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刀身乌黑、看似无锋无刃的屠龙刀绝对是金庸小说中的第一宝刀，武林人视为宝物。正如眼前这辆911 GT3 RS，车身隐隐透出的黑光隐藏着强大的气场，原厂设计的低矮前唇和高耸尾翼，老远就能清晰辨认。如果某一天它出现在后视镜，你最好把超车道让出来。
武林至尊
武林中的屠龙刀人人都想拥有，那是荣耀和力量的双重象征，曾有“屠龙一出，威振玛法”的说法。铸就屠龙神器的关键在于选材和火候，一如今天保时捷的造车之术。911 GT3 RS不愧是保时捷技术的极致产物，既适合赛道，也可以上街，不仅拥有超跑的实力，也比超跑更具操控性，绝對是全球车坛中不可多得的宝物。
最高500ps的输出、后轮驱动、3.3s破百实力，仅凭6缸NA就有如此实力，试问哪台超跑敢比？保时捷在升功率、机械传动效率方面一直都是车坛标杆，911 GT3 RS则将之发挥到极致。
挂一挡起步，加速感实在，发动机转得很欢，直指8800rpm才肯换入二挡。PDK变速箱的换挡时间在0.1s左右，这比任何车手的人手换挡都快，动力衔接几乎没停顿，一口气就把车子带往很高的速度。赛道中选择运动模式，变速箱会根据你的需要自动选择最佳的挡位，始终将转速保持在4000-5000rpm以便有更佳的动力供你差遣。同样，弯前大力制动时，变速箱也会接连降挡，犹如有一位赛车手隐藏车内配合你，助你成为武林高手。
扭动方向盘进入弯道，四条轮胎就像香口胶般牢牢粘着路面，依靠强悍的悬挂支撑，车身没有多余的侧倾便驶入弯中，车子完全“无视”弯道的存在，只要你够胆提高入弯速度，它也毫不迟疑陪你弯道“玩耍”。
跟这辆“武林高手”过招还真考验挑战者的功力，假如你的“修为”不够（平时不怎么钻研驾驶技术），911 GT3 RS在赛道里就像一台轨道车，能完全接纳你的指令，规矩而又稳定。若碰上驾驶高手，车子同样奉陪到底，该甩尾甩尾、该切弯切弯，毫不拖泥带水。这种立刻执行驾驶者指令的车子让人越开越欢，越缠绵越欲罢不能。
谁与争锋
911 GT3 RS的弯中表现如此精彩，离不开后轮转向功能。在后轮悬挂结构内，保时捷工程师为其装备了小型的电动机，它负责把后轮作1.5度的方向转动，具体向哪个方向转动得看当时的车速。例如车速在50km/h以下，后轮转动方向跟前轮相反，有利车子在慢速行走时获得更小的转弯半径；而当车速超过80km/h时，后轮的转向方向就跟前轮一致，这时候通过高速弯，车身前后更一致、动态更利落。由于后轮转动的角度有限，实际驾驶时并不觉得它在工作，于无声处发力。
不得不提车子的外抛车身，911 GT3 RS的车宽比普通911增加了72mm，更宽的车身不仅增加视觉张力也提高了行驶稳定性。从车尾望去，极其外抛的车身下容纳尺寸“奇葩”的后轮。325/30R21的后轮绝对是500-600ps超跑中最宽的，它在弯中的抓地力如此强悍，轮胎的贡献功不可没。
车身的空气动力设计也值得称赞，巨型尾翼在300km/h高速行驶时最大产生224kg下压力，而911 GT3 Cup赛车的尾部下压力在300kg左右，由此可见911 GT3 RS的诚意。前翼子板的通风孔能让高压空气快速通过，有效压低车头，进弯更有效。最让人激动的还是车侧的进气孔，911 Turbo也有，但用于冷却中冷器，而911GT3RS是用来向发动机送风的，因此进气更直接有效，125匹的升功率傲视群雄。
锋利无匹的屠龙刀乃《倚天屠龙记》里最锋利神器，一如911GT3RS是保时捷NA车系里的极品，是全球车坛中不可多得的利器。你心目中，车坛中的倚天剑又是谁？下回我们把它俩拉出来比拼比拼如何？
武林至尊
武林中的屠龙刀人人都想拥有，那是荣耀和力量的双重象征，曾有“屠龙一出，威振玛法”的说法。铸就屠龙神器的关键在于选材和火候，一如今天保时捷的造车之术。911 GT3 RS不愧是保时捷技术的极致产物，既适合赛道，也可以上街，不仅拥有超跑的实力，也比超跑更具操控性，绝對是全球车坛中不可多得的宝物。
最高500ps的输出、后轮驱动、3.3s破百实力，仅凭6缸NA就有如此实力，试问哪台超跑敢比？保时捷在升功率、机械传动效率方面一直都是车坛标杆，911 GT3 RS则将之发挥到极致。
挂一挡起步，加速感实在，发动机转得很欢，直指8800rpm才肯换入二挡。PDK变速箱的换挡时间在0.1s左右，这比任何车手的人手换挡都快，动力衔接几乎没停顿，一口气就把车子带往很高的速度。赛道中选择运动模式，变速箱会根据你的需要自动选择最佳的挡位，始终将转速保持在4000-5000rpm以便有更佳的动力供你差遣。同样，弯前大力制动时，变速箱也会接连降挡，犹如有一位赛车手隐藏车内配合你，助你成为武林高手。
扭动方向盘进入弯道，四条轮胎就像香口胶般牢牢粘着路面，依靠强悍的悬挂支撑，车身没有多余的侧倾便驶入弯中，车子完全“无视”弯道的存在，只要你够胆提高入弯速度，它也毫不迟疑陪你弯道“玩耍”。
跟这辆“武林高手”过招还真考验挑战者的功力，假如你的“修为”不够（平时不怎么钻研驾驶技术），911 GT3 RS在赛道里就像一台轨道车，能完全接纳你的指令，规矩而又稳定。若碰上驾驶高手，车子同样奉陪到底，该甩尾甩尾、该切弯切弯，毫不拖泥带水。这种立刻执行驾驶者指令的车子让人越开越欢，越缠绵越欲罢不能。
谁与争锋
911 GT3 RS的弯中表现如此精彩，离不开后轮转向功能。在后轮悬挂结构内，保时捷工程师为其装备了小型的电动机，它负责把后轮作1.5度的方向转动，具体向哪个方向转动得看当时的车速。例如车速在50km/h以下，后轮转动方向跟前轮相反，有利车子在慢速行走时获得更小的转弯半径；而当车速超过80km/h时，后轮的转向方向就跟前轮一致，这时候通过高速弯，车身前后更一致、动态更利落。由于后轮转动的角度有限，实际驾驶时并不觉得它在工作，于无声处发力。
不得不提车子的外抛车身，911 GT3 RS的车宽比普通911增加了72mm，更宽的车身不仅增加视觉张力也提高了行驶稳定性。从车尾望去，极其外抛的车身下容纳尺寸“奇葩”的后轮。325/30R21的后轮绝对是500-600ps超跑中最宽的，它在弯中的抓地力如此强悍，轮胎的贡献功不可没。
车身的空气动力设计也值得称赞，巨型尾翼在300km/h高速行驶时最大产生224kg下压力，而911 GT3 Cup赛车的尾部下压力在300kg左右，由此可见911 GT3 RS的诚意。前翼子板的通风孔能让高压空气快速通过，有效压低车头，进弯更有效。最让人激动的还是车侧的进气孔，911 Turbo也有，但用于冷却中冷器，而911GT3RS是用来向发动机送风的，因此进气更直接有效，125匹的升功率傲视群雄。
锋利无匹的屠龙刀乃《倚天屠龙记》里最锋利神器，一如911GT3RS是保时捷NA车系里的极品，是全球车坛中不可多得的利器。你心目中，车坛中的倚天剑又是谁？下回我们把它俩拉出来比拼比拼如何？