论文部分内容阅读
摘 要：现阶段，在我国社会经济发展幅度较小的背景下，各地区航空部门经济依然呈现长幅较快的趋势。这样良好的发展趋势往往取决于航空部门管制工作的高质量，然而，在飞机飞行架数不断增长的情况下，空中飞行路线也愈加呈现密集，从而为航空部门的管制工作带来了很大的难度。并且还存在着诸多风险，严重阻碍了空中交通管制工作的有序开展，本文将对这些风险和风险管理流程进行阐述。
关键词：区域管制系统；风险管理；风险识别；风险控制；
引言
所说风险也就是说飞机在空中运用期间，因为管制工作不完善对飞机的安稳运行带来的负面影响。而对这些风险实行管理主要是为了分析出妨碍飞机安稳运行的主要因素，在险情出现前制定相应的措施彻底清除或有效防范风险。从而确保飞机的安稳运行提供保障。
1制系统运行风险的特点
运行风险通常蠊飞机在空中运用过程中，会因为是的管制工作不科学而其安稳运用造成的影响。而区域管制风险在体现以上特点的的同时体现出以下特点；其一，繁杂性。区域性的管制工作组主要由工作人员、硬件设施、标准环境质量、整体管理四个环节构成。各个环节都具其所包括的小环节，每个小环节工作出现小误差都会直接妨碍到整体管制工作的有序进行，因此，区域管制工作体现出繁杂的特点。其二，相关性。妨碍区域管制工作有序进行在原因很多，而这些原因又是具有一定的关联性的特点。这样就使区域管制的繁杂更为突出。第三，小风险酿大祸，区域管制工作主要是飞机的安全运行管理，而其对于飞机稳定不做出完善性的保障就势必会造成一安全隐患，甚至有重大事故发生的危险。
2区域管制系统运行的风险管理
2.1风险管理的概念及内容
所谓风险管理，就是对区域管制环节中的风险进行诊断和判定，结合判定记录制定相应的解决对策以消除或控制风险，从而有效缓解发生的危险的可能性，或者是想通过采取措施不仅有效消除了风险还在很大程度提高了管制工作质量。在一些经济发展较好的国家，风险管理工作被大力宣传和广泛运用，促进各行业领域制定合理的措施有效规避的控制風险，从而为企业长远稳定发展奠定基础。在开展管理工作过程主要从以下几个方面进行考虑。
其一，风险识别。也就是说，相关工作人员通过对管制系统的充分研究，制定合理、相应的措施对其中的隐性风险做出有效诊断，并结合相关标准对这些风险进行类别的划分。风险识别工作是风险管理工作的前提，也就是说风险识别的精确与否会直接到风险管理工作的实效性，一旦风险识别或分类不明确就无法制定相应措施，所以制定合理的措施对风险做出有效诊断，能够对风险管理工作起到非常关键的作用。
其二，风险评估。也就是说在风险做出精确诊断后，对所制定的对策的可行性做出评价和评定，并且还要对这些风险的程度和会导致的后果要严重性进行研究和预测。然后对所预测出的风险程度与风险标准点做出对比，以明确风险类别。风险评估的科学性和实效性会直接影响到管理工作的质量，所以风险评估对于风险管理工作来说其不可替代的作用。在积极和态度和精准的层面对风险出评估，能够为风险管理工作人员提供充分的线索和辅助。
其三，风险控制。也就是说属于管理工作最后环节。在开展风险控制过程中，通常是结合风险评估的数据或信息，对高出风险准则的风险施以相应对策，将其控制在可接受的程度。在此过程中工作人员要考虑到，以最大限度的增强自身专业技能和职业素养，从而在实现管理工作实效的基础上，更能够使管理工作呈现事半功倍的效果。
2.2区域管制系统运行的风险管理的流程
第一，在开展管理工作的最初，需要对区域管制系统运行做出全面分析，也就是说在对其中工作人员、硬件设施、室内环境、管理工作四个子系统分析的前提下，还要对和每个环节所能够引起的风险做出预测。并且从所预测的风险中截取出典型性风险，同时分析出这些风险所呈现的相关性。第二，在风险预测的前提下，构建风险准则，制定相应的措施，对风险类别进行划分和判定。第三、在完成风险分析和评定后，还要制定风险控制点，并做出有效分析，明确关键性的控制标准点。除此之外 还需要磁结合控制标准点充分明确风险控制工作的流程，以采取合理对策。
3区域管制系统运行系统运行的风险控制策略
3.1风险控制分类
根据所有风险出现的先后，通常需要将控制措施划分为以下三点：第一，事前，在隐性风险转变为显性事故前，对系统内部的风险顺序做出全面分析和评估，一旦总结出风险较为明显时，则必须要制定相应的规避策略。确保区域管制系统地运行的有序开展。第二，事中风险控制。 在管制系统运行过程中，通过检查发现某个风险过程发生了风险，管制系统根据既定标准对风险进行判断，根据判断结果采取相应的措施，快速反应，并对管制系统的运行过程进行改善。第三，事后风险控制。在运行风险发生之后，通过实 际与计划运行结果的区别，查找风险产生的原因环 节，总结经验教训，采取相关措施对发生的错误进行 弥补。事后风险控制需要完成两项任务：①尽可能地 减少风险损失；②调整管制运行过程，减少风险再次 发生的可能性。 管制系统运行过程要求具有极高安全性，因为任 何一点的错误都可能造成机毁人亡的结果，带来不可 估量的损失，所以管制系统运行的风险控制应采取事 前风险控制策略，始终将管制系统运行的风险程度控 制在一个可以接受的水平。
3.2策略侧重点
将管制员部门工作人员的岗位做出全面协调，以实现一岗双人制，增强工作人中员的专业技术水平，提高其从安全角度来考虑开展工作的意识和习惯、加大对管制系统人员管理的重视程度，增强军航、民航等航线的指挥能力，建立健全相关制度，主要管制设施的有效储备，增强设备整体性能、提高操作设备能力，增强工作人员专业素养。
结语
总而言之，采取对区域管制系统进行全面分析的方法是非常可行的，不仅能够避免一些风险成为“漏网之鱼”更能够体现风险分析工作的高质量。在这个前提下投制定措施才能会最具切合性和完善性。如果在对风险做出有效分析后，再构建综合性的风险评估模型，能够很好的对风险做出全面控制，从而提高区域管制系统管理工作质量。
参考文献：
[1]王骞. 区域管制系统运行过程的风险管理研究[D].中国民航大学，2016.
[2]刘畅.运行分析法下的区域管制风险因素探讨[J].科技资讯，2015，13（08）：133.
[3]张潮. 空中交通管制系统的风险管理研究[D].中国民航大学，2014.
[4]陶媚，贾彦涛.基于运行分析法的区域管制风险因素辨识[J].中国民航大学学报，2014，32（02）：11-15.
关键词：区域管制系统；风险管理；风险识别；风险控制；
引言
所说风险也就是说飞机在空中运用期间，因为管制工作不完善对飞机的安稳运行带来的负面影响。而对这些风险实行管理主要是为了分析出妨碍飞机安稳运行的主要因素，在险情出现前制定相应的措施彻底清除或有效防范风险。从而确保飞机的安稳运行提供保障。
1制系统运行风险的特点
运行风险通常蠊飞机在空中运用过程中，会因为是的管制工作不科学而其安稳运用造成的影响。而区域管制风险在体现以上特点的的同时体现出以下特点；其一，繁杂性。区域性的管制工作组主要由工作人员、硬件设施、标准环境质量、整体管理四个环节构成。各个环节都具其所包括的小环节，每个小环节工作出现小误差都会直接妨碍到整体管制工作的有序进行，因此，区域管制工作体现出繁杂的特点。其二，相关性。妨碍区域管制工作有序进行在原因很多，而这些原因又是具有一定的关联性的特点。这样就使区域管制的繁杂更为突出。第三，小风险酿大祸，区域管制工作主要是飞机的安全运行管理，而其对于飞机稳定不做出完善性的保障就势必会造成一安全隐患，甚至有重大事故发生的危险。
2区域管制系统运行的风险管理
2.1风险管理的概念及内容
所谓风险管理，就是对区域管制环节中的风险进行诊断和判定，结合判定记录制定相应的解决对策以消除或控制风险，从而有效缓解发生的危险的可能性，或者是想通过采取措施不仅有效消除了风险还在很大程度提高了管制工作质量。在一些经济发展较好的国家，风险管理工作被大力宣传和广泛运用，促进各行业领域制定合理的措施有效规避的控制風险，从而为企业长远稳定发展奠定基础。在开展管理工作过程主要从以下几个方面进行考虑。
其一，风险识别。也就是说，相关工作人员通过对管制系统的充分研究，制定合理、相应的措施对其中的隐性风险做出有效诊断，并结合相关标准对这些风险进行类别的划分。风险识别工作是风险管理工作的前提，也就是说风险识别的精确与否会直接到风险管理工作的实效性，一旦风险识别或分类不明确就无法制定相应措施，所以制定合理的措施对风险做出有效诊断，能够对风险管理工作起到非常关键的作用。
其二，风险评估。也就是说在风险做出精确诊断后，对所制定的对策的可行性做出评价和评定，并且还要对这些风险的程度和会导致的后果要严重性进行研究和预测。然后对所预测出的风险程度与风险标准点做出对比，以明确风险类别。风险评估的科学性和实效性会直接影响到管理工作的质量，所以风险评估对于风险管理工作来说其不可替代的作用。在积极和态度和精准的层面对风险出评估，能够为风险管理工作人员提供充分的线索和辅助。
其三，风险控制。也就是说属于管理工作最后环节。在开展风险控制过程中，通常是结合风险评估的数据或信息，对高出风险准则的风险施以相应对策，将其控制在可接受的程度。在此过程中工作人员要考虑到，以最大限度的增强自身专业技能和职业素养，从而在实现管理工作实效的基础上，更能够使管理工作呈现事半功倍的效果。
2.2区域管制系统运行的风险管理的流程
第一，在开展管理工作的最初，需要对区域管制系统运行做出全面分析，也就是说在对其中工作人员、硬件设施、室内环境、管理工作四个子系统分析的前提下，还要对和每个环节所能够引起的风险做出预测。并且从所预测的风险中截取出典型性风险，同时分析出这些风险所呈现的相关性。第二，在风险预测的前提下，构建风险准则，制定相应的措施，对风险类别进行划分和判定。第三、在完成风险分析和评定后，还要制定风险控制点，并做出有效分析，明确关键性的控制标准点。除此之外 还需要磁结合控制标准点充分明确风险控制工作的流程，以采取合理对策。
3区域管制系统运行系统运行的风险控制策略
3.1风险控制分类
根据所有风险出现的先后，通常需要将控制措施划分为以下三点：第一，事前，在隐性风险转变为显性事故前，对系统内部的风险顺序做出全面分析和评估，一旦总结出风险较为明显时，则必须要制定相应的规避策略。确保区域管制系统地运行的有序开展。第二，事中风险控制。 在管制系统运行过程中，通过检查发现某个风险过程发生了风险，管制系统根据既定标准对风险进行判断，根据判断结果采取相应的措施，快速反应，并对管制系统的运行过程进行改善。第三，事后风险控制。在运行风险发生之后，通过实 际与计划运行结果的区别，查找风险产生的原因环 节，总结经验教训，采取相关措施对发生的错误进行 弥补。事后风险控制需要完成两项任务：①尽可能地 减少风险损失；②调整管制运行过程，减少风险再次 发生的可能性。 管制系统运行过程要求具有极高安全性，因为任 何一点的错误都可能造成机毁人亡的结果，带来不可 估量的损失，所以管制系统运行的风险控制应采取事 前风险控制策略，始终将管制系统运行的风险程度控 制在一个可以接受的水平。
3.2策略侧重点
将管制员部门工作人员的岗位做出全面协调，以实现一岗双人制，增强工作人中员的专业技术水平，提高其从安全角度来考虑开展工作的意识和习惯、加大对管制系统人员管理的重视程度，增强军航、民航等航线的指挥能力，建立健全相关制度，主要管制设施的有效储备，增强设备整体性能、提高操作设备能力，增强工作人员专业素养。
结语
总而言之，采取对区域管制系统进行全面分析的方法是非常可行的，不仅能够避免一些风险成为“漏网之鱼”更能够体现风险分析工作的高质量。在这个前提下投制定措施才能会最具切合性和完善性。如果在对风险做出有效分析后，再构建综合性的风险评估模型，能够很好的对风险做出全面控制，从而提高区域管制系统管理工作质量。
参考文献：
[1]王骞. 区域管制系统运行过程的风险管理研究[D].中国民航大学，2016.
[2]刘畅.运行分析法下的区域管制风险因素探讨[J].科技资讯，2015，13（08）：133.
[3]张潮. 空中交通管制系统的风险管理研究[D].中国民航大学，2014.
[4]陶媚，贾彦涛.基于运行分析法的区域管制风险因素辨识[J].中国民航大学学报，2014，32（02）：11-15.