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雅阁和凯美瑞就像是一对结怨的宿敌，针尖对麦芒般的争斗从北美市场一直延续到中国，而且两者都是心气颇高，似乎只有坐于中级轿车销量的头两把交椅上争斗，胜负才算有意义。同样是日系品牌，同样也有着征战北美市场的经历，但在影响力上戈蓝显然要逊色于前面的两位同乡，不过这并不妨碍戈蓝对中国市场的憧憬，挑战强敌，力图在激烈竞争中有所作为，东南汽车对此充满了自信。
外形虽与性能关系不大，但视觉上的感受有时却会成为开启消费者腰包的钥匙
虽然理性消费有着一百二十分的提倡理由，但讨巧的外形设计往往还是会使我们的理性让位于感性，即便是面对动辄几十万元的中级轿车时也不例外，所以我们还是先把关注投向造型设计。
日系车型在换代时通常不会刻意追求外形的延续性，因此变化也要比欧系车更加大胆，例如眼前的这三款车型，问世时基本上都是以脱胎换骨的姿态亮相的。其中雅阁的“近代史”应该是中国消费者最熟悉的，市场上的在销车型属于第七代，而上一代雅阁也曾国产，两者的外形变化究竟有多大，平时
多注意一下街道的车流可能就有答案。虽然从面世开始就一直处于热销状态，但广本雅阁的外表也并非一成不变，借推出06款之际，雅阁改变了尾灯的形状，紧紧跟住了北美版的脚步。总体而言，本田很少有外形老成的产品，雅阁也是如此，因此适应的年龄层面可能更广一些。
从2002年面世到现在，第七代雅阁算下来已经走过了近5个年头，以本田车型换代的时间惯例以及网络上所流传的各种谍照来看，下一代雅阁的出现已是箭在弦上了，而广本对新车型的跟进速度向来是有口皆碑的。
由于丰田的四处出击，同一款车型会因此出现多个版本，而且各版本的外形差别各异，国内生产的凯美瑞被称为亚太版或是澳洲版本，与曾在国内进口销售，有着尖锐大灯的第五代北美版“佳美”相比，外形同样也是有着跳跃性的变化。不过庄重大气的前脸和厚重的尾部，使得凯美瑞更符合中国消费者的审美需求，与其它两位比较，商务派头也更突出。
三菱戈蓝的名气虽然不如雅阁和凯美瑞，但与国内市场也不是毫无渊源，有着“鹰勾鼻”的第八代戈蓝曾在国内以进口车的身份销售过。在年代上，东南生产的新款戈蓝与第八代的问世时间相隔了10年，其间由于受到了戴克的影响，所以造型上体现出迥然的风格也就不足为奇了。
国产戈蓝的外形经过了中华汽车(三菱汽车在中国台湾省的合作伙伴)的改造，车头部分与北美版已有了明显的差别，但还是严格遵循了三菱家族的新脸谱，车身整体改动不大，做到了动感与庄重的平衡，只是由低渐高的腰线在车尾处猛然收笔，以至于在戈蓝后面跟车时可以清楚地看到后悬架的结构。
三者有着极为相近的外形尺寸，对车内空间同样是考虑周到，但细节之处凯美瑞为乘者考虑得更多
在机械设计中，经验公式有时要比严谨的理论公式效果更好，过程也更简便，在定义中级车的外形尺寸上，设计师的头脑中似乎也有类似于“经验公式”的黄金尺寸，这一点从三款车型旗鼓相当的外形尺寸中就能察觉。
三者中车身最长的戈蓝与最紧凑的凯美瑞相比较，两者差距仅是35mm，而在轴距上，尺寸最长的凯美瑞与位居第三的雅阁差别也不足4cm，在宽度和高度上，三者的差距同样甚微，基本上是谁也占不到谁的便宜。
三款车型中，雅阁面世的时间最长，热卖的时间也最长，但它也没有倚老卖老，不思进取，近年来所流行的一些新玩意都逐渐加了上去了，07款雅阁更是增加了电动遮阳帘，倒车雷达和车载蓝牙系统，但与凯美瑞和戈蓝相比，雅阁的后排没有空调出风口。
凯美瑞显示出了全心全意为后排乘客服务的思路，除了在后排布置有空调出风口之外，凯美瑞还与皇冠一样，在前排副驾驶座椅靠背侧面布置了调节键，后排乘客伸手就能控制到。也许你认为这些设计只是小花活，无关痛痒，但凯美瑞平坦的后排地板设计却是个硬功夫，地板中间没有因布置排气系统而产生明显的凸起，后排的乘客因此可以坐得更加松快。
戈蓝的面孔在这三款车中最新，但后来者对成功车型们也能有更多的借鉴。戈蓝在乘坐方面显示的是前后均衡，舒适宽大的乘坐空间让人无可挑剔，后排虽然没有讨好乘客的特别配置，但齐全的装备依旧使它能与国内任何一款中级车抗衡。
便利与安全是所有中级轿车的配置追求，雅阁显示出的是高起点，凯美瑞是丰俭由人，戈蓝突出的则是便利和享受
虽然大多数中级车都已有了一个不低的身价，但性价比仍是市场制胜的法宝，当年的雅阁就因此尝到了甜头，并一发不可收拾的热销至今，而如今凯美瑞搅得天下大乱
的原因除了硬气的品牌优势之外，性价比依旧是一个利器，相比之下，戈蓝的“大方程度”我们还不是特别熟悉。
作为广本的销售主力，雅阁共有三种排量5款车型，其中市场热度最高的还是2.4L车型，豪华版25. 68万元的身价要比舒适版高出了1．78万元，配置上主要多了DVD播放器和电子导航系统，至于带加热功能的电动座椅、定速巡航、左右独立控制的自动空调以及电动天窗等，这些都是2.4L雅阁的标配，让车主日后没有可以抱怨的地方。两款2.4L雅阁的安全性装备相同，前排的两个主气囊、两个侧气囊和VSC(车辆稳定性控制系统)的标准并不低。
凯美瑞也是以两种排量5种车型登场，2．4L同样是主攻的重点，但其三种配置的车型在价格和装备上都拉得较开。最高级别的240V售价26.98万元，除了两个主气囊，两个侧气囊和VSC之外，还比2．4L雅阁豪华版多了侧气帘，而这些装备在24．78万元的240G Navi身上则只剩下两个主气囊了，入门级的240G又少了导航系统，价格为22.98万元。而在便利性方面，我们测试所用的240G起点不低(除导航系统外，240G Navi配置与240G相同)，和雅阁差别不大，而顶级版的240V则增加了智能随动前大灯、倒车雷达、智能钥匙和一键起动系统。
虽然竞争目标瞄准的是雅阁和凯美瑞，但戈蓝并没有去大铺摊子与顺风顺水的广本、广丰全面抗衡，价格分别为19．98万元和20.98万元的两款2. 4L车型成为了市场先锋，而其间的差别主要集中在便利性装备。对比的三款车型中，戈蓝旗舰型附带遥控器的8扬声器DVD影音系统是拔尖的装备，7英寸的液晶显示屏还可以用做倒车影像显示，前停车雷达也是对手的空白项，至于其他的便利性装备戈蓝也是考虑周全，只是副驾驶席调节需依靠手动，这点东南汽车显得不够大气。相比之下，戈蓝的安全性配置没有出乎意料的表现，两款车型差别不大，带EBD功能的ABS和两个主气囊是安全性装备中的主打，与配置越来越齐全的中小型车比较，戈蓝也没能显出“高人 一等”的气势，东南汽车的装备理念还是没有对手那样老到。
驾驶能够直接领会性能，雅阁与凯美瑞的成功是靠实力支撑的，但在价格的支持下，新兵戈蓝同样值得信赖
第七代雅阁自从国产之后，陆续又有06款、07款推出，但涉及性能层面的变化不多，可以算是我们的老熟人了，2.4L发动机应用有本田的招牌技术i-VTEC，当初也是以性能标杆的姿态出现的，最大功率125 kW，最大扭矩220 N·m，但现在对手也都使出了各自的看家技术，因此雅阁压倒性的优势也就不再明显了。同样是出于燃油经济性、环保和动力性上的考虑，丰田为凯美瑞搭载了2.4LVVT-l发动机，最大功率123 kW，最大扭矩224 N·m，与老对手雅阁相差无几。三菱在发动机技术的研发上也是态度积极，与前景尚不明朗的GDI(燃油缸内直喷)技术相比，三菱的MIVEC(智能可变气门正时和升程控制)技术更加成熟可行，不过戈蓝同排量的4G69发动机并没有将优势直接体现在参数上，相反115kW的最大功率和213N·m的最大扭矩在与对手较量中都不占上风。
评价动力当然不能只是纸上谈兵，一切还要以实际表现为准。雅阁与凯美瑞真是一对冤家，不但动力参数水平相当，整备质量也是相差无几，只是凯美瑞多了25Kg，因此最终的动力性能也是伯仲之间，雅阁和凯美瑞的0～100km/h加速成绩分别为10.0s和10.2s，只是雅阁在高速行驶时，发动机噪声相对明显。三者中戈蓝的静音降噪工作做得最到位，4G69发动机的噪声表现要比以往国内常见的几款三菱发动机要好许多，低转速行驶时表现尤为突出，高水准的影音系统也因此才有了用武之地，但1630kg的整备质量却是三者中最大的，再加上不占上风的动力参数，最终表现自然要受些影响，0～100km／h的加速成绩为10．6s。
雅阁是5挡自动变速器的先行者，第六代雅阁就曾采用这样的搭配，但如今在“手／自动一体”铺天盖地的宣传浪潮下，雅阁显然有些不够花哨，不过平心而论，那个手动模式在实际中能有多大的使用率，还真要打个问号。比雅阁晚一步登场的凯美瑞肯定是跟上了潮流，5挡手／自动一体变速器是三款车型中最能让客户们满意的，在这一点上，戈蓝显得有些不够聪明了，变速器型式虽然也是手自一体，只是4个前进挡的结构使它在名义上就输给了对手。但如果能抛开“名义”，戈蓝变速器的实际表现并不会让车主丢面子，正常驾驶时，换挡过程平顺得让人察觉不到，而深踩油门时，响应也是相当敏捷，转速会随你所愿的迅速攀高，相比之下，过于智能的手动模式倒是有些管得太多，虽然方向盘上布置有换挡控制键，但若是转速不够，升降挡指令居然会遭到拒绝。
与欧系车和美系车的鲜明特点一样，日系车在操控性上也会给人留下一个固有印象，通常认为调校的重点总是偏向于舒适，中级车层面更应如此，运动性基本被放弃了，但这三款车的表现与我们的固有印象并不完全吻合。其中对雅阁最为熟悉，当初上市时的老对手还有帕萨特和君威，而雅阁的悬架风格正好处于两者之间，追求舒适与操控的折中。单从外形看，凯美瑞应该是那种只顾及舒适的车型，但其悬架却比我们的想象更富有韧性，在颠簸路面行驶时，底盘表现总是让我们的试车编辑联想到“席梦思”。三菱的很多产品都不缺少运动因子，因此作为旗舰车型的戈蓝也被很多人想象成了三菱运动风格的延续者，但事实上戈蓝舒适性的表现倒是超出了我们的预期，除去静音表现优秀之外，悬架并没有表现出类似于德系产品那样的生硬感或是太多的韧性，对颠簸过滤得恰到火候。与多数人的头脑印象吻合的是转向，三款车的转向都是以轻便为主，基本感觉不到韧性，这点与欧系车明显是两个理念方向。
市场中，凯美瑞的热卖还在继续，想提现车依旧困难，北京市场的行情是等待三个月左右，看来在凯美瑞势大力沉的攻势下，目前的中级轿车阵营中还是没有谁能百分之百的招架得住。而雅阁虽然销量依旧惊人，但在众多对手的上压下打下，价格早已不再坚挺，年底年初之际，雅阁更是屡创价格记录，无论舒适型还是豪华型，二级市场的优惠幅度都在2万元以上，也许新款雅阎会在我们没有做好准备的时候突然亮相，也许那时雅阁还会重新夺回标杆的称号。虽然戈蓝没有像当年的雅阁以及现如今的凯美瑞那样受到排队加价的追捧，但东南汽车对戈蓝还是期望颇高，看看戈蓝均衡的综合表现，再看看与凯美瑞、雅阁的差价，2D07年东南为其制定的5万辆销售计划也不是没有理由。
外形虽与性能关系不大，但视觉上的感受有时却会成为开启消费者腰包的钥匙
虽然理性消费有着一百二十分的提倡理由，但讨巧的外形设计往往还是会使我们的理性让位于感性，即便是面对动辄几十万元的中级轿车时也不例外，所以我们还是先把关注投向造型设计。
日系车型在换代时通常不会刻意追求外形的延续性，因此变化也要比欧系车更加大胆，例如眼前的这三款车型，问世时基本上都是以脱胎换骨的姿态亮相的。其中雅阁的“近代史”应该是中国消费者最熟悉的，市场上的在销车型属于第七代，而上一代雅阁也曾国产，两者的外形变化究竟有多大，平时
多注意一下街道的车流可能就有答案。虽然从面世开始就一直处于热销状态，但广本雅阁的外表也并非一成不变，借推出06款之际，雅阁改变了尾灯的形状，紧紧跟住了北美版的脚步。总体而言，本田很少有外形老成的产品，雅阁也是如此，因此适应的年龄层面可能更广一些。
从2002年面世到现在，第七代雅阁算下来已经走过了近5个年头，以本田车型换代的时间惯例以及网络上所流传的各种谍照来看，下一代雅阁的出现已是箭在弦上了，而广本对新车型的跟进速度向来是有口皆碑的。
由于丰田的四处出击，同一款车型会因此出现多个版本，而且各版本的外形差别各异，国内生产的凯美瑞被称为亚太版或是澳洲版本，与曾在国内进口销售，有着尖锐大灯的第五代北美版“佳美”相比，外形同样也是有着跳跃性的变化。不过庄重大气的前脸和厚重的尾部，使得凯美瑞更符合中国消费者的审美需求，与其它两位比较，商务派头也更突出。
三菱戈蓝的名气虽然不如雅阁和凯美瑞，但与国内市场也不是毫无渊源，有着“鹰勾鼻”的第八代戈蓝曾在国内以进口车的身份销售过。在年代上，东南生产的新款戈蓝与第八代的问世时间相隔了10年，其间由于受到了戴克的影响，所以造型上体现出迥然的风格也就不足为奇了。
国产戈蓝的外形经过了中华汽车(三菱汽车在中国台湾省的合作伙伴)的改造，车头部分与北美版已有了明显的差别，但还是严格遵循了三菱家族的新脸谱，车身整体改动不大，做到了动感与庄重的平衡，只是由低渐高的腰线在车尾处猛然收笔，以至于在戈蓝后面跟车时可以清楚地看到后悬架的结构。
三者有着极为相近的外形尺寸，对车内空间同样是考虑周到，但细节之处凯美瑞为乘者考虑得更多
在机械设计中，经验公式有时要比严谨的理论公式效果更好，过程也更简便，在定义中级车的外形尺寸上，设计师的头脑中似乎也有类似于“经验公式”的黄金尺寸，这一点从三款车型旗鼓相当的外形尺寸中就能察觉。
三者中车身最长的戈蓝与最紧凑的凯美瑞相比较，两者差距仅是35mm，而在轴距上，尺寸最长的凯美瑞与位居第三的雅阁差别也不足4cm，在宽度和高度上，三者的差距同样甚微，基本上是谁也占不到谁的便宜。
三款车型中，雅阁面世的时间最长，热卖的时间也最长，但它也没有倚老卖老，不思进取，近年来所流行的一些新玩意都逐渐加了上去了，07款雅阁更是增加了电动遮阳帘，倒车雷达和车载蓝牙系统，但与凯美瑞和戈蓝相比，雅阁的后排没有空调出风口。
凯美瑞显示出了全心全意为后排乘客服务的思路，除了在后排布置有空调出风口之外，凯美瑞还与皇冠一样，在前排副驾驶座椅靠背侧面布置了调节键，后排乘客伸手就能控制到。也许你认为这些设计只是小花活，无关痛痒，但凯美瑞平坦的后排地板设计却是个硬功夫，地板中间没有因布置排气系统而产生明显的凸起，后排的乘客因此可以坐得更加松快。
戈蓝的面孔在这三款车中最新，但后来者对成功车型们也能有更多的借鉴。戈蓝在乘坐方面显示的是前后均衡，舒适宽大的乘坐空间让人无可挑剔，后排虽然没有讨好乘客的特别配置，但齐全的装备依旧使它能与国内任何一款中级车抗衡。
便利与安全是所有中级轿车的配置追求，雅阁显示出的是高起点，凯美瑞是丰俭由人，戈蓝突出的则是便利和享受
虽然大多数中级车都已有了一个不低的身价，但性价比仍是市场制胜的法宝，当年的雅阁就因此尝到了甜头，并一发不可收拾的热销至今，而如今凯美瑞搅得天下大乱
的原因除了硬气的品牌优势之外，性价比依旧是一个利器，相比之下，戈蓝的“大方程度”我们还不是特别熟悉。
作为广本的销售主力，雅阁共有三种排量5款车型，其中市场热度最高的还是2.4L车型，豪华版25. 68万元的身价要比舒适版高出了1．78万元，配置上主要多了DVD播放器和电子导航系统，至于带加热功能的电动座椅、定速巡航、左右独立控制的自动空调以及电动天窗等，这些都是2.4L雅阁的标配，让车主日后没有可以抱怨的地方。两款2.4L雅阁的安全性装备相同，前排的两个主气囊、两个侧气囊和VSC(车辆稳定性控制系统)的标准并不低。
凯美瑞也是以两种排量5种车型登场，2．4L同样是主攻的重点，但其三种配置的车型在价格和装备上都拉得较开。最高级别的240V售价26.98万元，除了两个主气囊，两个侧气囊和VSC之外，还比2．4L雅阁豪华版多了侧气帘，而这些装备在24．78万元的240G Navi身上则只剩下两个主气囊了，入门级的240G又少了导航系统，价格为22.98万元。而在便利性方面，我们测试所用的240G起点不低(除导航系统外，240G Navi配置与240G相同)，和雅阁差别不大，而顶级版的240V则增加了智能随动前大灯、倒车雷达、智能钥匙和一键起动系统。
虽然竞争目标瞄准的是雅阁和凯美瑞，但戈蓝并没有去大铺摊子与顺风顺水的广本、广丰全面抗衡，价格分别为19．98万元和20.98万元的两款2. 4L车型成为了市场先锋，而其间的差别主要集中在便利性装备。对比的三款车型中，戈蓝旗舰型附带遥控器的8扬声器DVD影音系统是拔尖的装备，7英寸的液晶显示屏还可以用做倒车影像显示，前停车雷达也是对手的空白项，至于其他的便利性装备戈蓝也是考虑周全，只是副驾驶席调节需依靠手动，这点东南汽车显得不够大气。相比之下，戈蓝的安全性配置没有出乎意料的表现，两款车型差别不大，带EBD功能的ABS和两个主气囊是安全性装备中的主打，与配置越来越齐全的中小型车比较，戈蓝也没能显出“高人 一等”的气势，东南汽车的装备理念还是没有对手那样老到。
驾驶能够直接领会性能，雅阁与凯美瑞的成功是靠实力支撑的，但在价格的支持下，新兵戈蓝同样值得信赖
第七代雅阁自从国产之后，陆续又有06款、07款推出，但涉及性能层面的变化不多，可以算是我们的老熟人了，2.4L发动机应用有本田的招牌技术i-VTEC，当初也是以性能标杆的姿态出现的，最大功率125 kW，最大扭矩220 N·m，但现在对手也都使出了各自的看家技术，因此雅阁压倒性的优势也就不再明显了。同样是出于燃油经济性、环保和动力性上的考虑，丰田为凯美瑞搭载了2.4LVVT-l发动机，最大功率123 kW，最大扭矩224 N·m，与老对手雅阁相差无几。三菱在发动机技术的研发上也是态度积极，与前景尚不明朗的GDI(燃油缸内直喷)技术相比，三菱的MIVEC(智能可变气门正时和升程控制)技术更加成熟可行，不过戈蓝同排量的4G69发动机并没有将优势直接体现在参数上，相反115kW的最大功率和213N·m的最大扭矩在与对手较量中都不占上风。
评价动力当然不能只是纸上谈兵，一切还要以实际表现为准。雅阁与凯美瑞真是一对冤家，不但动力参数水平相当，整备质量也是相差无几，只是凯美瑞多了25Kg，因此最终的动力性能也是伯仲之间，雅阁和凯美瑞的0～100km/h加速成绩分别为10.0s和10.2s，只是雅阁在高速行驶时，发动机噪声相对明显。三者中戈蓝的静音降噪工作做得最到位，4G69发动机的噪声表现要比以往国内常见的几款三菱发动机要好许多，低转速行驶时表现尤为突出，高水准的影音系统也因此才有了用武之地，但1630kg的整备质量却是三者中最大的，再加上不占上风的动力参数，最终表现自然要受些影响，0～100km／h的加速成绩为10．6s。
雅阁是5挡自动变速器的先行者，第六代雅阁就曾采用这样的搭配，但如今在“手／自动一体”铺天盖地的宣传浪潮下，雅阁显然有些不够花哨，不过平心而论，那个手动模式在实际中能有多大的使用率，还真要打个问号。比雅阁晚一步登场的凯美瑞肯定是跟上了潮流，5挡手／自动一体变速器是三款车型中最能让客户们满意的，在这一点上，戈蓝显得有些不够聪明了，变速器型式虽然也是手自一体，只是4个前进挡的结构使它在名义上就输给了对手。但如果能抛开“名义”，戈蓝变速器的实际表现并不会让车主丢面子，正常驾驶时，换挡过程平顺得让人察觉不到，而深踩油门时，响应也是相当敏捷，转速会随你所愿的迅速攀高，相比之下，过于智能的手动模式倒是有些管得太多，虽然方向盘上布置有换挡控制键，但若是转速不够，升降挡指令居然会遭到拒绝。
与欧系车和美系车的鲜明特点一样，日系车在操控性上也会给人留下一个固有印象，通常认为调校的重点总是偏向于舒适，中级车层面更应如此，运动性基本被放弃了，但这三款车的表现与我们的固有印象并不完全吻合。其中对雅阁最为熟悉，当初上市时的老对手还有帕萨特和君威，而雅阁的悬架风格正好处于两者之间，追求舒适与操控的折中。单从外形看，凯美瑞应该是那种只顾及舒适的车型，但其悬架却比我们的想象更富有韧性，在颠簸路面行驶时，底盘表现总是让我们的试车编辑联想到“席梦思”。三菱的很多产品都不缺少运动因子，因此作为旗舰车型的戈蓝也被很多人想象成了三菱运动风格的延续者，但事实上戈蓝舒适性的表现倒是超出了我们的预期，除去静音表现优秀之外，悬架并没有表现出类似于德系产品那样的生硬感或是太多的韧性，对颠簸过滤得恰到火候。与多数人的头脑印象吻合的是转向，三款车的转向都是以轻便为主，基本感觉不到韧性，这点与欧系车明显是两个理念方向。
市场中，凯美瑞的热卖还在继续，想提现车依旧困难，北京市场的行情是等待三个月左右，看来在凯美瑞势大力沉的攻势下，目前的中级轿车阵营中还是没有谁能百分之百的招架得住。而雅阁虽然销量依旧惊人，但在众多对手的上压下打下，价格早已不再坚挺，年底年初之际，雅阁更是屡创价格记录，无论舒适型还是豪华型，二级市场的优惠幅度都在2万元以上，也许新款雅阎会在我们没有做好准备的时候突然亮相，也许那时雅阁还会重新夺回标杆的称号。虽然戈蓝没有像当年的雅阁以及现如今的凯美瑞那样受到排队加价的追捧，但东南汽车对戈蓝还是期望颇高，看看戈蓝均衡的综合表现，再看看与凯美瑞、雅阁的差价，2D07年东南为其制定的5万辆销售计划也不是没有理由。