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摘 要：文章介绍某高速扩建工程中，桥梁拼接的几种形式、工艺及质控要点。文章以某高速扩建工程为例，进行归纳小结，仅供参考。
关键词：切割 ， 凿除， 植筋， UEA补偿收缩砼， 桥梁拼接
1、桥梁拼接施工
本标段是某高速公路（津塘公路-荣乌高速）扩建工程的1标，起始桩号K1063+159.666，终止桩号K1069+278，全长6118.334m。全线设计时速120Km/h。双向各增加1行车道，每侧平均加宽宽度为3.25米，桥梁加宽采用“两侧直接拼接加宽，上部结构连接，下部结构不连接的方式，桥梁拼宽技术难度大、新工艺多、质量要求高是扩建工程难点。
2、拼接施工技术要点
2.1桥梁加宽拼接设计原则
某高速公路扩建工程，新老桥之间的连接方式采用“同结构、同跨径、上连下不连”的原则。新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，将原结构悬臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后与新结构预留钢筋采用钢筋焊接形成整体，后浇筑无收缩混凝土，下部结构基础、盖梁与既有结构分开不连接。
2.2 二种梁板结构拼接形式
钢筋砼板及先张法预应力空心板。根据设计切割鑿除原桥边翼缘（钢筋砼板没有），凿除部分现浇砼，暴露钢筋，新桥内边板翼缘处，预留和原桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇接缝形成整体。箱梁采取切除部分翼缘，约1/2切割面高度处植入钢筋，浇注湿接缝砼形成铰结结构，植筋施工方法采用钻孔、清孔、除尘、预注、注浇、植筋等步骤。
3、拼接工艺及质量控制
3.1 拼接新桥的平、纵面控制
施工前必须对原构筑物梁底高程、桥面铺装厚度、墩位位置及其连线、墩柱顶高程、结构高度、支座垫石高度、支座位置、承台顶面高程等进行复测，严禁新老结构产生高程差大于±1cm，通过与测量标高核对、比较、调整设计拟合线，以确定最终合理线型，保证新旧桥板梁梁底按照路线坡度可正常顺接。
3.2 桩基及下部构造施工
某高速公路扩建工程加宽拼接新桥，采用钻孔灌注桩基础，下部构造一般不和原桥连接，与新建工程相比，新拼桥梁施工有以下特点：
3.2.1 近原桥桩基不宜用冲击钻成孔，而选择干扰小的成孔工艺，项目桥梁桩基采用正循环钻机成孔。
3.2.2 控制桩基差异沉降。设计规定，控制桩尖沉淀层厚度≤0.2d，严于桥涵施工规范（≤0.3d）。
3.2.3 拼接施工，局部拆除下部结构，如：桥台耳墙、一字墙，要保护台后路基稳定。项目采取喷射细骨料砼加固路基土。
3.2.4 严格控制墩、台顶面高程，支座平面位置和高程，浇注前再次与原桥对应复核，盖梁顶面作最终调整，确保新原桥平面和高程拟合准确。
3.3 施工要点
（1）拼接施工前，原桥应完成补强加固。（2）施工过程中控制差异沉降。包括桩尖沉积层厚度、桥构延时拼接等，注重施工过程沉降观测。拼接完成，湿接缝达到强度后，再次观测新桥沉降，检查拼接部位，有无裂缝等。（3）新桥完成桥面铺装层后，湿接缝拼接暂缓施工，提供新桥自然沉降和砼收缩徐变时间，一般以30-50天或更长为宜。
4、原桥与新桥拼接施工
4.1 原桥边梁拼接部位砼切割、凿除
1）护栏及护栏座切割、凿除施工
切割、凿除前按要求放样，划线并检查：
⑴ 设置临时护栏，以引导交通，如采用沙包等。
⑵ 箱梁护栏及护栏座，不能采用凿除，必须用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除护栏；空心板梁，切割或凿除均可。
⑶ 切割工艺实施。板结构，先对护栏竖向切割、开口，吊装能力。确定切口间距，再水平切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便控制。切割高度进入板顶现浇砼（厚10cm）1～2cm。切割完成即将切块吊离。T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。
⑷ 实施凿除工艺。对于板结构，宜分段多点平行作业。钢筋探测仪找到钢筋空隙，划定切口位置，一般5～10cm为一段，风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留3～5cm，人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时，可以适当分段切除。施工时注意保护原结构不受损伤。
2）翼缘切割施工
⑴ 翼缘切割划线，在理论切割线外测1～2cm，为施工缝处理留余地。
⑵ 一片板、梁，翼缘（或护栏）切割需连续完成，忌切除部分后，等待一段时间，再切除剩余部分。
⑶ 箱梁，必须采用切割拆除翼缘砼。空心板梁，切割或凿除拆除翼缘砼均可。
3）翼缘凿除施工
凿除工艺实施时，密切注意原桥状况，发现情况（如裂缝）立即停止。凿除施工工艺流程如下：
⑴ 划线确定凿除砼范围。沿线外缘1～2cm锯缝切开保护层。
⑵ 锯缝外侧，钢筋探测仪每30～50cm（钢筋间隙），定一冲击孔位。
⑶ 每个冲击孔位用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径5～10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板砼露出钢筋。
⑷ 人工对凿除翼缘板内边缘修边，凿毛腹板连接部分。
⑸ 检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求。
4） 砼现浇桥面板的凿除
⑴ 砼现浇桥面板的凿除。划线定位，按设计要求，一般距翼缘理论切割线内侧25cm；
⑵小锤手工凿除，不许用切割机、风镐，避免伤及横桥向钢筋和梁板；
⑶控制凿槽深度，现浇层厚10cm，凿深不大于11cm，也不宜小于10cm。箱梁无现浇层，无需凿槽。
4.2 植筋施工
4.2.1 准备
（1）植筋端面，按施工缝凿毛处理，工序在现浇层凿槽后。作业面清理浮渣、冲洗。 （2）对切割面、板、梁顶面检查，有裂缝及缺陷采取措施。
4.2.2 施工
设计位置，按设计孔径钻至规定深度后，清孔注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与砼通过植筋胶粘在一起，满足传递结构受力要求。
1）准备：
检查植筋砼体是否完好。钢筋探测仪测出植筋处钢筋位置，标出植筋孔位。
2）钻孔
⑴ 电锤钻孔。禁用气锤钻孔，防止砼破碎、开裂。
⑵ 孔径选定。供参考资料：？12植筋，孔徑16mm；？20植筋，孔径25mm；？22植筋，孔径28mm；？25植筋，孔径32mm。
⑶ 孔深由设计确定，植筋胶厂商资料作参考。孔深应≥10d。操作根据孔径和深度钻孔。
3）清孔
批量成孔后，压缩空气或水清孔，毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘。如梁、板孔内潮湿，需用湿结构胶。
4）钢筋处理
钢筋应顺直，钢丝刷除锈，乙醇或丙酮清洗除油污。
5）配胶和注胶
按厂家使用说明配胶，注胶作业一次完成。
植筋胶放入胶枪，搅拌头旋到胶头部，扣动胶枪到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流成均匀灰色方可使用。搅拌头插入孔底开始注胶，注入孔内约2/3。每次扣动胶枪注胶后，停留5-6秒钟，再下一次注胶。注射下一个孔时，按下胶枪后舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
6）插筋
钢筋旋转着缓缓插入孔底，胶与钢筋全面粘结，防止胶外溢，均匀附着在钢筋表面及缝隙中。插好的钢筋不可再动摇，待植筋胶固结后，再进行钢筋焊接、绑扎及其他工作。养生固结期间，避免震动。
7）养生
室外温度低于5℃时，属于自然固结养护，应使用耐低温改性结构胶，固结养生时间
24小时以上。
4.3 湿接缝砼浇注
砼技术要求：（1）砼骨料粒径，不超过结构厚度1/4，不大于25mm。（2）采用半干硬性砼，减少砼合期收缩徐变，砼强度保证率95%。
4.4 浇注工艺
新拼接板，梁横向钢筋与旧梁植筋焊接，现浇层钢筋焊接，清洗杂物，架立底板吊模（紧贴梁体不漏浆），润湿新旧砼接触面， 依次从桥跨中向两端浇注，振动密实形成粗面，养生。
5、 结束语
公路工程高速发展，早期的高速公路面临扩建要求，改方面国家尚未制定专门的设计、施工及质量控制标准，目前还处于探索阶段。
关键词：切割 ， 凿除， 植筋， UEA补偿收缩砼， 桥梁拼接
1、桥梁拼接施工
本标段是某高速公路（津塘公路-荣乌高速）扩建工程的1标，起始桩号K1063+159.666，终止桩号K1069+278，全长6118.334m。全线设计时速120Km/h。双向各增加1行车道，每侧平均加宽宽度为3.25米，桥梁加宽采用“两侧直接拼接加宽，上部结构连接，下部结构不连接的方式，桥梁拼宽技术难度大、新工艺多、质量要求高是扩建工程难点。
2、拼接施工技术要点
2.1桥梁加宽拼接设计原则
某高速公路扩建工程，新老桥之间的连接方式采用“同结构、同跨径、上连下不连”的原则。新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，将原结构悬臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后与新结构预留钢筋采用钢筋焊接形成整体，后浇筑无收缩混凝土，下部结构基础、盖梁与既有结构分开不连接。
2.2 二种梁板结构拼接形式
钢筋砼板及先张法预应力空心板。根据设计切割鑿除原桥边翼缘（钢筋砼板没有），凿除部分现浇砼，暴露钢筋，新桥内边板翼缘处，预留和原桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇接缝形成整体。箱梁采取切除部分翼缘，约1/2切割面高度处植入钢筋，浇注湿接缝砼形成铰结结构，植筋施工方法采用钻孔、清孔、除尘、预注、注浇、植筋等步骤。
3、拼接工艺及质量控制
3.1 拼接新桥的平、纵面控制
施工前必须对原构筑物梁底高程、桥面铺装厚度、墩位位置及其连线、墩柱顶高程、结构高度、支座垫石高度、支座位置、承台顶面高程等进行复测，严禁新老结构产生高程差大于±1cm，通过与测量标高核对、比较、调整设计拟合线，以确定最终合理线型，保证新旧桥板梁梁底按照路线坡度可正常顺接。
3.2 桩基及下部构造施工
某高速公路扩建工程加宽拼接新桥，采用钻孔灌注桩基础，下部构造一般不和原桥连接，与新建工程相比，新拼桥梁施工有以下特点：
3.2.1 近原桥桩基不宜用冲击钻成孔，而选择干扰小的成孔工艺，项目桥梁桩基采用正循环钻机成孔。
3.2.2 控制桩基差异沉降。设计规定，控制桩尖沉淀层厚度≤0.2d，严于桥涵施工规范（≤0.3d）。
3.2.3 拼接施工，局部拆除下部结构，如：桥台耳墙、一字墙，要保护台后路基稳定。项目采取喷射细骨料砼加固路基土。
3.2.4 严格控制墩、台顶面高程，支座平面位置和高程，浇注前再次与原桥对应复核，盖梁顶面作最终调整，确保新原桥平面和高程拟合准确。
3.3 施工要点
（1）拼接施工前，原桥应完成补强加固。（2）施工过程中控制差异沉降。包括桩尖沉积层厚度、桥构延时拼接等，注重施工过程沉降观测。拼接完成，湿接缝达到强度后，再次观测新桥沉降，检查拼接部位，有无裂缝等。（3）新桥完成桥面铺装层后，湿接缝拼接暂缓施工，提供新桥自然沉降和砼收缩徐变时间，一般以30-50天或更长为宜。
4、原桥与新桥拼接施工
4.1 原桥边梁拼接部位砼切割、凿除
1）护栏及护栏座切割、凿除施工
切割、凿除前按要求放样，划线并检查：
⑴ 设置临时护栏，以引导交通，如采用沙包等。
⑵ 箱梁护栏及护栏座，不能采用凿除，必须用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除护栏；空心板梁，切割或凿除均可。
⑶ 切割工艺实施。板结构，先对护栏竖向切割、开口，吊装能力。确定切口间距，再水平切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便控制。切割高度进入板顶现浇砼（厚10cm）1～2cm。切割完成即将切块吊离。T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。
⑷ 实施凿除工艺。对于板结构，宜分段多点平行作业。钢筋探测仪找到钢筋空隙，划定切口位置，一般5～10cm为一段，风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留3～5cm，人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时，可以适当分段切除。施工时注意保护原结构不受损伤。
2）翼缘切割施工
⑴ 翼缘切割划线，在理论切割线外测1～2cm，为施工缝处理留余地。
⑵ 一片板、梁，翼缘（或护栏）切割需连续完成，忌切除部分后，等待一段时间，再切除剩余部分。
⑶ 箱梁，必须采用切割拆除翼缘砼。空心板梁，切割或凿除拆除翼缘砼均可。
3）翼缘凿除施工
凿除工艺实施时，密切注意原桥状况，发现情况（如裂缝）立即停止。凿除施工工艺流程如下：
⑴ 划线确定凿除砼范围。沿线外缘1～2cm锯缝切开保护层。
⑵ 锯缝外侧，钢筋探测仪每30～50cm（钢筋间隙），定一冲击孔位。
⑶ 每个冲击孔位用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径5～10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板砼露出钢筋。
⑷ 人工对凿除翼缘板内边缘修边，凿毛腹板连接部分。
⑸ 检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求。
4） 砼现浇桥面板的凿除
⑴ 砼现浇桥面板的凿除。划线定位，按设计要求，一般距翼缘理论切割线内侧25cm；
⑵小锤手工凿除，不许用切割机、风镐，避免伤及横桥向钢筋和梁板；
⑶控制凿槽深度，现浇层厚10cm，凿深不大于11cm，也不宜小于10cm。箱梁无现浇层，无需凿槽。
4.2 植筋施工
4.2.1 准备
（1）植筋端面，按施工缝凿毛处理，工序在现浇层凿槽后。作业面清理浮渣、冲洗。 （2）对切割面、板、梁顶面检查，有裂缝及缺陷采取措施。
4.2.2 施工
设计位置，按设计孔径钻至规定深度后，清孔注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与砼通过植筋胶粘在一起，满足传递结构受力要求。
1）准备：
检查植筋砼体是否完好。钢筋探测仪测出植筋处钢筋位置，标出植筋孔位。
2）钻孔
⑴ 电锤钻孔。禁用气锤钻孔，防止砼破碎、开裂。
⑵ 孔径选定。供参考资料：？12植筋，孔徑16mm；？20植筋，孔径25mm；？22植筋，孔径28mm；？25植筋，孔径32mm。
⑶ 孔深由设计确定，植筋胶厂商资料作参考。孔深应≥10d。操作根据孔径和深度钻孔。
3）清孔
批量成孔后，压缩空气或水清孔，毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘。如梁、板孔内潮湿，需用湿结构胶。
4）钢筋处理
钢筋应顺直，钢丝刷除锈，乙醇或丙酮清洗除油污。
5）配胶和注胶
按厂家使用说明配胶，注胶作业一次完成。
植筋胶放入胶枪，搅拌头旋到胶头部，扣动胶枪到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流成均匀灰色方可使用。搅拌头插入孔底开始注胶，注入孔内约2/3。每次扣动胶枪注胶后，停留5-6秒钟，再下一次注胶。注射下一个孔时，按下胶枪后舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
6）插筋
钢筋旋转着缓缓插入孔底，胶与钢筋全面粘结，防止胶外溢，均匀附着在钢筋表面及缝隙中。插好的钢筋不可再动摇，待植筋胶固结后，再进行钢筋焊接、绑扎及其他工作。养生固结期间，避免震动。
7）养生
室外温度低于5℃时，属于自然固结养护，应使用耐低温改性结构胶，固结养生时间
24小时以上。
4.3 湿接缝砼浇注
砼技术要求：（1）砼骨料粒径，不超过结构厚度1/4，不大于25mm。（2）采用半干硬性砼，减少砼合期收缩徐变，砼强度保证率95%。
4.4 浇注工艺
新拼接板，梁横向钢筋与旧梁植筋焊接，现浇层钢筋焊接，清洗杂物，架立底板吊模（紧贴梁体不漏浆），润湿新旧砼接触面， 依次从桥跨中向两端浇注，振动密实形成粗面，养生。
5、 结束语
公路工程高速发展，早期的高速公路面临扩建要求，改方面国家尚未制定专门的设计、施工及质量控制标准，目前还处于探索阶段。