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经过长时间的烧钱模式后，车来车往与开新二手车在2016年末选择联姻，敲开了二手车电商平台步入整合之年的大门。
去年的二手车行业颇为动荡，整整一年间充斥着“融资、裁员、造假”等关键词，就在这一行业陷入低潮期之时，一桩并购案或许释放出了新的讯号。
2016年12月30日，二手车C2B拍卖平台“车来车往”宣布与C2B竞拍鼻祖“开新二手车”合并。业内认为，除却资本层面的助推，加速让两家联姻的根本原因依然是二手车行业市场环境日趋竞争白恶化，巨头较量的同时，其他分子也参与其中，“狼多肉少”。
对此，车来车往创始人兼CEO谢磊给出了他的解释，“我们都是聚焦于C2B二手车交易，已经做了9年的开新二手车，体系和经验都非常成熟，行业里所有的坑它都迈过去了，选择合作可以让‘年轻态’的车来车往少走好多弯路。”
市场快速发展
汽车是国民经济重要的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩大消费的关键领域。按照中国汽车工业协会的说法，2016年8月中国汽车产量为1990495辆，同比增长26.6%，而中国汽车销量为2071043辆，同比增长24.22%。而二手车销量仅仅为新车销量的三分之一左右，相较成熟的西方国家市场，美国和英国的二手车是新车交易量的3倍，日本为1.5倍，这也充分表明我国的二手车市场发展水平与发达国家相距甚远，潜在空间巨大。
艾瑞市场咨询分析师指出，中国从2010年开始大幅增长的汽车保有量将在未来五六年内，为二手车市场提供大量的二手车源，车源的快速增长将助推二手车市场井喷式发展。另有观点指出，中国的二手车市场发展一直受制于行业无规则化，劣币驱逐良币情况严重，但随着中国汽车老龄化情况加速，一手车更换频率上升，二手车市场势必蓬勃发展。
值得关注的是，中国汽车流通协会预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1，并表示中国二手车市场将真正迎来爆发式的发展。
需要重视的是，我国二手车市场“一车一况”、“一车一价”和“二手车需求跨区域”的特殊性和复杂性，都导致了我国二手车交易存在着许多问题，比如车源“后劲不足”、信息不透明、“车况追踪系统”不完善、诚信缺失。
在谢磊看来，行业短板让各种模式的二手车电商如雨后春笋般一拥而上，互联网与二手车的融合，虽然在一定程度上改善了二手车交易存在的问题，但是单一的线上体验只能是治标不治本，漏洞依然存在。
“目前线下二手车活跃度在90%以上，而二手车电商仍是一片蓝海。”谢磊告诉《中国经济信息》记者，只有通过大量的B端才能完成更好的交易。这对于坚持C2B模式的车来车往而言，与开创了这一模式的开新二手车战略联合，将助力二者集中着眼于C2B二手车交易，在线下更加协作发力。
聚力融合出击
“将开新二手车收入囊中后，距离车来车往成为国内二手车拍卖行业老大也就不远了。”业内人士对于这桩合并感慨道。不得不提及的是，成立于2015年8月的车来车往，进入市场也就一年多的时间，发展之快尤引关注。
数据显示，2016年车来车往的拍卖平台“来拍车”实现了16000台的成交量，交易额近6.4亿元，聚合车商9756家，日活跃过千人，其金融产品授信额度也已超过5亿。
起家于上海的开新二手车，采用“二手车帮卖”这一全新的卖车模式，在华东地区具有较强的辐射能力。开新二手车CEO林哲还公布了一组数据：定位解决二手车的定价与变现需求的开新二手车，每年的交易规模在2万台左右，其交易手续费为5.2%，并有着42%的销售转化率，2016年1月-11月累计成交额已达到13亿元。“我们在上海的二手车市场份额占近8.8%，在华东地区拥有较强的辐射能力。”林哲告诉《中国经济信息》记者。
从官方说法来看，车来车往与开新二手车在商业理念、管理方式上都相当契合，双方仅接触了3个月便达成了合并意向。而舆论却认为由于开新二手车管理模式落后、裁员关店等运营状况频出，为趋避厉害而选择与车来车往抱团取暖，以度危机。《中国经济信息》记者还了解到，车来车往与开新二手车合并后，将由谢磊出任新公司CEO，主要负责公司战略规划，而林哲则出任公司名誉董事长、担任公司商学院校长，但不参与公司具体运营事务。
面对“危机引渡转而被出局”的提问，林哲丝毫不避讳，他强调这次合作并非抱团取暖，而是强强联合。“车来车往和开新二手车的发展势头正盛，本可以各自发展，但势必会产生竞争关系，竞争所带来的内耗对双方都无利。”
另外，林哲并不认为自己输了，他认为儒雅的自己在团队中的角色定位是一个产品经理，“我们前面（9年）主要是在做产品和标准化，但现今更需要一个有狼性的管理者把它做大。”林哲坦言，他看中的这位狼性管理者便是车来车往的谢磊。
“在二手车行业，无论是C2C还是C2B，只有开新二手车做到了单店盈利。车来车往要想在全国布局，实现区域良性发展，必须找到强有力的支撑。”谢磊也一再强调，对于两者而言，通过合作的方式获取更大的市场份额是最有利的选择。
就两家合并之后的最新战略布局，谢磊在接受《中国经济信息》记者采访时表示，合并初期仍会独立运营，但不排除在2017年上半年统一为一个品牌。
谢磊还为合并后的车来车往和开新二手车设定了2017年的市场目标——120亿元的成交额，10万台的成交量。具体而言，首先会在运营规模上实现扩充，以北京为中心，在华北、华东、西南、华南四个地区建立四大运营中心，围绕四大运营中心带动周边城市发展，建立全国一体化布局；其次要实现全国范围内300家线下实体连锁店的建立；最后将会力推开放生态圈，通过与垂直网站、App、媒体平台等实现信息资源的共享，同时还将与其他第三方检测机构、物流平台、金融产品合作。
去年的二手车行业颇为动荡，整整一年间充斥着“融资、裁员、造假”等关键词，就在这一行业陷入低潮期之时，一桩并购案或许释放出了新的讯号。
2016年12月30日，二手车C2B拍卖平台“车来车往”宣布与C2B竞拍鼻祖“开新二手车”合并。业内认为，除却资本层面的助推，加速让两家联姻的根本原因依然是二手车行业市场环境日趋竞争白恶化，巨头较量的同时，其他分子也参与其中，“狼多肉少”。
对此，车来车往创始人兼CEO谢磊给出了他的解释，“我们都是聚焦于C2B二手车交易，已经做了9年的开新二手车，体系和经验都非常成熟，行业里所有的坑它都迈过去了，选择合作可以让‘年轻态’的车来车往少走好多弯路。”
市场快速发展
汽车是国民经济重要的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩大消费的关键领域。按照中国汽车工业协会的说法，2016年8月中国汽车产量为1990495辆，同比增长26.6%，而中国汽车销量为2071043辆，同比增长24.22%。而二手车销量仅仅为新车销量的三分之一左右，相较成熟的西方国家市场，美国和英国的二手车是新车交易量的3倍，日本为1.5倍，这也充分表明我国的二手车市场发展水平与发达国家相距甚远，潜在空间巨大。
艾瑞市场咨询分析师指出，中国从2010年开始大幅增长的汽车保有量将在未来五六年内，为二手车市场提供大量的二手车源，车源的快速增长将助推二手车市场井喷式发展。另有观点指出，中国的二手车市场发展一直受制于行业无规则化，劣币驱逐良币情况严重，但随着中国汽车老龄化情况加速，一手车更换频率上升，二手车市场势必蓬勃发展。
值得关注的是，中国汽车流通协会预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1，并表示中国二手车市场将真正迎来爆发式的发展。
需要重视的是，我国二手车市场“一车一况”、“一车一价”和“二手车需求跨区域”的特殊性和复杂性，都导致了我国二手车交易存在着许多问题，比如车源“后劲不足”、信息不透明、“车况追踪系统”不完善、诚信缺失。
在谢磊看来，行业短板让各种模式的二手车电商如雨后春笋般一拥而上，互联网与二手车的融合，虽然在一定程度上改善了二手车交易存在的问题，但是单一的线上体验只能是治标不治本，漏洞依然存在。
“目前线下二手车活跃度在90%以上，而二手车电商仍是一片蓝海。”谢磊告诉《中国经济信息》记者，只有通过大量的B端才能完成更好的交易。这对于坚持C2B模式的车来车往而言，与开创了这一模式的开新二手车战略联合，将助力二者集中着眼于C2B二手车交易，在线下更加协作发力。
聚力融合出击
“将开新二手车收入囊中后，距离车来车往成为国内二手车拍卖行业老大也就不远了。”业内人士对于这桩合并感慨道。不得不提及的是，成立于2015年8月的车来车往，进入市场也就一年多的时间，发展之快尤引关注。
数据显示，2016年车来车往的拍卖平台“来拍车”实现了16000台的成交量，交易额近6.4亿元，聚合车商9756家，日活跃过千人，其金融产品授信额度也已超过5亿。
起家于上海的开新二手车，采用“二手车帮卖”这一全新的卖车模式，在华东地区具有较强的辐射能力。开新二手车CEO林哲还公布了一组数据：定位解决二手车的定价与变现需求的开新二手车，每年的交易规模在2万台左右，其交易手续费为5.2%，并有着42%的销售转化率，2016年1月-11月累计成交额已达到13亿元。“我们在上海的二手车市场份额占近8.8%，在华东地区拥有较强的辐射能力。”林哲告诉《中国经济信息》记者。
从官方说法来看，车来车往与开新二手车在商业理念、管理方式上都相当契合，双方仅接触了3个月便达成了合并意向。而舆论却认为由于开新二手车管理模式落后、裁员关店等运营状况频出，为趋避厉害而选择与车来车往抱团取暖，以度危机。《中国经济信息》记者还了解到，车来车往与开新二手车合并后，将由谢磊出任新公司CEO，主要负责公司战略规划，而林哲则出任公司名誉董事长、担任公司商学院校长，但不参与公司具体运营事务。
面对“危机引渡转而被出局”的提问，林哲丝毫不避讳，他强调这次合作并非抱团取暖，而是强强联合。“车来车往和开新二手车的发展势头正盛，本可以各自发展，但势必会产生竞争关系，竞争所带来的内耗对双方都无利。”
另外，林哲并不认为自己输了，他认为儒雅的自己在团队中的角色定位是一个产品经理，“我们前面（9年）主要是在做产品和标准化，但现今更需要一个有狼性的管理者把它做大。”林哲坦言，他看中的这位狼性管理者便是车来车往的谢磊。
“在二手车行业，无论是C2C还是C2B，只有开新二手车做到了单店盈利。车来车往要想在全国布局，实现区域良性发展，必须找到强有力的支撑。”谢磊也一再强调，对于两者而言，通过合作的方式获取更大的市场份额是最有利的选择。
就两家合并之后的最新战略布局，谢磊在接受《中国经济信息》记者采访时表示，合并初期仍会独立运营，但不排除在2017年上半年统一为一个品牌。
谢磊还为合并后的车来车往和开新二手车设定了2017年的市场目标——120亿元的成交额，10万台的成交量。具体而言，首先会在运营规模上实现扩充，以北京为中心，在华北、华东、西南、华南四个地区建立四大运营中心，围绕四大运营中心带动周边城市发展，建立全国一体化布局；其次要实现全国范围内300家线下实体连锁店的建立；最后将会力推开放生态圈，通过与垂直网站、App、媒体平台等实现信息资源的共享，同时还将与其他第三方检测机构、物流平台、金融产品合作。