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(2)常规检查
接下来我们要對自动变速器进行快速的常规检查，这个时候我们要知道在常规检查项目里都检查些什么，也就是具体操作的内容有哪些。既然叫快速常规检查，就说明常规检查不会花费太多的时间，因此很快即可完成这个环节的作业。需要注意，进行此项作业不能敷衍了事。通过常规检查，很可能让我们轻而易举地获得一些故障信息，甚至有可能找到故障点，这样對下一步具体的实施方案的确定提供了便利条件。其具体项目主要包括以下几个方面的内容。
①油量、油质的检查(图338)
首先，需要确认自动变速器本身及其冷却管路有无漏油现象。无论自动变速器是否设有油尺，我们都必须按照要求进行标准油量的检查(即油面高度)，看是否因严重缺少或添加过量自动变速器油引发了故障。油量过多过少都会影响自动变速器的系统压力。油量过少时，系统压力不足，容易导致摩擦元件打滑，同时也影响各机械部件的润滑i油量过多时，行星齿轮机构在转动中会产生大量气泡，这些气泡进入液压控制系统中会影响阀门的动作，从而导致压力降低，致使变速器出现这样或那样的问题。
更重要的是要检查油的品质，无论是通过颜色还是通过气味，都能基本辨别油质的好坏。通过观察油的颜色及其中的颗粒，很快就能掌握该变速器内机械元件的基本情况。如果红色的油液变成了深褐色，说明油液已经高温氧化，需要更换；如果变黑并带有焦糊味，说明摩擦元件已经有烧损，需要解体维修；如果油液变成乳白色，说明油液中已经有冷却液或水进入，需要更换变速器内部的摩擦元件及密封元件并找到进水处。通过这样的检查，就可以做到心中有数，以便给下面的作业提供有效的帮助。注意，如果通过油质的检查已说明变速器内部机械元件有磨损，那么此时更换变速器油是没有意义的。
②发动机怠速的检查
这一项检查很重要，特别是针對原地踩制动踏板挂挡冲击的故障及释放制动爬行力矩不足等故障，无论是装备自动变速器的车辆还是使用其他变速器的车辆，均有标准的发动机怠速转速。如果发动机怠速转速偏高或偏低，也许就可以发现故障点。此时要先解决发动机怠速问题。
原则上讲，大部分装备自动变速器车型的发动机的标准怠速转速应该在750～800r／min。如果偏低或偏高，都会影响自动变速器的正常运转。怠速转速偏低时，制动入挡时的接合感觉良好，但它会影响终端元件(离合器或制动器)的接合扭矩及接合时间，从而可能带来起步工况无爬行或需深踩加速踏板才能行驶，同时也可能会出现元件接合过慢的现象：反之，如果怠速转速偏高，则会引起系统油压偏高，从而引起怠速状态下制动人动力挡冲击。因此，无论是观察仪表盘上的发动机转速表还是通过诊断仪来读取发动机真实转速，都必须要使发动机的怠速转速符合其标准，必要时需调整或其他方法来解决。
③相关数据(图339)的检查(发动机与自动变速器其他数据的检查)
利用诊断仪快速地进行发动机及自动变速器系统的故障及动态信息的扫描，通过简单的数据分析或故障码的提示，都无疑给我们提供了故障诊断的参考条件。在检测时，应先验证故障存储器中是否存在故障码。在没有故障码的情况下，我们需要观察重要信息的状况(通过动态数据)，如发动机的进气量、节气门位置、发动机冷却液温度、变速器油温、变速器输入转速、输出转速及换挡杆位置信息等。当然，并不是检查两个系统中的所有信息，一定是對重点信息做着重检查，或许在检查中会发现端倪。
④节气门位置传感器的信号检查
對重要信息要进行重点检查，特别是节气门位置传感器信号，因为这一信号在整个自动变速器和发动机以及其他系统工作中都是最重要的。在自动变速器系统中，无论是换挡时间的确定还是换挡压力的调节，这一信号都起到决定性作用。因此，在检查该信号时除了观察其开度值(即相当于加速踏板所处位置)，还要观察电压信号值(反馈给控制单元的信息)，注意對两个信息的對应变化(由全关到全开)是否正确
(對应的节气门位置会得到對应的信号电压值)还要进行對比。
⑤制动灯开关、换挡杆位置(P／N挡开关)
除了特别重要的节气门位置信号外，我们还会利用很短的时间来确定一下制动灯开关、选挡杆位置等重要的信号。大家要知道，目前新型车辆制动灯开关信号极其重要，当其信号出现问题时，能够影响到换挡杆的使用、车辆的起步扭矩控制、变矩器的锁止控制及下坡时的提前降挡控制等。所以，有些时候变速器产生的高温及变速器系统压力在起步时不足而引起的加速冲击故障等，都是这一信号异常所致。
换挡杆位置信号也同样重要，准确的换挡杆位置信号對控制单元来讲无疑可实现其最佳的控制功能，因此控制单元便根据其位置信号的变化来执行相应的控制功能，如倒车挡增压及倒车灯控制、不同位置时的系统压力控制以及不同模式的换挡曲线控制等。这样，我们在检查其信号时不仅要观察仪表中的挡位显示，更重要的是观察诊断仪中的组合信号的变化等。另外，對于不同结构形式的换挡杆位置传感器还有着不同的测量方法。在检查过程中很有可能就会发现不正确的信号，从而對下一步的故障判断为确定故障根源提供可参考的信息。最后，当我们完成基本检查项目后，需要进行道路试验。
在实际维修中通过基本检查项目所获得的成功维修案例还是比较多的。比如笔者曾经解决的一辆2005年产广汽本田雅阁2.0轿车，其故障现象是升挡困难，只能靠释放加速踏板才能换一下挡。且余下的挡再也不能换入。该故障被认为是疑难故障，反复维修也未得到解决(解体维修、更换总成等)。
笔者接到该车后，只通过简单的基本检查就轻而易举地发现了问题。其实这家修理厂的维修人员主要是未按照正确的诊断流程来进行检修，他们仅检查了电控系统的故障存储器中是否有故障码。当没有发现任何故障码后，则认为不是自动变速器的电控问题，而是机械或液压方面的问题，所以方向一旦错了，问题最终很难得到解决。笔者接手后，简单了解之前的维修情况后，根本都没有进行道路试验(当然道路试验项目应该出现在基本检查以后)，利用故障诊断仪分别對发动机和自动变速器系统进行基本检查项目的检查，结果在发动机动态数据中发现发动机转速在1155r／min时节气门开度信号显示41.29°，而百分比位置信息却显示51.76％(图340)。很明显节气门所显示的发动机负载状态信号与当前发动机实际转矩输出不符，后来在更换节气门位置传感器后故障排除。
这个案例告诉我们，当遇到关于换挡时间或不换挡的故障时，首先应该想到是引起这种故障形成的故障原因可能性有哪些。其实對于任意一款电控自动变速器车辆来说，其换挡参与的最主要的信息就是来自反映发动机负载信息的节气门信号和来自自动变速器本身的输出速度信号(车速信息)，这两个信息永远作为换挡条件的主信号。如果了解这些知识，接下来在进行故障的基本检查时就不会仅仅查看故障存储器了，通过观察动态数据便可找到故障点了。因此，故障诊断流程中的每一项作业项目都必须要遵循。
(待续)
接下来我们要對自动变速器进行快速的常规检查，这个时候我们要知道在常规检查项目里都检查些什么，也就是具体操作的内容有哪些。既然叫快速常规检查，就说明常规检查不会花费太多的时间，因此很快即可完成这个环节的作业。需要注意，进行此项作业不能敷衍了事。通过常规检查，很可能让我们轻而易举地获得一些故障信息，甚至有可能找到故障点，这样對下一步具体的实施方案的确定提供了便利条件。其具体项目主要包括以下几个方面的内容。
①油量、油质的检查(图338)
首先，需要确认自动变速器本身及其冷却管路有无漏油现象。无论自动变速器是否设有油尺，我们都必须按照要求进行标准油量的检查(即油面高度)，看是否因严重缺少或添加过量自动变速器油引发了故障。油量过多过少都会影响自动变速器的系统压力。油量过少时，系统压力不足，容易导致摩擦元件打滑，同时也影响各机械部件的润滑i油量过多时，行星齿轮机构在转动中会产生大量气泡，这些气泡进入液压控制系统中会影响阀门的动作，从而导致压力降低，致使变速器出现这样或那样的问题。
更重要的是要检查油的品质，无论是通过颜色还是通过气味，都能基本辨别油质的好坏。通过观察油的颜色及其中的颗粒，很快就能掌握该变速器内机械元件的基本情况。如果红色的油液变成了深褐色，说明油液已经高温氧化，需要更换；如果变黑并带有焦糊味，说明摩擦元件已经有烧损，需要解体维修；如果油液变成乳白色，说明油液中已经有冷却液或水进入，需要更换变速器内部的摩擦元件及密封元件并找到进水处。通过这样的检查，就可以做到心中有数，以便给下面的作业提供有效的帮助。注意，如果通过油质的检查已说明变速器内部机械元件有磨损，那么此时更换变速器油是没有意义的。
②发动机怠速的检查
这一项检查很重要，特别是针對原地踩制动踏板挂挡冲击的故障及释放制动爬行力矩不足等故障，无论是装备自动变速器的车辆还是使用其他变速器的车辆，均有标准的发动机怠速转速。如果发动机怠速转速偏高或偏低，也许就可以发现故障点。此时要先解决发动机怠速问题。
原则上讲，大部分装备自动变速器车型的发动机的标准怠速转速应该在750～800r／min。如果偏低或偏高，都会影响自动变速器的正常运转。怠速转速偏低时，制动入挡时的接合感觉良好，但它会影响终端元件(离合器或制动器)的接合扭矩及接合时间，从而可能带来起步工况无爬行或需深踩加速踏板才能行驶，同时也可能会出现元件接合过慢的现象：反之，如果怠速转速偏高，则会引起系统油压偏高，从而引起怠速状态下制动人动力挡冲击。因此，无论是观察仪表盘上的发动机转速表还是通过诊断仪来读取发动机真实转速，都必须要使发动机的怠速转速符合其标准，必要时需调整或其他方法来解决。
③相关数据(图339)的检查(发动机与自动变速器其他数据的检查)
利用诊断仪快速地进行发动机及自动变速器系统的故障及动态信息的扫描，通过简单的数据分析或故障码的提示，都无疑给我们提供了故障诊断的参考条件。在检测时，应先验证故障存储器中是否存在故障码。在没有故障码的情况下，我们需要观察重要信息的状况(通过动态数据)，如发动机的进气量、节气门位置、发动机冷却液温度、变速器油温、变速器输入转速、输出转速及换挡杆位置信息等。当然，并不是检查两个系统中的所有信息，一定是對重点信息做着重检查，或许在检查中会发现端倪。
④节气门位置传感器的信号检查
對重要信息要进行重点检查，特别是节气门位置传感器信号，因为这一信号在整个自动变速器和发动机以及其他系统工作中都是最重要的。在自动变速器系统中，无论是换挡时间的确定还是换挡压力的调节，这一信号都起到决定性作用。因此，在检查该信号时除了观察其开度值(即相当于加速踏板所处位置)，还要观察电压信号值(反馈给控制单元的信息)，注意對两个信息的對应变化(由全关到全开)是否正确
(對应的节气门位置会得到對应的信号电压值)还要进行對比。
⑤制动灯开关、换挡杆位置(P／N挡开关)
除了特别重要的节气门位置信号外，我们还会利用很短的时间来确定一下制动灯开关、选挡杆位置等重要的信号。大家要知道，目前新型车辆制动灯开关信号极其重要，当其信号出现问题时，能够影响到换挡杆的使用、车辆的起步扭矩控制、变矩器的锁止控制及下坡时的提前降挡控制等。所以，有些时候变速器产生的高温及变速器系统压力在起步时不足而引起的加速冲击故障等，都是这一信号异常所致。
换挡杆位置信号也同样重要，准确的换挡杆位置信号對控制单元来讲无疑可实现其最佳的控制功能，因此控制单元便根据其位置信号的变化来执行相应的控制功能，如倒车挡增压及倒车灯控制、不同位置时的系统压力控制以及不同模式的换挡曲线控制等。这样，我们在检查其信号时不仅要观察仪表中的挡位显示，更重要的是观察诊断仪中的组合信号的变化等。另外，對于不同结构形式的换挡杆位置传感器还有着不同的测量方法。在检查过程中很有可能就会发现不正确的信号，从而對下一步的故障判断为确定故障根源提供可参考的信息。最后，当我们完成基本检查项目后，需要进行道路试验。
在实际维修中通过基本检查项目所获得的成功维修案例还是比较多的。比如笔者曾经解决的一辆2005年产广汽本田雅阁2.0轿车，其故障现象是升挡困难，只能靠释放加速踏板才能换一下挡。且余下的挡再也不能换入。该故障被认为是疑难故障，反复维修也未得到解决(解体维修、更换总成等)。
笔者接到该车后，只通过简单的基本检查就轻而易举地发现了问题。其实这家修理厂的维修人员主要是未按照正确的诊断流程来进行检修，他们仅检查了电控系统的故障存储器中是否有故障码。当没有发现任何故障码后，则认为不是自动变速器的电控问题，而是机械或液压方面的问题，所以方向一旦错了，问题最终很难得到解决。笔者接手后，简单了解之前的维修情况后，根本都没有进行道路试验(当然道路试验项目应该出现在基本检查以后)，利用故障诊断仪分别對发动机和自动变速器系统进行基本检查项目的检查，结果在发动机动态数据中发现发动机转速在1155r／min时节气门开度信号显示41.29°，而百分比位置信息却显示51.76％(图340)。很明显节气门所显示的发动机负载状态信号与当前发动机实际转矩输出不符，后来在更换节气门位置传感器后故障排除。
这个案例告诉我们，当遇到关于换挡时间或不换挡的故障时，首先应该想到是引起这种故障形成的故障原因可能性有哪些。其实對于任意一款电控自动变速器车辆来说，其换挡参与的最主要的信息就是来自反映发动机负载信息的节气门信号和来自自动变速器本身的输出速度信号(车速信息)，这两个信息永远作为换挡条件的主信号。如果了解这些知识，接下来在进行故障的基本检查时就不会仅仅查看故障存储器了，通过观察动态数据便可找到故障点了。因此，故障诊断流程中的每一项作业项目都必须要遵循。
(待续)