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1.达·芬奇的直升机
保加利亚索非亚艺廊举行的一场展览上展示了达·芬奇设计的飞机螺旋桨模型。这一设计诞生于1493年，采用螺旋形旋转面，由铁丝和亚麻布制成，使用淀粉密封，由人力驱动。这种螺旋桨也被称之为“气动陀螺”，是世界上第一个旋翼飞机设计。然而，达·芬奇的这一设计最终成为一只不会飞的鸟。美国纪念飞行百年委员会表示，单靠肌肉的力量很难操纵直升机，无法应对螺旋推进器产生的扭转力。
2.手摇潜艇
手摇潜艇“美国海龟”问世于北美独立战争时期，是一件失败的秘密武器。它是世界上第一艘作战潜艇，由耶鲁大学学生大卫·布什纳尔1775年设计。“美国海龟”采用橡木和铁打造，高7.5英尺，宽6英尺。驾驶员通过一个摇把带动两个推进器，驱动潜艇前行。发动攻击时，驾驶员在敌方船只上钻出一个小洞，放入与火药相连的定时导火索，而后点燃。“美国海龟”的第一个攻击目标是英国战舰，由于船体铺设铜板，此次任务最终以失败告终。
3.轻型动力学最大张力汽车
1933年，芝加哥世界博览会展示的发明家巴吉明尼斯特·富勒设计的第一辆轻型动力学最大张力汽车，可搭载11名乘客，时速120英里，燃烧每加仑汽油可行驶28英里，只比每升汽油13公里少一点。相比之下，美国环境保护局评出的2012年款能效最高小型货车燃烧每加仑汽油只能行驶24英里，刚刚超过每升10公里。此款动力学最大张力汽车采用三轮设计，“骨架”由钢打造，车身使用白蜡木，上面覆盖铝，车顶采用帆布。虽然动力学最大张力汽车因安全事故没有进行量产，但它还是30年代一系列先锋车型中最为独特的一款车。
4.“蝉翼信天翁”号人力飞机
1979年，“蝉翼信天翁”号人力飞机成为世界上第一架飞跃英吉利海峡的人力飞机。“蝉翼信天翁”号由杜邦公司发起，发明家保罗·麦卡克莱迪主刀。采用轻型设计，重70磅，由碳纤维管、西印度轻木、透明聚酯薄膜和凯夫拉尔纤维制造，同时安装一些线路和泡沫。擅长远距离骑行的自行车手“驾驶”，飞行时间不到3小时，超过预计时间大约1小时，飞行距离达到22.5英里。
5.“天帆”牵引风筝
总部设在德国汉堡的“天帆”公司研发出可以高速飞行的巨型风筝。为了研制自动巨型牵引风筝，这家公司投入了大约5 000万欧元，整个系统包括船载发射、回收和操纵装置、绳索、控制盒以及必不可少的牵引风筝。这种风筝可以在货船前方飞行，高度达到数百米，产生巨大的牵引力。利用风的推进力减少货船的化石燃料消耗量对航运业来说无疑是在减排道路上迈出的重要一步。但迄今为止，采用这种牵引技术的货船不到10艘。
6.私人喷气背包
Jetpack International制造了3款喷气背包，每个重180磅。其中销售给受过专业训练的飞行员的背包可飞行9分钟，飞行距离达11英里，飞行高度可达250英尺。另外两款只用于演示使用，采用过氧化氢燃料。过氧化氢并不会燃烧，但可以在催化剂作用下分解，进而释放出大量能量。但作为一种可选性推进剂，过氧化氢也有自身缺陷，其中一大缺陷是生产过程需要耗费大量能源。演示用喷气背包最长飞行时间不到1分钟，飞行距离非常有限。
7.自驾驶汽车
从理论上说，自驾驶汽车允许人们在通勤路上放松，缓解压力，同时让高速路的交通更加通畅。一些汽车制造商和高科技公司对自驾驶汽车产生浓厚兴趣。谷歌、宝马、沃尔沃、通用汽车和斯坦福大学研制的用于测试的示范型自驾驶汽车外形就像是经过改进的普通汽车。相比之下，一些设计师设计了更富有未来派色彩的自驾驶汽车，由旧金山工业设计公司设计的名为“Atnmbl”自驾驶汽车就是一个代表，自驾驶汽车技术已经在一些公路上接受测试。通用汽车高管表示部分自驾驶的汽车有望在这个10年结束前成为现实。
8.Shweeb单轨人力车
一家名为“Shweeb”的公司在新西兰的罗托鲁瓦游乐园打造了踏板驱动的单轨车系统。2010年9月，谷歌公司投入100万美元，用于这一系统的进一步研发，以适应城市环境的需要。Shweeb表示，他们的系统与几个世纪前的轨道车类似，采用实心车轮和硬轨，用以减少滚动阻力。悬挂在轨道下方的荚状吊舱采用子弹形设计，乘客躺在里面，通过踏板驱动车子前行，就好像在骑一辆躺式自行车。
9.骑士巴士风格公交系统
《哈里·波特》中的骑士巴士共有3层，这辆超级巴士可以“缩骨”，穿过狭窄的地带，乘客可以在车上买热巧克力或者牙刷。日前，Telematics公司正在设计骑士巴士风格的公交系统，提供响应需求和基于社区的灵活交通服务，帮助填补巴士和出租车之间的空白，尤其是在农村地区。行车线路可以根据实时需求进行最优化，乘客可以根据车的位置和状况安排出行。
10.磁悬浮列车
这种列车利用磁场让车身悬浮在铁轨或者导轨上方。从理论上说，由于车轮不与铁轨接触，减少摩擦，磁悬浮列车的维护成本要低于传统的子弹头列车。磁悬浮列车已经在一些国家投入运营，最著名的当属德国和日本的示范项目，打造磁悬浮线路的前期成本高得惊人。2008年，在成本估计超过30亿欧元之后（此前的估计为18.5亿欧元），德国叫停了在慕尼黑修建24.9 英里磁悬浮列车线路的项目，但人们对磁悬浮列车的热情并没有因此消退。2011年夏季，日本政府亮出绿灯，同意在东京和大阪之间建造一条320英里的磁悬浮线路，大部分位于地下，总投入高达9万亿日元。
保加利亚索非亚艺廊举行的一场展览上展示了达·芬奇设计的飞机螺旋桨模型。这一设计诞生于1493年，采用螺旋形旋转面，由铁丝和亚麻布制成，使用淀粉密封，由人力驱动。这种螺旋桨也被称之为“气动陀螺”，是世界上第一个旋翼飞机设计。然而，达·芬奇的这一设计最终成为一只不会飞的鸟。美国纪念飞行百年委员会表示，单靠肌肉的力量很难操纵直升机，无法应对螺旋推进器产生的扭转力。
2.手摇潜艇
手摇潜艇“美国海龟”问世于北美独立战争时期，是一件失败的秘密武器。它是世界上第一艘作战潜艇，由耶鲁大学学生大卫·布什纳尔1775年设计。“美国海龟”采用橡木和铁打造，高7.5英尺，宽6英尺。驾驶员通过一个摇把带动两个推进器，驱动潜艇前行。发动攻击时，驾驶员在敌方船只上钻出一个小洞，放入与火药相连的定时导火索，而后点燃。“美国海龟”的第一个攻击目标是英国战舰，由于船体铺设铜板，此次任务最终以失败告终。
3.轻型动力学最大张力汽车
1933年，芝加哥世界博览会展示的发明家巴吉明尼斯特·富勒设计的第一辆轻型动力学最大张力汽车，可搭载11名乘客，时速120英里，燃烧每加仑汽油可行驶28英里，只比每升汽油13公里少一点。相比之下，美国环境保护局评出的2012年款能效最高小型货车燃烧每加仑汽油只能行驶24英里，刚刚超过每升10公里。此款动力学最大张力汽车采用三轮设计，“骨架”由钢打造，车身使用白蜡木，上面覆盖铝，车顶采用帆布。虽然动力学最大张力汽车因安全事故没有进行量产，但它还是30年代一系列先锋车型中最为独特的一款车。
4.“蝉翼信天翁”号人力飞机
1979年，“蝉翼信天翁”号人力飞机成为世界上第一架飞跃英吉利海峡的人力飞机。“蝉翼信天翁”号由杜邦公司发起，发明家保罗·麦卡克莱迪主刀。采用轻型设计，重70磅，由碳纤维管、西印度轻木、透明聚酯薄膜和凯夫拉尔纤维制造，同时安装一些线路和泡沫。擅长远距离骑行的自行车手“驾驶”，飞行时间不到3小时，超过预计时间大约1小时，飞行距离达到22.5英里。
5.“天帆”牵引风筝
总部设在德国汉堡的“天帆”公司研发出可以高速飞行的巨型风筝。为了研制自动巨型牵引风筝，这家公司投入了大约5 000万欧元，整个系统包括船载发射、回收和操纵装置、绳索、控制盒以及必不可少的牵引风筝。这种风筝可以在货船前方飞行，高度达到数百米，产生巨大的牵引力。利用风的推进力减少货船的化石燃料消耗量对航运业来说无疑是在减排道路上迈出的重要一步。但迄今为止，采用这种牵引技术的货船不到10艘。
6.私人喷气背包
Jetpack International制造了3款喷气背包，每个重180磅。其中销售给受过专业训练的飞行员的背包可飞行9分钟，飞行距离达11英里，飞行高度可达250英尺。另外两款只用于演示使用，采用过氧化氢燃料。过氧化氢并不会燃烧，但可以在催化剂作用下分解，进而释放出大量能量。但作为一种可选性推进剂，过氧化氢也有自身缺陷，其中一大缺陷是生产过程需要耗费大量能源。演示用喷气背包最长飞行时间不到1分钟，飞行距离非常有限。
7.自驾驶汽车
从理论上说，自驾驶汽车允许人们在通勤路上放松，缓解压力，同时让高速路的交通更加通畅。一些汽车制造商和高科技公司对自驾驶汽车产生浓厚兴趣。谷歌、宝马、沃尔沃、通用汽车和斯坦福大学研制的用于测试的示范型自驾驶汽车外形就像是经过改进的普通汽车。相比之下，一些设计师设计了更富有未来派色彩的自驾驶汽车，由旧金山工业设计公司设计的名为“Atnmbl”自驾驶汽车就是一个代表，自驾驶汽车技术已经在一些公路上接受测试。通用汽车高管表示部分自驾驶的汽车有望在这个10年结束前成为现实。
8.Shweeb单轨人力车
一家名为“Shweeb”的公司在新西兰的罗托鲁瓦游乐园打造了踏板驱动的单轨车系统。2010年9月，谷歌公司投入100万美元，用于这一系统的进一步研发，以适应城市环境的需要。Shweeb表示，他们的系统与几个世纪前的轨道车类似，采用实心车轮和硬轨，用以减少滚动阻力。悬挂在轨道下方的荚状吊舱采用子弹形设计，乘客躺在里面，通过踏板驱动车子前行，就好像在骑一辆躺式自行车。
9.骑士巴士风格公交系统
《哈里·波特》中的骑士巴士共有3层，这辆超级巴士可以“缩骨”，穿过狭窄的地带，乘客可以在车上买热巧克力或者牙刷。日前，Telematics公司正在设计骑士巴士风格的公交系统，提供响应需求和基于社区的灵活交通服务，帮助填补巴士和出租车之间的空白，尤其是在农村地区。行车线路可以根据实时需求进行最优化，乘客可以根据车的位置和状况安排出行。
10.磁悬浮列车
这种列车利用磁场让车身悬浮在铁轨或者导轨上方。从理论上说，由于车轮不与铁轨接触，减少摩擦，磁悬浮列车的维护成本要低于传统的子弹头列车。磁悬浮列车已经在一些国家投入运营，最著名的当属德国和日本的示范项目，打造磁悬浮线路的前期成本高得惊人。2008年，在成本估计超过30亿欧元之后（此前的估计为18.5亿欧元），德国叫停了在慕尼黑修建24.9 英里磁悬浮列车线路的项目，但人们对磁悬浮列车的热情并没有因此消退。2011年夏季，日本政府亮出绿灯，同意在东京和大阪之间建造一条320英里的磁悬浮线路，大部分位于地下，总投入高达9万亿日元。