城市工业区的发展是密切配合的，在港口建设中，往往地质条件非常差，而工期工期又紧，工程质量要求比较高，技术难度大等问题是目前港口工程建设的难点，需要在施工技术上重点突破，采用防治相结合的措施。
一、混凝土施工裂缝问题及防治措施
与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。
（1）采取科学、合理的温控措施。为了有效地保证大体积混凝土的质量，在优化混凝土配合比的基础之上，必须严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，要控制好混凝土的入仓温度，夏季就控制在26.5℃以上，冬季则是控制在23℃以下。值得注意的是，要采取一个科学、合理的浇筑方式，比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施，当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，等到各层混凝土的顶面终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，来防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂。在其过程之中，要定时的进行观测，例如，埋设电子应变计及测温元件，对于温度变化及应力的情况来进行一个随时的掌握，在左右锚室间的联结部分可以测定散热水管内水的温度，有效地掌握混凝土内部的温升情况。
（2）加强大体积混凝土施工的养护力度
混凝土成型过程以及浇筑过程的养护工作是非常重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，为了减少干缩，应该在混凝土表面控制洒水量或者覆盖不同厚度的草垫等。另外，在规定的时间内施工人员必须对混凝土进行养护，一般来说，应该控制在两周以上混凝土养护时间。
二、钻孔偏斜、桩底沉渣量过多与缩颈问题及防治措施
有时在成孔后，桩孔可能会垂直方向上出现较大偏差或不同程度的弯曲。而在清理桩孔的过程中，往往会因为清理不干净或者因追赶进度放弃二次清孔导致桩底沉渣过多。实际成型的孔径小于设计的孔径尺寸造成的缩颈现象，这些都是成孔过程容易出现的问题。
钻机安装的稳定性与否对于钻孔偏斜的影响甚大，土质的软硬程度和土层中含石量及分层状况也会导致钻孔的偏斜。桩底沉渣可能由于泥浆比重太小或者泥浆的注入量不充分难于浮起导致积攒过多，泥土在钢筋笼吊起的过程中也会因碰撞而脱落至桩底而成为沉渣；首次清孔后，由于待灌时间过长，泥浆沉积，又因缺少二次清孔过程导致最终沦为沉渣。而导致缩颈问题的主要原因则是塑性土的膨胀。
施工过程中如何解决这些问题？对于钻孔偏斜，施工队首先要对场地进行处理工作，使得场地平整度达到要求，以此保证轨道枕木均匀铺设。对于地层不均匀、斜状岩层地段，或者遇到土层中夹有大量孤石的情况，注意要采用慢档来钻孔，防止土层突然出现砰咧。另外，若资金充足，够买并安装导正装置也可以有效地防止钻孔偏斜；对于桩底沉渣过多，在成孔后的施工过程中注意做到泥浆材料的选择，不能偷工减料，首选性能较好的泥浆并控制其比重和粘度，注意置换过程中不要使用清水。钻孔要始终以慢速保持空转，并距离孔底大约10厘米20厘米的高度，钢筋笼在吊放时要保持中心与孔桩中心一致，以减少碰撞导致的脱落的泥土数量；缩颈现象是最让人头痛的问题，因此要做到防患于未然。泥浆材料的选择不必再强调，还需要注意的是在成孔过程中成孔速度的控制，始终保持高速运行才能保证成孔后孔壁不会引起膨胀。如果最终仍未能避免缩颈现象，可以通过采用上下反复进行扫孔的方法来扩大孔径。
三、钢筋笼上浮
钢筋笼上浮是指钢筋笼的位置高于设计位置的现象。造成原因：钢筋笼放置初始位置过高；混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，混凝土顶升钢筋笼；当混凝土灌注至钢筋笼底时，若此时提升导管，由于导管底端距离钢筋笼底仅有1.0m左右，浇筑的混凝土自导管流出后具有较大的冲击力，推动了钢筋笼上浮。
防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶面进入钢筋笼时流动性变小；混凝土灌注接近钢筋笼时，控制导管埋深在1.5～2.0m；混凝土灌注过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上；导管在混凝土面以下的埋置深度不宜大于5m也不应小于lm，严禁把导管提至混凝土面之上；万一发生钢筋笼上浮现象，应立即停止灌注混凝土，准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行灌注，上浮现象即可消失。
四、断桩问题及防治措施
混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成间断桩。原因：导管底端距孔底过远，混凝土被冲洗液稀释，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土桩体与基岩之间被不凝固的混凝土填充；受地下水活动的影响或导管密封不良，冲洗液浸入混凝土水灰比增大，形成桩身中段出现混凝土不凝体；浇注混凝土时，导管提升和起拔过多，露出混凝土面，或因停电、待料等原因造成夹渣，出现桩身中岩渣沉积成层，将混凝土桩上下分开的现象等。防治措施：成孔后，必须认真清孔，一般是采用冲洗液清孔，冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定，冲孔后要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣超过规范规定。灌注混凝土前认真进行孔径测量，准确算出全孔及首次混凝土灌注量。地下水活动较大的地段，事先要用套管或水泥进行处理，止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土应从导管内灌入，要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。帮扎水泥隔水塞的铁丝，应根据首次混凝土灌入量的多少而定，严防断裂。确保导管的密封性，导管的拆卸长度应根据导管见外混凝土的上升高度而定，切勿起拔过多。
五、护筒冒水问题及防治措施
护筒冒水问题严重的会导致地基下沉，护筒会发生倾斜和移位现象，以致钻孔偏斜，严重阻碍施工的进行。所以，护筒冒水问题必须得要足够的重视。同孔壁坍陷问题一样，护筒周围未用粘土紧密填封往往会导致护筒冒水现象，另外，如果护筒内水位相差过大，钻头在起落时发生严重碰撞也会导致不同程度的护筒冒水。
我们可以采取以下措施来预防并解决护筒冒水问题。预防护筒冒水问题：第一要选择含水量最佳的粘土夯实护筒处的坑地；其次要在护筒合适的位置开孔，让护筒内的水位一直保持1米-1.5米左右的高度；最后注意要有效防止钻头对护筒可能造成的碰撞。如果护筒已发生冒水现象，不要自乱阵脚，若正在钻孔则要立即停止，护筒周围要用粘土填封来固定。倘若冒水现象严重，护筒发生严重的下沉和位移已不能挽救，要果断放弃，不能敷衍了事，重新安装护筒，确保工程施工质量。
结束语
要对施工过程中的可能出现的各种预见性的问题加以防范，出现问题后采取科学合理的解决办法，时刻保持可能对施工问题的警惕，把港口施工过程的损害降到最低，做到质量有保证、收获效益高地完成港口施工任务。
参考文献
[1]马稳举，黄锡钢，桑培亮.水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施[J].港口科技，2009，28（09）：71-74.
[2]郑建波，陈岳权.港口工程钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].中国水运（下半月），2010，03：123—126
[3]郑建波．港口工程钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].中国水运(下半月)，2010，03．