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摘要：在空中交通指挥管理系统中，机场通信导航台站发挥着关键性的作用，为航空安全提供了必要的保障。近年来，受雷击影响所引发的通信导航设施受损几率明显提高，对通信导航设备运行效果产生了负面作用，使飞机飞行的安全性下降。基于此，文章将民航机场通信导航台作为重点研究对象，阐述了综合防雷的有效措施。
关键词：民航机场；通信导航台；综合防雷
近年来，伴随导航设备的现代化发展，其内部电路精密性明显提升。在导航设备实际运行的过程中，感应雷电与雷电电磁脉冲的入侵对其产生了严重的威胁。而且无线电导航设备的室外天线以及电缆馈线等长期处于室外环境，直接提高了无线电导航设备受到雷击的概率。仅凭借避雷针的运用，很难与导航台站防雷需求相适应。在这种情况下，必须要积极构建健全导航台站防雷机制，遵循防雷基本原则，不断强化台站本身的防雷能力，尽可能降低雷击带来的危害。由此可见，深入研究并分析民航机场通信导航台综合防雷问题具有一定的现实意义。
一、雷击灾害类型与常见入侵表现
众所周知，雷电属于自然界当中脉冲放电的过程，所释放的能量极大，且具有极强的破坏性能。在雷电放电的瞬间，会形成峰值达到100-100000安的脉冲电流，而上升的时间仅仅只有1微秒[1]。根据相关统计数据的显示，雷电灾害一般也被称作电子时代的公害，特别是电源尖波、直击雷击与感应雷击等瞬间的过电压现象，会对电子设备产生严重的危害与影响。究其原因，在电子设备受到累雷击后所形成的过电压远远超出设备本身所能够承受的最大电压，进而导致其被严重损坏。
一般情况下，雷电现象所带来的危害主要表现在以下几个方面：
第一，直击雷。具体指的就是建筑物直接遭受雷击，并形成电效力、机械力以及热效力。
第二，静电感应。受雷云先导性作用的影响，导致周边的导体感应形成和先导符号完全相反的电荷。在雷云主放电的时候，先导通导当中所含有的电荷会瞬间中和，使得导体感应电荷不断释放，以免返泄进入大地而形成高点位[2]。
第三，雷电波侵入。因雷电相对于金属管道亦或是架空线路会发生一定的作用，所以雷电波很容易沿管道入侵到室内，对人身安全、设备安全造成危害。
第四，雷电感应。在雷电放电的情况下，其周边导体就会发生静电感应与电磁感应，使得金属部件形成火花现象。其中，电磁感应主要是因雷电变化速度相对较快，所以会在其周边形成瞬间变化的强电磁场。在这种情况下，周边导体就会感应极高的电动势。
二、民航机场通信导航台综合防雷策略研究
通过对雷击灾害类型和常见入侵表现的研究和分析，可以发现，雷击对于电子设备带来的危害十分严重。特别是民航机场通信导航台，其相关电子设备仪器的正常运行为通信导航台作用的发挥提供了必要的保障。所以在民航机场通信导航台实际运行方面，有必要高度重视其防雷工作的重要作用。一般情况下，民航机场通信导航台站防雷策略的选择应始终遵循综合防雷思想，结合导航站所处环境以及通导设备本身特性，积极采取系统化地综合防雷防护手段[3]。为此，下文将通过塔杆、天线振子、机房三个方面阐述民航机场通信导航台的综合防雷策略，以供参考。
（一）严格检查导航台的塔杆
第一，检查塔杆质量。应保证塔杆的平直性，整体不存在弯曲、裂纹以及裂缝等现象，且表面没有凹陷，确保焊接位置的光滑性与平整性，没有毛刺且镀锌的表面保持均匀。对于水泥杆的表面也不应存在脱落与缺陷的情况。
第二，塔杆的连接要紧密且不存在缝隙，保证螺口没有滑丝。
第三，塔杆接地装置要采用电焊方式，尽可能规避对螺栓连接方式的使用。与此同时，焊接部位要平整且光滑，没有毛刺问题。另外，接地电阻值的测量不应超出设计的要求[4]。
第四，要针对埋地与裸露金属部件实施必要的镀锌处理。
第五，塔杆竖立应保持垂直状态，并且使用经纬仪对其垂直程度进行检测，以保证能够与规范要求相吻合。
第六，提高拉线位置的准确程度，且松紧要适中，保证紧线双螺旋可以灵活旋转，同时预留出特定螺栓长度的余量。
第七，准确地安装天线，保证位置合理，且偏差要控制在规范范围之内。
（二）严格检查天线振子的质量
第一，确保振子表面的平整性与光滑性，不存在裂纹、打折、扭曲与划痕等问题。对于铜包钢线的表面层，一定要保证其包护的完整性，没有损伤或者是脱落的问题。
第二，振子的连接位置要牢固且具有较强的可靠性，以均匀且光滑的形态展现出来，并且将铜皮放置在绑扎的位置加以衬垫。
第三，绝缘子不应有裂痕或者是伤残，没有掉瓷的情况，而且镀釉要明亮。
第四，不允许镀锌钢绞线出现扭绞、断丝、裂丝或者是脱落等问题。
第五，绑扎下引线的时候要牢固且可靠，保证光滑性与均匀性，并使用铜皮在绑扎位置加以衬垫。
（三）机房防雷
第一，预留的孔洞与吊挂数量、具体的位置和尺寸规格必须要与施工图纸的基本要求相吻合。
第二，保证预埋件本身尺寸规格和设计要求保持一致[5]。
第三，确保布线槽具体位置、宽度、深度、与地面距离、路由是平直且规整的。另外，盖板应具有光滑性，且色泽应均匀。与此同时，线槽的镶合位置必须要严密，而且开启要灵活。
第四，牢固且可靠地安装预留箱体，保证安装的整齐性。需要注意的是，在盘留线缆处要合理设计绑扎的位置。
第五，平整穿线，不存在弯曲亦或是扭折的情况。针对连接位置，应注意的是，线缆头剥线的长度要适中，保证焊接位置的可靠性与光滑性，不存在脱焊以及虚焊的情况。另外，在螺栓的连接位置，一定要采取紧密可靠压接的处理方式。与此同时，应尽可能地扩大接触面，并使用压紧垫片。如果强度较大，应假设弹簧垫片。
第六，布线要保证平整和整齐，同时设置永久性的电缆编号牌，将其与电缆进行绑扎处理。如果是成把线缆需要予以编扎，并且保证编扎长度的适中性，且实际的间隔要均匀。
对于高频通信导航台站而言，应将M型的共用接地系统结构引入其中，以保证室内各个金属組件、能够与交流地、直流地、SPD接地以及防静电接地等通过最短的距离与等电位连接带相互连接，确保室外地网就近能够与接地环网实现有效地连接，且连接部位不低于两处[6]。但需要注意的是，等电位连接表面不允许出现毛刺或者是明显的划痕现象，要求安装平直且稳固，保证连接效果的牢靠性，而且绝缘层没有老化与开裂的情况发生。
三、结束语
综上所述，雷电防护具有一定的综合性特征，其系统化也十分明显。特别是在民航机场通信导航台站中，积极构建健全性防雷体系能够为相关设备设施运行的安全性提供必要的保障。在实践过程中，应始终遵循综合防雷的基本原则，结合所有容易引入雷击的路径并实施必要的规划保护，逐层预防隐患，这样才能够有效地规避雷击带来的危害，全面优化通信导航系统的安全性能，使其运行更加稳定与可靠。
参考文献：
[1]康东辉.民航机场通信导航台综合防雷方案探究[J].无线互联科技，2014（8）：49-49.
[2]姜航.机场通信导航台综合防雷措施分析[J].科技展望，2016（9）：116.
[3]李雅平.浅析民航系统导航台、雷达站防雷技术的应用[J].中国科技投资，2017（8）：299，372.
[4]石玉峰，张屹.通信导航台站防雷现状、雷击原因及对策分析[J].国防技术基础，2013（5）：39-42.
[5]马林，梁倩.探析民航机场电子设备雷电的危害与防护[J].信息化建设，2016（10）：294.
[6]邓苏.民航集群移动通信基站防雷与接地方案设计[J].信息通信，2015（3）：214-215.
关键词：民航机场；通信导航台；综合防雷
近年来，伴随导航设备的现代化发展，其内部电路精密性明显提升。在导航设备实际运行的过程中，感应雷电与雷电电磁脉冲的入侵对其产生了严重的威胁。而且无线电导航设备的室外天线以及电缆馈线等长期处于室外环境，直接提高了无线电导航设备受到雷击的概率。仅凭借避雷针的运用，很难与导航台站防雷需求相适应。在这种情况下，必须要积极构建健全导航台站防雷机制，遵循防雷基本原则，不断强化台站本身的防雷能力，尽可能降低雷击带来的危害。由此可见，深入研究并分析民航机场通信导航台综合防雷问题具有一定的现实意义。
一、雷击灾害类型与常见入侵表现
众所周知，雷电属于自然界当中脉冲放电的过程，所释放的能量极大，且具有极强的破坏性能。在雷电放电的瞬间，会形成峰值达到100-100000安的脉冲电流，而上升的时间仅仅只有1微秒[1]。根据相关统计数据的显示，雷电灾害一般也被称作电子时代的公害，特别是电源尖波、直击雷击与感应雷击等瞬间的过电压现象，会对电子设备产生严重的危害与影响。究其原因，在电子设备受到累雷击后所形成的过电压远远超出设备本身所能够承受的最大电压，进而导致其被严重损坏。
一般情况下，雷电现象所带来的危害主要表现在以下几个方面：
第一，直击雷。具体指的就是建筑物直接遭受雷击，并形成电效力、机械力以及热效力。
第二，静电感应。受雷云先导性作用的影响，导致周边的导体感应形成和先导符号完全相反的电荷。在雷云主放电的时候，先导通导当中所含有的电荷会瞬间中和，使得导体感应电荷不断释放，以免返泄进入大地而形成高点位[2]。
第三，雷电波侵入。因雷电相对于金属管道亦或是架空线路会发生一定的作用，所以雷电波很容易沿管道入侵到室内，对人身安全、设备安全造成危害。
第四，雷电感应。在雷电放电的情况下，其周边导体就会发生静电感应与电磁感应，使得金属部件形成火花现象。其中，电磁感应主要是因雷电变化速度相对较快，所以会在其周边形成瞬间变化的强电磁场。在这种情况下，周边导体就会感应极高的电动势。
二、民航机场通信导航台综合防雷策略研究
通过对雷击灾害类型和常见入侵表现的研究和分析，可以发现，雷击对于电子设备带来的危害十分严重。特别是民航机场通信导航台，其相关电子设备仪器的正常运行为通信导航台作用的发挥提供了必要的保障。所以在民航机场通信导航台实际运行方面，有必要高度重视其防雷工作的重要作用。一般情况下，民航机场通信导航台站防雷策略的选择应始终遵循综合防雷思想，结合导航站所处环境以及通导设备本身特性，积极采取系统化地综合防雷防护手段[3]。为此，下文将通过塔杆、天线振子、机房三个方面阐述民航机场通信导航台的综合防雷策略，以供参考。
（一）严格检查导航台的塔杆
第一，检查塔杆质量。应保证塔杆的平直性，整体不存在弯曲、裂纹以及裂缝等现象，且表面没有凹陷，确保焊接位置的光滑性与平整性，没有毛刺且镀锌的表面保持均匀。对于水泥杆的表面也不应存在脱落与缺陷的情况。
第二，塔杆的连接要紧密且不存在缝隙，保证螺口没有滑丝。
第三，塔杆接地装置要采用电焊方式，尽可能规避对螺栓连接方式的使用。与此同时，焊接部位要平整且光滑，没有毛刺问题。另外，接地电阻值的测量不应超出设计的要求[4]。
第四，要针对埋地与裸露金属部件实施必要的镀锌处理。
第五，塔杆竖立应保持垂直状态，并且使用经纬仪对其垂直程度进行检测，以保证能够与规范要求相吻合。
第六，提高拉线位置的准确程度，且松紧要适中，保证紧线双螺旋可以灵活旋转，同时预留出特定螺栓长度的余量。
第七，准确地安装天线，保证位置合理，且偏差要控制在规范范围之内。
（二）严格检查天线振子的质量
第一，确保振子表面的平整性与光滑性，不存在裂纹、打折、扭曲与划痕等问题。对于铜包钢线的表面层，一定要保证其包护的完整性，没有损伤或者是脱落的问题。
第二，振子的连接位置要牢固且具有较强的可靠性，以均匀且光滑的形态展现出来，并且将铜皮放置在绑扎的位置加以衬垫。
第三，绝缘子不应有裂痕或者是伤残，没有掉瓷的情况，而且镀釉要明亮。
第四，不允许镀锌钢绞线出现扭绞、断丝、裂丝或者是脱落等问题。
第五，绑扎下引线的时候要牢固且可靠，保证光滑性与均匀性，并使用铜皮在绑扎位置加以衬垫。
（三）机房防雷
第一，预留的孔洞与吊挂数量、具体的位置和尺寸规格必须要与施工图纸的基本要求相吻合。
第二，保证预埋件本身尺寸规格和设计要求保持一致[5]。
第三，确保布线槽具体位置、宽度、深度、与地面距离、路由是平直且规整的。另外，盖板应具有光滑性，且色泽应均匀。与此同时，线槽的镶合位置必须要严密，而且开启要灵活。
第四，牢固且可靠地安装预留箱体，保证安装的整齐性。需要注意的是，在盘留线缆处要合理设计绑扎的位置。
第五，平整穿线，不存在弯曲亦或是扭折的情况。针对连接位置，应注意的是，线缆头剥线的长度要适中，保证焊接位置的可靠性与光滑性，不存在脱焊以及虚焊的情况。另外，在螺栓的连接位置，一定要采取紧密可靠压接的处理方式。与此同时，应尽可能地扩大接触面，并使用压紧垫片。如果强度较大，应假设弹簧垫片。
第六，布线要保证平整和整齐，同时设置永久性的电缆编号牌，将其与电缆进行绑扎处理。如果是成把线缆需要予以编扎，并且保证编扎长度的适中性，且实际的间隔要均匀。
对于高频通信导航台站而言，应将M型的共用接地系统结构引入其中，以保证室内各个金属組件、能够与交流地、直流地、SPD接地以及防静电接地等通过最短的距离与等电位连接带相互连接，确保室外地网就近能够与接地环网实现有效地连接，且连接部位不低于两处[6]。但需要注意的是，等电位连接表面不允许出现毛刺或者是明显的划痕现象，要求安装平直且稳固，保证连接效果的牢靠性，而且绝缘层没有老化与开裂的情况发生。
三、结束语
综上所述，雷电防护具有一定的综合性特征，其系统化也十分明显。特别是在民航机场通信导航台站中，积极构建健全性防雷体系能够为相关设备设施运行的安全性提供必要的保障。在实践过程中，应始终遵循综合防雷的基本原则，结合所有容易引入雷击的路径并实施必要的规划保护，逐层预防隐患，这样才能够有效地规避雷击带来的危害，全面优化通信导航系统的安全性能，使其运行更加稳定与可靠。
参考文献：
[1]康东辉.民航机场通信导航台综合防雷方案探究[J].无线互联科技，2014（8）：49-49.
[2]姜航.机场通信导航台综合防雷措施分析[J].科技展望，2016（9）：116.
[3]李雅平.浅析民航系统导航台、雷达站防雷技术的应用[J].中国科技投资，2017（8）：299，372.
[4]石玉峰，张屹.通信导航台站防雷现状、雷击原因及对策分析[J].国防技术基础，2013（5）：39-42.
[5]马林，梁倩.探析民航机场电子设备雷电的危害与防护[J].信息化建设，2016（10）：294.
[6]邓苏.民航集群移动通信基站防雷与接地方案设计[J].信息通信，2015（3）：214-215.