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摘要：孔探检查工作是监控发动机内部件状况，预防发动机空中停车的重要手段，对孔探工作进行质量管理和工程化管理，不仅可以大幅提高孔探工作质量，还可以将孔探工作和工程管理充分融合，使孔探检查数据广泛应用于发动机的机队管理和维护计划，并为发动机超差放行和使用标准修改提供重要的数据支持。本文简要叙述了孔探检查数据在工程管理方面的重要作用，以及孔探工作的质量管理和工程化管理方法。
关键词：孔探检查;工程化管理;损伤;标准;空中停车
0 引言
发动机空中停车率是航空公司的重要安全生产指标，一次发动机空停的直接损失大约为80万元人民币。此外，空停发动机的后续修理费用也十分昂贵，平均高达数百万元人民币。世界机队发动机空中停车原因的统计数据表明，发动机内部件的损坏是发动机空停的主要原因。因此，孔探检查作为监控发动机内部件物理状况的唯一手段，对预防发动机空中停车起着至关紧要的作用。
为降低发动机空中停车率，民航局在2012年3月7日颁发了31号文件《关于预防和控制发动机空中停车的指导意见》，文件要求各航空公司加强孔探管理，防止人为差错造成的漏检和错检情况。
为满足民航局的要求，各航空公司均已建立了一套完整的孑L探质量管理和孔探数据管理体系，用以保障孔探检查的质量。提高孔探检查质量已成为航空公司预防发动机空中停车的重要手段。
除了利用完整的孔探质量管理体系来保障孔探工作的质量外，孔探检查工作的工程化管理也对提高孔探检查质量起着非常重要的推进作用。将工程管理与孔探工作充分融合，不仅可以大幅提高孔探检查质量，还可将孔探检查数据广泛用于机队管理和发动机维护管理计划，并为航空公司进行发动机超差放行和使用标准修改评估提供重要的数据支持，有利于航空公司节省昂贵的维修费用。
1 孔探检查工作的质量管理
1.1 孔探检查工作的标准化管理
孔探检查结果受检查人员个人因素影响较大，再加上每人的孔探水平参差不齐，每人的检查方法和视角角度也存在差异，经常会出现一个人刚检查不久，检查结果正常，但换一个人检查就突然报出损伤超标的情况，很容易出现错检和漏检的情况。
飞机维护手册中仅规定了孔探检查工作所需的工具，进行孔探检查工作所需拆卸的堵头和从堵头位置可进行检查的部位。而具体到如何进行孔探检查，使用什么镜头进行检查等却没有详细的规定。这样就导致每个孔探员检查的手法、使用的镜头存在差异，得出的检查结果也自然有差异。
为了避免上述问题，除了加强复检制度外，还可以通过下述手段对孔探检查工作进行标准化管理。
1）详细规定各型发动机进行各专项孔探检查时，应使用的标准镜头和检查方法，并根据各型发动机的使用特点规定应着重检查的部位和注意事项。这样可有效消除孔探员检查方法的差异。例如，在检查高压涡轮叶片时，有的孔探员会选用直视镜头，这样很难检查到叶片靠近前缘的叶背区域，而叶片前缘的击伤位置往往都发生在叶片靠近前缘的叶背区域，使用直视镜头观察会在此区域出现盲区，检查者看不到这个位置，容易出现漏检。针对这一问题，就应在高压涡轮叶片的孔探专项检查中规定必须使用侧视镜头进行检查，以覆盖这个区域，防止漏检。
在航线孔探工作中，存在发动机需要冷却，停场时间短的制约，为了不造成航班延误，孔探员承受了巨大的时间压力。有时为了节省孔探工作时间，孔探员在检查叶片时会采取不进行分段检查、仅检查叶片一圈的方法来完成工作。当手册中没有分段检查的规定时，这样操作是完全满足手册要求的。这种检查方法虽然工作效率高、孔探时间短，但却需要远距离检查叶片，孔探图像放大的倍数较小，极易出现漏检情况，因此不应该被采用。为了获得高质量的孔探检查结果，必须在专项检查中详细规定分段检查的要求。航空公司可结合各型发动机的特点，总结发动机容易出现损伤的部位，在发动机的专项检查工作标准中加入相关的检查要求，尽快使孔探员发现损伤缺陷，最大限度地降低漏检风险。通过上述手段，可有效消除孔探员检查方法的差异，做到孔探工作的标准化，以达到大幅提高孔探工作质量的目的。
2）建立各种型号发动机各个部位的标准化孔探检查视频，用以指导孔探员的检查工作。
实际孔探检查工作中，因无法对孔探员孔探检查的视角、镜头离检查物体的距离等细节进行详细规定，导致孔探员的手法各异，检查的结果也存在差异。为了使孔探员的孔探工作达到标准化，还可借助制作孔探工作标准化工作视频来指导孔探员的工作，要求孔探员达到视频的相同效果，使孔探工作形象化。
1.2 孔探检查数据在提高孔探检查质量方面的重要作用
1）为复检者提供数据支持;在下次检查时，为孔探员提供数据比对依据。
由于发动机型号众多，孔探员需要掌握各型发动机的孔探检查标准和孔探工作技巧，难度较大。为避免漏检或错判，必须采取严格的复检制度，复检者可通过查询孔探结果、孔探图片和录像等数据，对检查结果进行复查，以及时纠正孔探员的漏检或错判。在下次孔探检查时，孔探员还可通过查询上次检查的数据，及时了解上次发动机损伤的部位和损伤尺寸，以便及时与本次的检查结果进行比对，用以判断损伤的发展情况，且可避免遗漏上次检查发现的损伤。
2）纠正孔探员的错误孔探手法和不良习惯，选取优秀的孔探录像作为标准孔探视频进行推广。
孔探数据除用于复检工作外，还可用于检查每个孔探员的工作情况，以便及时发现孔探员的错误手法和不良习惯，加以纠正。可选取视角佳，检查到位的优秀孔探录像作为示范性的标准检查视频进行推广。
2 孔探检查工作的工程化管理
2.1 世界机队发动机内部损伤情况的收集和工程应用
航空公司的工程部门是负责与发动机制造厂联系的主要单位，而孔探部门与厂家联系较少，很难了解到世界机队发动机的状况。世界机队相同型号的发动机的典型内部件损伤往往具有相同的损伤类型和损伤模式。因此，预先了解世界机队发动机的典型损伤情况，并在自己的机队中采取相应措施，对提高孔探检查质量和预防发动机空中停车具有重要作用。航空公司的工程部門应加强与孔探部门的沟通，使孔探员及时了解世界机队的相关信息以及采取的应对检查措施，这样可取得事倍功半的效果。例如，在引进某新机型后，通过对世界机队同型号发动机的典型故障收集，了解到该型发动机的高压涡轮一级转子叶片很容易在叶盆靠近后缘的8号腔室位置烧蚀并产生裂纹，于是针对此类故障事先就制定了专门的检查方法和注意事项，提醒孔探员在检查时多加关注。由于事先准备充足，孔探员预先掌握了损伤的模式，使孔探员在检查时可以很容易地发现此类损伤，至今已发现多起此类损伤，从未出现过此类故障的漏检情况。 2.2 车间发动机分解的数据收集及其在孔探检查方面的应用
通常，航空公司的工程部门负责对送车间修理的发动机进行监修，孔探部门对送车间修理的发动机的情况并不了解，而工程部门往往对分解发现的重大损伤才加以关注，时常忽略了发动机分解后损伤情况对孔探检查的重要作用，因此很少将车间发动机的信息与孔探部门进行交流。
为了提高孔探检查质量，工程部门应持续跟踪车间分解的发动机，掌握发动机内部件损伤的第一手资料并及时通报孔探部门，孔探部门可将航线发动机孔探检查发现的损伤情况与实际分解发现的情况进行比对，可以及时发现航线孔探检查的损伤情况与实际分解检查情况的偏差，增加孑L探员的感性认识，对工作中的偏差予以纠正。对于车间分解发现的在航线孔探检查中未发现的损伤，可以重点关注，分析漏检原因，以采取相应的纠正措施，避免漏检情况的再次发生。例如，通过监修某型发动机的分解情况，发现分解的一级高压涡轮转子叶片在冷却孔上存在细小的裂纹，而在航线孔探检查时却从未发现过，通过分析原因，发现此裂纹非常细小，在正常转动发动机时，由于孔探镜角度固定，镜头离裂纹的距离较远，孔探员很难发现这么细小的裂纹。为了在航线检查中发现此类损伤，及时改变了检查方法，采用孔探镜穿行，使用超近镜头在叶片处于静止状态时，对每个叶片进行检查，效果极佳，自采用新方法进行孔探检查，已发现多台发动机存在此类裂纹故障，有效避免了損伤进一步发展造成的发动机空中停车事故。
3 孔探检查数据在工程管理方面的重要作用
3.1 孔探检查数据在机队工程管理和制定发动机维护计划方面的重要作用
1）孔探检查数据在机队管理方面的重要作用
孔探数据可广泛应用于机队的工程管理，为科学制定发动机换发计划提供重要的数据支持。通常，航空公司的工程部门仅对已缩短孔探检查间隔的发动机进行重点关注，往往忽略了正常检查间隔的发动机，这样就会时常发生发动机孔探检查突然报出损伤超标的情况。为避免此类情况的发生，航空公司除应关注缩短孔探检查间隔的发动机外，还应关注没有缩短检查间隔但已接近手册规定的损伤下发标准的发动机。飞机维护手册中规定了各种损伤的下发标准，有很多型号的发动机在损伤没有达到下发标准时，发动机可以按正常间隔进行检查，而发动机的损伤一旦达到损伤下发标准就必须立即换发。如不对这些损伤接近下发标准的发动机进行监控，势必造成非计划换发的严重后果，如没有足够的备发，还会导致飞机停飞的窘境。因此，航空公司应高度关注孔探检查数据，可结合每次的检查数据和发动机使用时间来预测损伤的发展速率和发动机可能下发的时间，据此制定发动机的换发计划，做到对机队的科学管理。可以将损伤的尺寸、发动机下发的损伤极限值、发动机的使用时间和航线故障作为主要考虑因素，对各机型发动机进行综合排队，据此来制定发动机的换发计划。应设立发动机下发的警戒值，对已达到警戒值的发动机，应尽快安排换发，这样可有效避免非计划换发和发动机空中停车。
2）孔探数据在制定发动机维护计划方面的重要作用
新机型飞机引入后，航空公司需要根据飞机制造厂的飞机维护计划文件建立自己机队的发动机维护管理计划，其中规定了发动机气路部件的首次孔探检查时间和重复检查间隔，航空公司必须根据发动机维护计划按期对发动机进行孔探检查。飞机制造厂的发动机维护计划是根据世界机队的统计数据建立的，而各航空公司由于区域和航线差异，发动机的损伤情况就会存在明显差异，厂家的初始维护计划可能并不适用于航空公司机队的情况。航空公司可根据自己机队的孔探检查数据，对维护计划及时进行调整，不仅可以减少飞机停场、节省维护费用，还可以充分保障发动机的可靠性。航空公司的工程部门可通过对发动机孔探数据的收集和分析，结合发动机使用时间，来总结发动机内部件容易出现问题的时间段和损伤发展速率，用以建立和修正自己机队的维护管理计划，设定机队开始进行孔探检查的初始时间和检查间隔。
3.2 孔探数据在超差处理和标准修改方面的重要作用
在孔探检查发动机时，如发现损伤超出手册可用标准，飞机必须在更换发动机后才能投入运营，这样不仅造成航班延误或取消，还会给航空公司带来巨大的发动机维修成本。为了尽量减少这种情况的发生，先进的航空公司都会对自己机队的统计数据进行工程分析，并根据分析结果制定自己机队的检查标准。飞机维护手册的检查标准，往往基于发动机的初始设计，缺少实际检验和修正，工程部门可结合发动机的使用时间和每次发动机的孔探检查数据，研究损伤的发展速率和模式，并对已超出可用标准的发动机的损伤模式和损伤发展速率进行重点研究，这样研究可为今后的超差放行处理以及修改检查标准提供重要的数据支持和验证。
4 结论
孔探检查工作的质量管理和工程管理都对提高孔探检查质量起着至关重要的作用，两者之间的关系是相辅相成、缺一不可的。航空公司应大力发展孔探部门的工程能力，对孔探工作进行质量和工程双重管理，这样可以解决工程部门缺乏孔探专业知识以及孔探部门缺乏故障总结分析能力的双重弊端，将二者充分融合在一起，不仅有利于大幅提高孔探质量，还有利于将孔探数据广泛应用于发动机机队的工程管理中，对航空公司预防发动机空中停车和节省维修费用将会起到非常重要的作用。
关键词：孔探检查;工程化管理;损伤;标准;空中停车
0 引言
发动机空中停车率是航空公司的重要安全生产指标，一次发动机空停的直接损失大约为80万元人民币。此外，空停发动机的后续修理费用也十分昂贵，平均高达数百万元人民币。世界机队发动机空中停车原因的统计数据表明，发动机内部件的损坏是发动机空停的主要原因。因此，孔探检查作为监控发动机内部件物理状况的唯一手段，对预防发动机空中停车起着至关紧要的作用。
为降低发动机空中停车率，民航局在2012年3月7日颁发了31号文件《关于预防和控制发动机空中停车的指导意见》，文件要求各航空公司加强孔探管理，防止人为差错造成的漏检和错检情况。
为满足民航局的要求，各航空公司均已建立了一套完整的孑L探质量管理和孔探数据管理体系，用以保障孔探检查的质量。提高孔探检查质量已成为航空公司预防发动机空中停车的重要手段。
除了利用完整的孔探质量管理体系来保障孔探工作的质量外，孔探检查工作的工程化管理也对提高孔探检查质量起着非常重要的推进作用。将工程管理与孔探工作充分融合，不仅可以大幅提高孔探检查质量，还可将孔探检查数据广泛用于机队管理和发动机维护管理计划，并为航空公司进行发动机超差放行和使用标准修改评估提供重要的数据支持，有利于航空公司节省昂贵的维修费用。
1 孔探检查工作的质量管理
1.1 孔探检查工作的标准化管理
孔探检查结果受检查人员个人因素影响较大，再加上每人的孔探水平参差不齐，每人的检查方法和视角角度也存在差异，经常会出现一个人刚检查不久，检查结果正常，但换一个人检查就突然报出损伤超标的情况，很容易出现错检和漏检的情况。
飞机维护手册中仅规定了孔探检查工作所需的工具，进行孔探检查工作所需拆卸的堵头和从堵头位置可进行检查的部位。而具体到如何进行孔探检查，使用什么镜头进行检查等却没有详细的规定。这样就导致每个孔探员检查的手法、使用的镜头存在差异，得出的检查结果也自然有差异。
为了避免上述问题，除了加强复检制度外，还可以通过下述手段对孔探检查工作进行标准化管理。
1）详细规定各型发动机进行各专项孔探检查时，应使用的标准镜头和检查方法，并根据各型发动机的使用特点规定应着重检查的部位和注意事项。这样可有效消除孔探员检查方法的差异。例如，在检查高压涡轮叶片时，有的孔探员会选用直视镜头，这样很难检查到叶片靠近前缘的叶背区域，而叶片前缘的击伤位置往往都发生在叶片靠近前缘的叶背区域，使用直视镜头观察会在此区域出现盲区，检查者看不到这个位置，容易出现漏检。针对这一问题，就应在高压涡轮叶片的孔探专项检查中规定必须使用侧视镜头进行检查，以覆盖这个区域，防止漏检。
在航线孔探工作中，存在发动机需要冷却，停场时间短的制约，为了不造成航班延误，孔探员承受了巨大的时间压力。有时为了节省孔探工作时间，孔探员在检查叶片时会采取不进行分段检查、仅检查叶片一圈的方法来完成工作。当手册中没有分段检查的规定时，这样操作是完全满足手册要求的。这种检查方法虽然工作效率高、孔探时间短，但却需要远距离检查叶片，孔探图像放大的倍数较小，极易出现漏检情况，因此不应该被采用。为了获得高质量的孔探检查结果，必须在专项检查中详细规定分段检查的要求。航空公司可结合各型发动机的特点，总结发动机容易出现损伤的部位，在发动机的专项检查工作标准中加入相关的检查要求，尽快使孔探员发现损伤缺陷，最大限度地降低漏检风险。通过上述手段，可有效消除孔探员检查方法的差异，做到孔探工作的标准化，以达到大幅提高孔探工作质量的目的。
2）建立各种型号发动机各个部位的标准化孔探检查视频，用以指导孔探员的检查工作。
实际孔探检查工作中，因无法对孔探员孔探检查的视角、镜头离检查物体的距离等细节进行详细规定，导致孔探员的手法各异，检查的结果也存在差异。为了使孔探员的孔探工作达到标准化，还可借助制作孔探工作标准化工作视频来指导孔探员的工作，要求孔探员达到视频的相同效果，使孔探工作形象化。
1.2 孔探检查数据在提高孔探检查质量方面的重要作用
1）为复检者提供数据支持;在下次检查时，为孔探员提供数据比对依据。
由于发动机型号众多，孔探员需要掌握各型发动机的孔探检查标准和孔探工作技巧，难度较大。为避免漏检或错判，必须采取严格的复检制度，复检者可通过查询孔探结果、孔探图片和录像等数据，对检查结果进行复查，以及时纠正孔探员的漏检或错判。在下次孔探检查时，孔探员还可通过查询上次检查的数据，及时了解上次发动机损伤的部位和损伤尺寸，以便及时与本次的检查结果进行比对，用以判断损伤的发展情况，且可避免遗漏上次检查发现的损伤。
2）纠正孔探员的错误孔探手法和不良习惯，选取优秀的孔探录像作为标准孔探视频进行推广。
孔探数据除用于复检工作外，还可用于检查每个孔探员的工作情况，以便及时发现孔探员的错误手法和不良习惯，加以纠正。可选取视角佳，检查到位的优秀孔探录像作为示范性的标准检查视频进行推广。
2 孔探检查工作的工程化管理
2.1 世界机队发动机内部损伤情况的收集和工程应用
航空公司的工程部门是负责与发动机制造厂联系的主要单位，而孔探部门与厂家联系较少，很难了解到世界机队发动机的状况。世界机队相同型号的发动机的典型内部件损伤往往具有相同的损伤类型和损伤模式。因此，预先了解世界机队发动机的典型损伤情况，并在自己的机队中采取相应措施，对提高孔探检查质量和预防发动机空中停车具有重要作用。航空公司的工程部門应加强与孔探部门的沟通，使孔探员及时了解世界机队的相关信息以及采取的应对检查措施，这样可取得事倍功半的效果。例如，在引进某新机型后，通过对世界机队同型号发动机的典型故障收集，了解到该型发动机的高压涡轮一级转子叶片很容易在叶盆靠近后缘的8号腔室位置烧蚀并产生裂纹，于是针对此类故障事先就制定了专门的检查方法和注意事项，提醒孔探员在检查时多加关注。由于事先准备充足，孔探员预先掌握了损伤的模式，使孔探员在检查时可以很容易地发现此类损伤，至今已发现多起此类损伤，从未出现过此类故障的漏检情况。 2.2 车间发动机分解的数据收集及其在孔探检查方面的应用
通常，航空公司的工程部门负责对送车间修理的发动机进行监修，孔探部门对送车间修理的发动机的情况并不了解，而工程部门往往对分解发现的重大损伤才加以关注，时常忽略了发动机分解后损伤情况对孔探检查的重要作用，因此很少将车间发动机的信息与孔探部门进行交流。
为了提高孔探检查质量，工程部门应持续跟踪车间分解的发动机，掌握发动机内部件损伤的第一手资料并及时通报孔探部门，孔探部门可将航线发动机孔探检查发现的损伤情况与实际分解发现的情况进行比对，可以及时发现航线孔探检查的损伤情况与实际分解检查情况的偏差，增加孑L探员的感性认识，对工作中的偏差予以纠正。对于车间分解发现的在航线孔探检查中未发现的损伤，可以重点关注，分析漏检原因，以采取相应的纠正措施，避免漏检情况的再次发生。例如，通过监修某型发动机的分解情况，发现分解的一级高压涡轮转子叶片在冷却孔上存在细小的裂纹，而在航线孔探检查时却从未发现过，通过分析原因，发现此裂纹非常细小，在正常转动发动机时，由于孔探镜角度固定，镜头离裂纹的距离较远，孔探员很难发现这么细小的裂纹。为了在航线检查中发现此类损伤，及时改变了检查方法，采用孔探镜穿行，使用超近镜头在叶片处于静止状态时，对每个叶片进行检查，效果极佳，自采用新方法进行孔探检查，已发现多台发动机存在此类裂纹故障，有效避免了損伤进一步发展造成的发动机空中停车事故。
3 孔探检查数据在工程管理方面的重要作用
3.1 孔探检查数据在机队工程管理和制定发动机维护计划方面的重要作用
1）孔探检查数据在机队管理方面的重要作用
孔探数据可广泛应用于机队的工程管理，为科学制定发动机换发计划提供重要的数据支持。通常，航空公司的工程部门仅对已缩短孔探检查间隔的发动机进行重点关注，往往忽略了正常检查间隔的发动机，这样就会时常发生发动机孔探检查突然报出损伤超标的情况。为避免此类情况的发生，航空公司除应关注缩短孔探检查间隔的发动机外，还应关注没有缩短检查间隔但已接近手册规定的损伤下发标准的发动机。飞机维护手册中规定了各种损伤的下发标准，有很多型号的发动机在损伤没有达到下发标准时，发动机可以按正常间隔进行检查，而发动机的损伤一旦达到损伤下发标准就必须立即换发。如不对这些损伤接近下发标准的发动机进行监控，势必造成非计划换发的严重后果，如没有足够的备发，还会导致飞机停飞的窘境。因此，航空公司应高度关注孔探检查数据，可结合每次的检查数据和发动机使用时间来预测损伤的发展速率和发动机可能下发的时间，据此制定发动机的换发计划，做到对机队的科学管理。可以将损伤的尺寸、发动机下发的损伤极限值、发动机的使用时间和航线故障作为主要考虑因素，对各机型发动机进行综合排队，据此来制定发动机的换发计划。应设立发动机下发的警戒值，对已达到警戒值的发动机，应尽快安排换发，这样可有效避免非计划换发和发动机空中停车。
2）孔探数据在制定发动机维护计划方面的重要作用
新机型飞机引入后，航空公司需要根据飞机制造厂的飞机维护计划文件建立自己机队的发动机维护管理计划，其中规定了发动机气路部件的首次孔探检查时间和重复检查间隔，航空公司必须根据发动机维护计划按期对发动机进行孔探检查。飞机制造厂的发动机维护计划是根据世界机队的统计数据建立的，而各航空公司由于区域和航线差异，发动机的损伤情况就会存在明显差异，厂家的初始维护计划可能并不适用于航空公司机队的情况。航空公司可根据自己机队的孔探检查数据，对维护计划及时进行调整，不仅可以减少飞机停场、节省维护费用，还可以充分保障发动机的可靠性。航空公司的工程部门可通过对发动机孔探数据的收集和分析，结合发动机使用时间，来总结发动机内部件容易出现问题的时间段和损伤发展速率，用以建立和修正自己机队的维护管理计划，设定机队开始进行孔探检查的初始时间和检查间隔。
3.2 孔探数据在超差处理和标准修改方面的重要作用
在孔探检查发动机时，如发现损伤超出手册可用标准，飞机必须在更换发动机后才能投入运营，这样不仅造成航班延误或取消，还会给航空公司带来巨大的发动机维修成本。为了尽量减少这种情况的发生，先进的航空公司都会对自己机队的统计数据进行工程分析，并根据分析结果制定自己机队的检查标准。飞机维护手册的检查标准，往往基于发动机的初始设计，缺少实际检验和修正，工程部门可结合发动机的使用时间和每次发动机的孔探检查数据，研究损伤的发展速率和模式，并对已超出可用标准的发动机的损伤模式和损伤发展速率进行重点研究，这样研究可为今后的超差放行处理以及修改检查标准提供重要的数据支持和验证。
4 结论
孔探检查工作的质量管理和工程管理都对提高孔探检查质量起着至关重要的作用，两者之间的关系是相辅相成、缺一不可的。航空公司应大力发展孔探部门的工程能力，对孔探工作进行质量和工程双重管理，这样可以解决工程部门缺乏孔探专业知识以及孔探部门缺乏故障总结分析能力的双重弊端，将二者充分融合在一起，不仅有利于大幅提高孔探质量，还有利于将孔探数据广泛应用于发动机机队的工程管理中，对航空公司预防发动机空中停车和节省维修费用将会起到非常重要的作用。