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摘 要：本文简要介绍了6m规格焦炉中拦焦车的构成及工作原理，并详细分析了拦焦车在工作过程中存在的问题，并针对这些问题提出了改进方案。
关键词：拦焦车；优化设计；导焦栅
中图分类号：TQ520.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0242-01
1 前 言
6m规格的焦炉是目前国内外较先进的焦炉，由于他的规模效益好，且符合环境保护的要求，被广泛应用于国内外各大钢厂，符合环境保护要求，被广泛应用于国内外各大钢厂。它主要包括推焦车、拦焦车、装煤车、熄焦车和电机车，而作为其中关键设备之一的拦焦车，目前还存在一些有待改进的问题，以下将简要探讨如何针对6m规格焦炉的拦焦车进行优化。
2 拦焦车运行现状分析
焦炉的焦化装置由上导轨，驱动机构，侧辊，悬辊，导向箔，下导轨，锁定件机构，防止焦炭掉落的机构，以及防倾倒机构。焦炭快门通过四个悬挂滚轮（两个前悬挂滚轮上的两个悬挂滚轮和两个后悬挂滚轮上的一个悬挂滚轮）悬挂在上部导轨上。两个液压缸连接曲柄臂来回驱动它。驾驶模式是液压传动。高锰钢内衬铺设在焦炭导体底部，具有良好的耐磨性，可延长使用寿命。为了防止焦炭导向件左右摆动，在上部设置侧辊，在下部设置防倾倒机构。聚焦门设有锁定机构以防止推杆的推力缩回聚焦门。焦点引导格栅还设置有防止焦炭掉落的机构，以防止起重车停车时导向格栅底部的焦炭脱落。
3 拦焦车运行存在的问题
3.1 导焦栅导轨开裂
运行过程中，由于焦炭温度高，环境中灰尘较多，焦炭的传导频繁。导轨梁导辊升降辊导轨由两段30#钢背靠背组成。上部为箱型悬臂梁（三角形结构箱型）。在导向防污网的长期运行过程中，30#槽钢的底梁通常在距下导轨前部约1m的位置被拉开。据推测，在推焦过程中，悬辊会承受沉重的沉重负荷。悬辊对30#槽钢施加了较大的向下扭矩。高温长期运行后，槽钢底部钢槽不能承受较大的扭矩。加载，从根开始破解。导轨梁的上部是三角形箱形悬臂梁。尾部缺乏支撑，导轨梁上部的强度不足。导轨导向梁尾部的长期运行下沉，导致导向梁装置长期稳定运行，造成隐患。
3.2 导焦栅尾焦易掉落
在原设计中，出现了焦炭尾部堵头机构，但在生产过程中，焦炭导向防坠焦机构无法有效防止焦炭从焦炭塔尾部脱落，尾部焦炭落在导轨上，导致淬火车道。清洁工作很重；另一方面，在引导焦炉内留下的红焦炭长时间烘烤以引导焦衬衬里和格栅板，导致引导焦点格栅衬里燃烧损失。
3.3 导焦栅维护不方便
焦炭闸由四个悬挂辊（两个前悬挂辊上的两个悬挂滚轮）从焦炉的上导轨梁悬吊下来。由于焦炭温度高，环境中的粉尘较多，焦炭导向物的传导频繁，滚子和轴承频繁受损，需要经常更换。原设计的吊轮上的平衡块是整体式的，需要时需要更换。吊架辊的整体更换花费较长时间来影响焦炉的正常生产操作。
4 改造内容
对焦装置由上导轨，传动机构，侧辊，悬辊，导焦门，导焦炉架，下导轨，锁紧机构，防焦机构，防倾机构组成。通过液压传动，该装置可以自动控制和手动操作。焦点门通过六个轮子悬挂在上部导轨上，两个气缸用一个杠杆来回驱动它。焦门的高度可以通過调节螺栓来调节，以适应炉膛高度的变化。引导焦门底部铺设高锰钢衬板，耐磨性好，可大幅度延长使用寿命。
4.1 焦栅上导轨悬挂钢构的改进
齿轮门悬挂，由六个轮子在双导轨上前进和后退，上导轨A的前导轨（导轨总长度的1/3）与车辆主梁连接。由于整个嵌齿门的重量都由前连接钢梁支撑，所以钢梁经常在A处拉动，而上导轨背面下降，使得焦门不稳定并卡住。为此，通过在上部导轨的后部B增加300mm工字梁以承受上部导轨的重量，改善了承重结构。通过这种改进，解决了上部铁轨下落和焦炭不稳定行走的问题。
4.2 上导轨的改进
上部导轨由两个300mm开放式槽钢组成，上部覆盖钢板，下部前后连接100mm槽钢。由于上轨道承载引导闪烁体的重量约为18t，当焦炭失焦时加上约10t的焦炭，并且向下推焦头的头部的推力推动大约6t。焦炭出炉时，上部钢轨总重约34t。由于在上部导轨的两个导轨的下部没有钢构件，所以上部导轨钢的下部变形并断裂。改进措施：导轨底梁采用16mm钢板加强，钢板底面每500mm焊接加强筋，以防止导轨下轨向下变形，向内，并断裂。改进后，解决了导轨底轨变形断裂，行走轮死锁，行走轮快速磨损等问题。
4.3 焦栅的加固与改进
焦门由上盖板，侧板（两件）和下底板组成。侧板被钢梁包围以形成多个“井”。钢制腰带的内侧用多个宽度为150mm的16Mn钢筋用沉头螺栓固定。在钢梁上，钢梁的外面覆盖着绝缘钢板。在使用过程中，由于接触到900℃左右的红色焦炭，16Mn钢棒会产生热胀冷缩，拔出螺栓拱，影响推杆离开焦门，严重时会造成推棒撞击焦门。为此，当更换齿轮门时，预聚焦网格被加强，即，在焦炭网格的每个焦网格的“井”形空间中斜向地斜向拉动100mm通道，并且16Mn钢带和钢梁。梁被焊接在一起，同时，除了将16Mn钢筋栓接到钢梁上之外，它们也被焊接在一起。为了防止焦门的热变形，将侧栅板和底板上的螺栓孔变成长孔，以便当焦栅侧板被加热和延伸时，可相对于底板无弯曲变形，事故消除。隐患。为了防止焦炭熄焦，当焦炭脱离熄焦舱焦点出来时，焦炉门后面悬挂链条，但由于链条的重量太轻，仍然有一点焦炭掉出来隔间，所以不用吊铸铁板解决了这个问题。
4.4 导焦栅尾部防落焦改进
原来的焦炉防坠机制和尾衬被移除。尾部焦炭槽焊接在焦炭导向器的尾部。需要将焦炭导向件末端的槽以30°的角度倾斜至500mm的斜槽，并将衬管安装在斜槽的底部。使用四个高强度沉头螺栓固定衬垫以防脱落。焦炭闸门后部的红焦炭保留率大大降低，延长了电网的使用寿命。5 结束语
综上所述，在对6mm拦焦车的结构改造后，能够更加合理的利用空间，有效改善了故障多、抢修多、加班多的被动局面。并显著提高了矿石回采率，降低了损失率和贫化率，提高了企业的经济效益。
参考文献
[1]杨名红，谭绍栋.6m焦炉拦焦车的改造.2016（04）：18～21.
[2]张永明，程世平.6m拦焦车的结构分析及优化设计.2016（12）：80～81.
[3]史茂伟，刘旭涛，范广成.6m焦炉拦焦车稳定运行的改进措施.2017（03）：56～60.
收稿日期：2018-7-13
关键词：拦焦车；优化设计；导焦栅
中图分类号：TQ520.5 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）23-0242-01
1 前 言
6m规格的焦炉是目前国内外较先进的焦炉，由于他的规模效益好，且符合环境保护的要求，被广泛应用于国内外各大钢厂，符合环境保护要求，被广泛应用于国内外各大钢厂。它主要包括推焦车、拦焦车、装煤车、熄焦车和电机车，而作为其中关键设备之一的拦焦车，目前还存在一些有待改进的问题，以下将简要探讨如何针对6m规格焦炉的拦焦车进行优化。
2 拦焦车运行现状分析
焦炉的焦化装置由上导轨，驱动机构，侧辊，悬辊，导向箔，下导轨，锁定件机构，防止焦炭掉落的机构，以及防倾倒机构。焦炭快门通过四个悬挂滚轮（两个前悬挂滚轮上的两个悬挂滚轮和两个后悬挂滚轮上的一个悬挂滚轮）悬挂在上部导轨上。两个液压缸连接曲柄臂来回驱动它。驾驶模式是液压传动。高锰钢内衬铺设在焦炭导体底部，具有良好的耐磨性，可延长使用寿命。为了防止焦炭导向件左右摆动，在上部设置侧辊，在下部设置防倾倒机构。聚焦门设有锁定机构以防止推杆的推力缩回聚焦门。焦点引导格栅还设置有防止焦炭掉落的机构，以防止起重车停车时导向格栅底部的焦炭脱落。
3 拦焦车运行存在的问题
3.1 导焦栅导轨开裂
运行过程中，由于焦炭温度高，环境中灰尘较多，焦炭的传导频繁。导轨梁导辊升降辊导轨由两段30#钢背靠背组成。上部为箱型悬臂梁（三角形结构箱型）。在导向防污网的长期运行过程中，30#槽钢的底梁通常在距下导轨前部约1m的位置被拉开。据推测，在推焦过程中，悬辊会承受沉重的沉重负荷。悬辊对30#槽钢施加了较大的向下扭矩。高温长期运行后，槽钢底部钢槽不能承受较大的扭矩。加载，从根开始破解。导轨梁的上部是三角形箱形悬臂梁。尾部缺乏支撑，导轨梁上部的强度不足。导轨导向梁尾部的长期运行下沉，导致导向梁装置长期稳定运行，造成隐患。
3.2 导焦栅尾焦易掉落
在原设计中，出现了焦炭尾部堵头机构，但在生产过程中，焦炭导向防坠焦机构无法有效防止焦炭从焦炭塔尾部脱落，尾部焦炭落在导轨上，导致淬火车道。清洁工作很重；另一方面，在引导焦炉内留下的红焦炭长时间烘烤以引导焦衬衬里和格栅板，导致引导焦点格栅衬里燃烧损失。
3.3 导焦栅维护不方便
焦炭闸由四个悬挂辊（两个前悬挂辊上的两个悬挂滚轮）从焦炉的上导轨梁悬吊下来。由于焦炭温度高，环境中的粉尘较多，焦炭导向物的传导频繁，滚子和轴承频繁受损，需要经常更换。原设计的吊轮上的平衡块是整体式的，需要时需要更换。吊架辊的整体更换花费较长时间来影响焦炉的正常生产操作。
4 改造内容
对焦装置由上导轨，传动机构，侧辊，悬辊，导焦门，导焦炉架，下导轨，锁紧机构，防焦机构，防倾机构组成。通过液压传动，该装置可以自动控制和手动操作。焦点门通过六个轮子悬挂在上部导轨上，两个气缸用一个杠杆来回驱动它。焦门的高度可以通過调节螺栓来调节，以适应炉膛高度的变化。引导焦门底部铺设高锰钢衬板，耐磨性好，可大幅度延长使用寿命。
4.1 焦栅上导轨悬挂钢构的改进
齿轮门悬挂，由六个轮子在双导轨上前进和后退，上导轨A的前导轨（导轨总长度的1/3）与车辆主梁连接。由于整个嵌齿门的重量都由前连接钢梁支撑，所以钢梁经常在A处拉动，而上导轨背面下降，使得焦门不稳定并卡住。为此，通过在上部导轨的后部B增加300mm工字梁以承受上部导轨的重量，改善了承重结构。通过这种改进，解决了上部铁轨下落和焦炭不稳定行走的问题。
4.2 上导轨的改进
上部导轨由两个300mm开放式槽钢组成，上部覆盖钢板，下部前后连接100mm槽钢。由于上轨道承载引导闪烁体的重量约为18t，当焦炭失焦时加上约10t的焦炭，并且向下推焦头的头部的推力推动大约6t。焦炭出炉时，上部钢轨总重约34t。由于在上部导轨的两个导轨的下部没有钢构件，所以上部导轨钢的下部变形并断裂。改进措施：导轨底梁采用16mm钢板加强，钢板底面每500mm焊接加强筋，以防止导轨下轨向下变形，向内，并断裂。改进后，解决了导轨底轨变形断裂，行走轮死锁，行走轮快速磨损等问题。
4.3 焦栅的加固与改进
焦门由上盖板，侧板（两件）和下底板组成。侧板被钢梁包围以形成多个“井”。钢制腰带的内侧用多个宽度为150mm的16Mn钢筋用沉头螺栓固定。在钢梁上，钢梁的外面覆盖着绝缘钢板。在使用过程中，由于接触到900℃左右的红色焦炭，16Mn钢棒会产生热胀冷缩，拔出螺栓拱，影响推杆离开焦门，严重时会造成推棒撞击焦门。为此，当更换齿轮门时，预聚焦网格被加强，即，在焦炭网格的每个焦网格的“井”形空间中斜向地斜向拉动100mm通道，并且16Mn钢带和钢梁。梁被焊接在一起，同时，除了将16Mn钢筋栓接到钢梁上之外，它们也被焊接在一起。为了防止焦门的热变形，将侧栅板和底板上的螺栓孔变成长孔，以便当焦栅侧板被加热和延伸时，可相对于底板无弯曲变形，事故消除。隐患。为了防止焦炭熄焦，当焦炭脱离熄焦舱焦点出来时，焦炉门后面悬挂链条，但由于链条的重量太轻，仍然有一点焦炭掉出来隔间，所以不用吊铸铁板解决了这个问题。
4.4 导焦栅尾部防落焦改进
原来的焦炉防坠机制和尾衬被移除。尾部焦炭槽焊接在焦炭导向器的尾部。需要将焦炭导向件末端的槽以30°的角度倾斜至500mm的斜槽，并将衬管安装在斜槽的底部。使用四个高强度沉头螺栓固定衬垫以防脱落。焦炭闸门后部的红焦炭保留率大大降低，延长了电网的使用寿命。5 结束语
综上所述，在对6mm拦焦车的结构改造后，能够更加合理的利用空间，有效改善了故障多、抢修多、加班多的被动局面。并显著提高了矿石回采率，降低了损失率和贫化率，提高了企业的经济效益。
参考文献
[1]杨名红，谭绍栋.6m焦炉拦焦车的改造.2016（04）：18～21.
[2]张永明，程世平.6m拦焦车的结构分析及优化设计.2016（12）：80～81.
[3]史茂伟，刘旭涛，范广成.6m焦炉拦焦车稳定运行的改进措施.2017（03）：56～60.
收稿日期：2018-7-13