1月12日晚，潘丽靖开车从崇文门到三里屯，那晚街上车不多，但平时开车很猛的她开得很慢，时速大概在30公里左右，因为她看不清楚前面的路。已开车上路6年的潘丽靖说，“雾霾天每年会有，但那天晚上的情况以前我没有遇到过，挺恐怖的。”
　　12日晚9点更新的中国环境监测总站网站“全国重点城市空气质量24小时均值”显示，北京的可吸入颗粒物浓度为786微克/立方米，位居全国33个“空气严重污染”城市之列。

“尾气管排出来的，不管白的黑的，都能看得见”

　　13日，王欣收到的手机报内容是：市气象台13日10时35分发布霾橙色预警信号：预计今天白天本市平原地区将出现能见度小于2000米的霾，空气污浊，请注意防护。
　　这是北京市气象史上发出的首个橙色霾预警。
　　“都说大雾、雾霾，为什么这次单预警霾？”王欣在网上搜了一下“霾”，他才知道：雾是水汽凝结，霾是悬浮的可吸入颗粒。王欣当时就考虑去买口罩——上次这么做是非典那年。
　　“照北京的交通情况，尤其是冬天，我从家到公交站，天冷，空气差，外面的脏东西我不一样吸入吗，还不如坐在自己车里。这种天气反而更愿意开车。”在一家投资公司上班的王欣对《中国新闻周刊》说，“都说汽车尾气排放是空气污染的重要原因，这是肯定的。毕竟北京汽车的数量在那摆着。在马路上等红灯也能看见，尾气管排出来的，不管是白的还是黑的，都能看得见。”
　　根据北京市公安局公安交通管理局的数据，截至2012年底，北京市机动车保有量达到520万辆。“机动车实际上是造成空气污染的重要来源，与酸雨、光化学烟雾、灰霾形成有直接关系。主要是氮氧化物形成PM2.5和光化学烟雾的前提物。”在2012年中国汽车产业发展国际论坛上，环保部科技标准司副司长王开宇说，“从全国第一次污染源普查的结果来看，机动车氮氧化物排放占到了氮氧化物总排放量的31%，达到549.6万吨。随着机动车保有量和使用量的增加，各污染物排放量均有上升，30年间汽车保有量增加了35倍。”
　　传统的机动车燃料分为汽油和柴油两种，主要是碳、氢原子构成的多种碳氢化合物的混合物。“由于发动机中的燃烧过程发生的空间极为有限，每次燃烧过程持续的时间极为短暂，所以燃烧进行得很不完全，发动机高温等因素导致排气中除含有二氧化碳和水之外，还含有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等，这些物质都在不同程度上对环境和人体健康构成一定的损害。”北京市环境保护科学研究院助理研究员樊守彬对《中国新闻周刊》说，“柴油车的氮氧化物和颗粒物排得多一些，汽油车一氧化碳和挥旋性有机物排得多一些。”
　　随着北京奥运会的举行和城市功能的改造，北京市内较大规模排放企业已迁出市区。因而，机动车排放和冬季取暖燃煤就成了最大的两个排放源。
　　“我们统计过，2008年采取限行措施，机动车排放的污染物削减下降一半。但不要误导公众说，北京这500多万辆车是导致雾霾天的罪魁祸首，其实不是这样，北京还烧了千万多吨的煤，北京周边还有很多电厂，都对污染有很大的影响。北京的地理位置，也是成因。”清华大学环境科学与工程系副教授吴烨对《中国新闻周刊》说，“机动车排放是不是最大源头，这种计算我们还在做。如果是按机动车一次性的排放算，它的比重不会排到第一，但排放的其他污染物在这种空气里可能会发生二次反应，生成二次颗粒物，这部分还没有一个明确的定论。”
　　堵车，是北京城市交通最大的顽疾。早在2002年，吴烨就在论文中表明，北京城区昼间平均车速为20公里/小时。车辆走走停停，费时耗油增排。
　　“在低速的情况下，车辆会排放出更多的污染物。”吴烨的研究表明，当平均速度从30公里/小时降到15公里/小时时，车速下降一半，一般情况下每公里的油耗和污染物至少会提高50%左右，他说，“平均速度降低，就意味着走走停停越来越多。另外，油品质量的提高也对排放量有削减作用。”

开还是不开

　　车又遇尾号限行，那天潘丽靖没开车。下班后直接去永安里附近的幼儿园接上大班的儿子。牵着儿子从幼儿园出来，连着走过四五个路口，都没有打着出租车。一个小时过去了，潘丽靖决定带孩子坐地铁回家，母子进入1号线永安里站。“哇塞，我在车厢里都不用抱着孩子，他被人拥在上面不会掉下来。”潘丽靖说。
　　2012年12月28日，北京又有4条地铁线路开通。这些年北京的公共交通网络提高很快，但高峰期间拥挤到近乎失去尊严的乘坐体验，和出租车怠工、挑活等现象，让很多有车族不愿选择公交出行。
　　“拥有一辆车是无可厚非的，但为了促进城市环保，应该尽量少开。北京一辆车一年的里程数比日本的一些城市多得多，相对来说，日本城市的公共交通系统比较发达，很多人倾向于选择坐公交出行，这种情况下就减少了一部分机动车排放。”吴烨对《中国新闻周刊》说，“北京过去这十多年其实是做了很大努力控制尾气排放，但不是一两年或者五年就能实现根本性的好转的。”
　　实际上，真正的污染大户不是小轿车，而是商用车。对于乘用车新车排放的标准，虽然北京自2012年9、10月份开始执行相当于欧V等级的标准，但商用车仍停留在国Ⅲ的水平。
　　轰隆隆的发动机噪声中，长途大巴或大卡车一路黑烟疾驰而过，是街头时常能见到的景象。虽然北京市营运客车、厢式货车、重载卡车等商用车总量只有30万辆，但这30万辆排放的污染物，却占全市汽车尾气排放的一半左右。因此，从严治理商用车尾气污染，成为北京控制PM2.5的重要应对举措。

　　这次雾霾天严重的周末，北京市对位于本市东部和南部的党政机关下令，假如周一天气还是这样的话，公务车辆出行至少要减少30%。
　　“我们要问，这个规定仅仅是北京市所管辖的党政机关，还是中央的党政机关也要响应这个号召？”13日晚，央视《东方时空》主播张泉灵在节目中问道。12日晚的《新闻联播》中，雾霾天被放在头条播发，“编后话”说：“人人都是雾霾天气的受害者，为减少雾霾天气的发生，呼吁大家都出一把力。”
　　14日，北京市环保局召开的新闻通报会上，有媒体问如何确认公务用车真的停驶30%，交管局将通过什么途径实施监督？北京市交管局安监科科长于友群答，具体停驶车辆数尚未统计。
　　潘丽靖开车时在广播中听到了这个报道。“你有一个这样的措施，但你不知道执行的怎么样。那你告诉我们每周少开一天车，我们会听吗？是不是这种天气下可以放一天假？这也是政府的一种积极有效的措施，这样大家自然就不出门了，我们开车出门是要去工作。”潘丽靖说，“大家都从北京的发展获益，也给北京的空气质量带来负担，所有的人都有责任、有义务去改善这种情况。我不知道一周少开一天车对环境有什么量化数据。政府可以告诉我们哪些事情是力所能及的，你只要告诉我一个明确的说法，那我就会愿意采取正确的做法。”