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达人栏目是我们新推出的一个版块，所谓达人一定是在某个领域出类拔萃，超越凡人而登峰造极。一次难得的机会，我们独家采访了20世纪最具魅力的赛车手：6次勒芒24小时耐力赛冠军，8次F1冠军——杰克·埃克斯（Jacky Ickx）
杰克老先生至今已过古稀之年，但见面时那份精气神依然玉树临风，你相信吗？这次老先生来中国是来参加一个经典车的比赛（中国国际名城经典汽车巡礼），他所驾驶的是一辆1991年产的第二代高尔夫GTI。每缸4气门1.8升发动机，最大功率136马力，极速依然可达220公里/小时。
本次比赛，杰克先生参加的是北京站的比赛，而他的女儿同时也是著名的DTM车手（DTM历史上只有两位女性车手，而杰克老先生的女儿就是其中之一）将参加上海站的比赛，女儿是大众甲壳虫的“死忠粉”，比赛中驾驶的是1972年产的甲壳虫1302“TheoDeckr”。
杰克先生以摩托车运动开始职业生涯，后来成为赛车史上的标志性人物。1967年至1979年期间，他一共参加了114场F1赛车大奖赛，1968年年仅23岁的他就在法国大奖赛上初尝胜利的喜悦。杰克·埃克斯尤其以在耐力赛中的出色表现享誉世界，特别是勒芒24小时耐力赛，六次夺冠中有四次是代表保时捷车队出战。这一惊人纪录多年不曾被打破。
据杰克讲，最令他记忆犹新的胜利当属1969年。当时，所有赛车均并排斜停在跑道上，车手摩拳擦掌，随时准备冲向赛车。只有他一个人例外。车手们为了争分夺秒而来不及系好安全带，为向这种他认为在24小时耐力赛中极具危险性，且毫无必要的开赛方式表示抗议，这位比利时车手决定步行至他的坐驾GT40。他对去年威利·迈赫斯（Willy Mairesse）的事故记忆犹新，这位车手的赛车发成侧滑，最终因为安全带未系好而被甩出，身负重伤。1969年比赛时，当其AF：这次来中国参加比赛有何感受？
Jack：感觉非常特殊，其实中国对于我来说就是特殊，能让我感受到另一种完全不同的文化，我差不多一年来一到两次中国，但即便这样，我都不能说很了解中国，所以很珍惜来中国的机会。
AF：保时捷在2015勒芒赛上大获全胜，我们也看到会有很多技术在勒芒赛上大规模应用，而最终也会应用到量产车上，对此您怎么看？
Jack：是的，在勒芒赛上，保时捷有很强大的团队，包括人力、物力和财力，保时捷的技术还是很超前的，所以会赢得冠军。其实每一个厂商都希望在勒芒赛上检验自己的新技术，因为勒芒是一项很激烈、持续性又很强的比赛。
AF：中国的赛车文化相比欧洲还只能是起步阶段，您怎么认为？
Jack：在欧洲，汽车运动很早就开始，但是中国有很好的底蕴和基础，我一直认为中国和美国是世界上两个具有领导地位的国家，包括任何一个领域，中国有五千年的历史，这是任何国家都没有的，所以中国的赛车文化，真的只是时间问题，而且发展速度会很快。
AF：您的一生都是在和赛车打交道，能否给中国从事赛事运动的年轻人一些建议？
Jack：建议倒谈不上，我倒是想给更多的年轻人一些祝愿，在世界上很多运动项目都有中国人，比如之前并不曾有过的网球运动，但是赛车和其他体育运动又都不太一样，除了具备个人技术，还需要一辆好的车。那些成名的赛车手都是很小从卡丁车赛练起，只有通过更多的练习，才能找到赛车的感觉。而中国有很多这样的资源，所以我相信中国的年轻人会有更多机会接触到赛车运动。
AF：聊聊腕表吧，萧邦和保时捷的合作渊源，您能给我讲讲吗？
Jack：这是一个有意思的过程，你知道我是保时捷车手，保时捷和萧邦都是家族企业，家族企业相互间都有联系，25年前，我第一次遇见Scheufele（Chopard萧邦联合总裁卡尔-弗雷德理克·舍费尔），我们彼此间留下了深刻印象，从那次我们便成为了好朋友，而更重要的是舍费尔也很喜欢赛车事业。他觉得我就是萧邦的家族成员，彼此合作，至今已有五款以我命名的限量表款，对我来说是很大的荣誉。
AF：那您有没有参与限量表的设计？
Jack：当然，舍费尔找到我，问我一些设计灵感和设计，比如颜色和功能性。
AF：这么多年的赛车经历，您收获了什么？
Jack：赛车是我大半生的生活，我基本上经历了所有和赛车运动有关的赛事，也感受到了成功，如今来看，我的职业生涯没有后悔的事情。赛车是很危险的运动，也需要更多的运气，而在职业生涯中，我遇到了很多人和事，这对于我来说是一段难忘的经历，现在能有更多的故事分享给大家。
他车手争先恐后地跑向赛车时，杰克·埃克斯却坚定地步行穿过24小时耐力赛的赛道。最终，他以史上最微小的优势赢得勒芒车赛：120米。从此，勒芒耐力赛的历史进入了新的阶段。第二年，比赛规则被彻底修改。卓尔不群的杰克·埃克斯冒着输掉重要比赛的风险，促成了赛事规则的变革。杰出表现不仅如此，他还曾在1983年巴黎-达喀尔拉力赛中拔得头筹。
腕表迷肯定知道，萧邦和保时捷是长期合作关系，而杰克曾是保时捷车手，为保时捷赢得勒芒赛冠军立下了汗马功劳。鉴于合作关系和超凡的伟大，萧邦至今推出了五款以杰克命名的限量表款，因此，我和杰克先生既聊车又聊表，很尽兴。
杰克老先生至今已过古稀之年，但见面时那份精气神依然玉树临风，你相信吗？这次老先生来中国是来参加一个经典车的比赛（中国国际名城经典汽车巡礼），他所驾驶的是一辆1991年产的第二代高尔夫GTI。每缸4气门1.8升发动机，最大功率136马力，极速依然可达220公里/小时。
本次比赛，杰克先生参加的是北京站的比赛，而他的女儿同时也是著名的DTM车手（DTM历史上只有两位女性车手，而杰克老先生的女儿就是其中之一）将参加上海站的比赛，女儿是大众甲壳虫的“死忠粉”，比赛中驾驶的是1972年产的甲壳虫1302“TheoDeckr”。
杰克先生以摩托车运动开始职业生涯，后来成为赛车史上的标志性人物。1967年至1979年期间，他一共参加了114场F1赛车大奖赛，1968年年仅23岁的他就在法国大奖赛上初尝胜利的喜悦。杰克·埃克斯尤其以在耐力赛中的出色表现享誉世界，特别是勒芒24小时耐力赛，六次夺冠中有四次是代表保时捷车队出战。这一惊人纪录多年不曾被打破。
据杰克讲，最令他记忆犹新的胜利当属1969年。当时，所有赛车均并排斜停在跑道上，车手摩拳擦掌，随时准备冲向赛车。只有他一个人例外。车手们为了争分夺秒而来不及系好安全带，为向这种他认为在24小时耐力赛中极具危险性，且毫无必要的开赛方式表示抗议，这位比利时车手决定步行至他的坐驾GT40。他对去年威利·迈赫斯（Willy Mairesse）的事故记忆犹新，这位车手的赛车发成侧滑，最终因为安全带未系好而被甩出，身负重伤。1969年比赛时，当其AF：这次来中国参加比赛有何感受？
Jack：感觉非常特殊，其实中国对于我来说就是特殊，能让我感受到另一种完全不同的文化，我差不多一年来一到两次中国，但即便这样，我都不能说很了解中国，所以很珍惜来中国的机会。
AF：保时捷在2015勒芒赛上大获全胜，我们也看到会有很多技术在勒芒赛上大规模应用，而最终也会应用到量产车上，对此您怎么看？
Jack：是的，在勒芒赛上，保时捷有很强大的团队，包括人力、物力和财力，保时捷的技术还是很超前的，所以会赢得冠军。其实每一个厂商都希望在勒芒赛上检验自己的新技术，因为勒芒是一项很激烈、持续性又很强的比赛。
AF：中国的赛车文化相比欧洲还只能是起步阶段，您怎么认为？
Jack：在欧洲，汽车运动很早就开始，但是中国有很好的底蕴和基础，我一直认为中国和美国是世界上两个具有领导地位的国家，包括任何一个领域，中国有五千年的历史，这是任何国家都没有的，所以中国的赛车文化，真的只是时间问题，而且发展速度会很快。
AF：您的一生都是在和赛车打交道，能否给中国从事赛事运动的年轻人一些建议？
Jack：建议倒谈不上，我倒是想给更多的年轻人一些祝愿，在世界上很多运动项目都有中国人，比如之前并不曾有过的网球运动，但是赛车和其他体育运动又都不太一样，除了具备个人技术，还需要一辆好的车。那些成名的赛车手都是很小从卡丁车赛练起，只有通过更多的练习，才能找到赛车的感觉。而中国有很多这样的资源，所以我相信中国的年轻人会有更多机会接触到赛车运动。
AF：聊聊腕表吧，萧邦和保时捷的合作渊源，您能给我讲讲吗？
Jack：这是一个有意思的过程，你知道我是保时捷车手，保时捷和萧邦都是家族企业，家族企业相互间都有联系，25年前，我第一次遇见Scheufele（Chopard萧邦联合总裁卡尔-弗雷德理克·舍费尔），我们彼此间留下了深刻印象，从那次我们便成为了好朋友，而更重要的是舍费尔也很喜欢赛车事业。他觉得我就是萧邦的家族成员，彼此合作，至今已有五款以我命名的限量表款，对我来说是很大的荣誉。
AF：那您有没有参与限量表的设计？
Jack：当然，舍费尔找到我，问我一些设计灵感和设计，比如颜色和功能性。
AF：这么多年的赛车经历，您收获了什么？
Jack：赛车是我大半生的生活，我基本上经历了所有和赛车运动有关的赛事，也感受到了成功，如今来看，我的职业生涯没有后悔的事情。赛车是很危险的运动，也需要更多的运气，而在职业生涯中，我遇到了很多人和事，这对于我来说是一段难忘的经历，现在能有更多的故事分享给大家。
他车手争先恐后地跑向赛车时，杰克·埃克斯却坚定地步行穿过24小时耐力赛的赛道。最终，他以史上最微小的优势赢得勒芒车赛：120米。从此，勒芒耐力赛的历史进入了新的阶段。第二年，比赛规则被彻底修改。卓尔不群的杰克·埃克斯冒着输掉重要比赛的风险，促成了赛事规则的变革。杰出表现不仅如此，他还曾在1983年巴黎-达喀尔拉力赛中拔得头筹。
腕表迷肯定知道，萧邦和保时捷是长期合作关系，而杰克曾是保时捷车手，为保时捷赢得勒芒赛冠军立下了汗马功劳。鉴于合作关系和超凡的伟大，萧邦至今推出了五款以杰克命名的限量表款，因此，我和杰克先生既聊车又聊表，很尽兴。