论文部分内容阅读
【摘要】城市商务中心也称之为城市市中心，是一个城市中最具活力的地方，对于整个城市的发展有着决定性作用。本文针对城市商务中心区交通现状入手探讨，着重分析了未来规划方案以及优化措施，以供同行工作参考。
【关键词】城市中心；交通；车辆；行人；公交；商务
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
在社会发展的现阶段，为了适应改革开放之后的市场经济发展需求和满足迅速发展的金融业、跨国公司的商业活动需要，建设高层次、高水平的现代化办公活动场所已成为城市规划部门和设计工作人员面临的核心问题，也是目前城市化建设中研究最多的难点之一。在目前的城市发展中，做好城市商务中心区域的交通规划对于提高城市发展水平、加快城市物流运输有着重要的意义，对于城市的整体发展起着举足轻重的作用。
一、城市商务中心区概述
1、城市商务中心区概念
城市商务中心区被广泛的称之为市场中心，是现代化城市发展中最为重要和繁华的地区。在过去，这一地带被人们普遍称之为零售区、中央商业区、中心地带、市中心、城市核等概念，但是目前，城市商务中心区这一概念逐渐被人们接受，成为大多数人们认同和认可的新概念。城市中心区是一个集行政管理、商业服务、文化娱乐等功能为一体，形成了城市中心区高强度的公共活动、高密度的建筑群以及繁杂人流的综合性场所。
2、城市商务中心区特点
城市商务中心区主要被称之为市中心，其在土地使用与地价分布，建筑容量与建筑形态以及就业、交通等问题上与其他地区相比较存在着极大的差异。这些特征主要有：首先，这一地区的功能活动集聚度高、中心性强，在这些地区主要是以商业活动为主的，是以服务、娱乐设施为主的建筑结构群，有着建筑密度大、等级高、辐射能力强的特点。其次，产业特征：在城市商务中心区的产业主要是以第三产业为主导的。
二、城市商务中心区交通现状分析
随着我国国民经济的飞速发展，城市用地面积和人口数量不断壮大，同时作为操控城市经济发展命脉的管理中枢——城市商务中心区，地位也显得越来越突出。截至目前，城市商务中心区已成为城市发展和建设中不可替代的一部分，发挥着越来越重要的聚集和辐射作用，是展示城市发展水平和文化的窗口。但是，受到商业活动频繁、用地开发进一步加强以及我国私家车辆不断增多的影响，我国各大城市商务中心区的交通问题越来越突出，已成为影响这一地区功能发挥和城市经济发展的主要因素。目前这些问题主要表现在以下几个方面：
1、交通系统严重滞后
根据全面的分析和统计得出，我国大多数城市商务中心区的交通都是在上个世纪建成的，在建设之初形成了交通便利、人口量大且区域交通可达性最优的关系。但是随着时代的发展和商务、商业活动的日益频繁，人们日益高涨的生活需求和传统落后的交通设施矛盾进一步激化，这就给城市中心商务区的发展带来一定的影响。
2、道路改建不合理
近年来，随着城市经济和城市机动化的飞速发展，道路建设水平不断提高，国内各地的道路工程施工建设力度不断加大。在这种条件下，全国各地交通部门为了增加道路的通行量不断的对原有道路进行改建。但是由于在改建中未曾合理的进行规划和分析，使得在道路改建中面临的问题较为严重，甚至造成了极大的改建误差，不仅没达到改进现有交通问题的目的，反而给交通运行带来了一定的新问题。
三、商务中心区交通规划研究
以商务中心区为目的地的城市交通有多种出行目的，但以购物、娱乐、工作为主，即商业零售，文化娱乐和商务办公为主的交通构成。这种出行目的容易形成明显的时间规律，商务办公类出行交通高峰出现在早晚城市交通高峰时，而商业零售和文化娱乐在节假日往往会出现高峰。在商务中心区人们普遍可选择的出行方式有步行、公共汽车、出租车、自行车等，有条件的城市居民也可选择轨道交通、快速公交等大容量快速客运系统。
国际经验表明，大容量的公共交通以最小成本为商务中心区提供劳动力和资源，为中心区解决人车分流提供了条件，也能解决因汽车尾气造成的城市空气污染问题。大力发展公共交通成为建设中心区的共识，确立公交优先发展、优先使用交通资源，提高中心区的可达性和交通效率，建立完善发达的公交系统成为中心区交通规划的首要任务。
在商务中心区交通规划中，步行系统、公共交通系统是最为常用的一项。由于步行系统本身具备着舒适性、安全性、连续性和低碳性，为此对其进行科学设计就显得尤为必要。同时在设计工作中，公交系统也是不可缺少的一部分，实现公交站台与人行道的合理转换是便捷商务中心区交通的主要手段，也是改善商务中心区公共环境质量、提高舒适度的主要途径。
在进行交通规划的时候，我们除了需要考虑动态交通的合理、科学、高效和节能布置的同时，静态交通规划管理也是不容忽视的。在工作中，首先要对静态交通给予充分的肯定，同时对道路范围、停车秩序都需要进行规范和管理。尤其是在城市商务中心区，由于人流、车流量大的特点，为此做好静态交通设计就显得更为突出和重要。从长远利益去分析，城市商务中心区不应该进一步的提高车位供应，而是适当的限制车位供应，充分的鼓励市民采用公共交通达到城市商务中心区，这样有助于缓解这一地区的交通拥堵情况，也避免由于车辆拥堵而导致的交通恶化问题。另一方面，随着公交设施的逐步建成和周边区域的开发，轨道、公交方式到达中心区将更为便捷。
四、某市商务中心区交通规划
1、完善公交网络系统
某市商务中心区地区吸入和出行交通将主要依托区域内完善的公交系统。处理好常规公交系统、BRT、轨道交通系统和步行系统之间的关系和衔接，形成快捷有效的综合交通体系。区域内贯通的步行和自行车系统，增强了中心区公交站点间的联系，方便换乘。站点出口与文化中心步行入口及景观桥直接相连，改善步行环境，为公交出行创造尽可能好的条件。
2、静态交通规划
根据各类功能的交通需求和建筑布局合理配置静态交通设施，安排停车场的位置、规模和形式。停车场设置以地下停车为主，将更多的地上空間用来营造宜人的景观。在文化广场集中设置地下公共停车场，满足博物馆、美术馆、图书馆以及地下商业的停车需求，同时提供部分停车面积解决中心区总体停车面积不足的问题。
五、总结
综上所述，城市商务中心区的交通规划应考虑为：以完善公交网络系统为主导（包括轨道交通、BRT、普通公交以及公共自行车系统），局部形成步行网络，提高区域可达性和交通效率；建立多层次、舒适、安全的步行空间，协调其与公共交通、轨道交通、小汽车等多种交通的便捷接驳；静态交通规划应充分考虑适宜的停车需求，合理布局、科学管理。
参考文献
[1]. 赵和生. 城市规划与城市发展[M].南京：东南大学出版社.2005
[2]. 于连莉，王宁，牛雨. 城市中心区交通发展对策研究[J].规划师.2006
[3]. 南京市中心区道路交通系统改善对策研究.中国城市规划设计研究院和南京市交通规划研究所.1998
【关键词】城市中心；交通；车辆；行人；公交；商务
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
在社会发展的现阶段，为了适应改革开放之后的市场经济发展需求和满足迅速发展的金融业、跨国公司的商业活动需要，建设高层次、高水平的现代化办公活动场所已成为城市规划部门和设计工作人员面临的核心问题，也是目前城市化建设中研究最多的难点之一。在目前的城市发展中，做好城市商务中心区域的交通规划对于提高城市发展水平、加快城市物流运输有着重要的意义，对于城市的整体发展起着举足轻重的作用。
一、城市商务中心区概述
1、城市商务中心区概念
城市商务中心区被广泛的称之为市场中心，是现代化城市发展中最为重要和繁华的地区。在过去，这一地带被人们普遍称之为零售区、中央商业区、中心地带、市中心、城市核等概念，但是目前，城市商务中心区这一概念逐渐被人们接受，成为大多数人们认同和认可的新概念。城市中心区是一个集行政管理、商业服务、文化娱乐等功能为一体，形成了城市中心区高强度的公共活动、高密度的建筑群以及繁杂人流的综合性场所。
2、城市商务中心区特点
城市商务中心区主要被称之为市中心，其在土地使用与地价分布，建筑容量与建筑形态以及就业、交通等问题上与其他地区相比较存在着极大的差异。这些特征主要有：首先，这一地区的功能活动集聚度高、中心性强，在这些地区主要是以商业活动为主的，是以服务、娱乐设施为主的建筑结构群，有着建筑密度大、等级高、辐射能力强的特点。其次，产业特征：在城市商务中心区的产业主要是以第三产业为主导的。
二、城市商务中心区交通现状分析
随着我国国民经济的飞速发展，城市用地面积和人口数量不断壮大，同时作为操控城市经济发展命脉的管理中枢——城市商务中心区，地位也显得越来越突出。截至目前，城市商务中心区已成为城市发展和建设中不可替代的一部分，发挥着越来越重要的聚集和辐射作用，是展示城市发展水平和文化的窗口。但是，受到商业活动频繁、用地开发进一步加强以及我国私家车辆不断增多的影响，我国各大城市商务中心区的交通问题越来越突出，已成为影响这一地区功能发挥和城市经济发展的主要因素。目前这些问题主要表现在以下几个方面：
1、交通系统严重滞后
根据全面的分析和统计得出，我国大多数城市商务中心区的交通都是在上个世纪建成的，在建设之初形成了交通便利、人口量大且区域交通可达性最优的关系。但是随着时代的发展和商务、商业活动的日益频繁，人们日益高涨的生活需求和传统落后的交通设施矛盾进一步激化，这就给城市中心商务区的发展带来一定的影响。
2、道路改建不合理
近年来，随着城市经济和城市机动化的飞速发展，道路建设水平不断提高，国内各地的道路工程施工建设力度不断加大。在这种条件下，全国各地交通部门为了增加道路的通行量不断的对原有道路进行改建。但是由于在改建中未曾合理的进行规划和分析，使得在道路改建中面临的问题较为严重，甚至造成了极大的改建误差，不仅没达到改进现有交通问题的目的，反而给交通运行带来了一定的新问题。
三、商务中心区交通规划研究
以商务中心区为目的地的城市交通有多种出行目的，但以购物、娱乐、工作为主，即商业零售，文化娱乐和商务办公为主的交通构成。这种出行目的容易形成明显的时间规律，商务办公类出行交通高峰出现在早晚城市交通高峰时，而商业零售和文化娱乐在节假日往往会出现高峰。在商务中心区人们普遍可选择的出行方式有步行、公共汽车、出租车、自行车等，有条件的城市居民也可选择轨道交通、快速公交等大容量快速客运系统。
国际经验表明，大容量的公共交通以最小成本为商务中心区提供劳动力和资源，为中心区解决人车分流提供了条件，也能解决因汽车尾气造成的城市空气污染问题。大力发展公共交通成为建设中心区的共识，确立公交优先发展、优先使用交通资源，提高中心区的可达性和交通效率，建立完善发达的公交系统成为中心区交通规划的首要任务。
在商务中心区交通规划中，步行系统、公共交通系统是最为常用的一项。由于步行系统本身具备着舒适性、安全性、连续性和低碳性，为此对其进行科学设计就显得尤为必要。同时在设计工作中，公交系统也是不可缺少的一部分，实现公交站台与人行道的合理转换是便捷商务中心区交通的主要手段，也是改善商务中心区公共环境质量、提高舒适度的主要途径。
在进行交通规划的时候，我们除了需要考虑动态交通的合理、科学、高效和节能布置的同时，静态交通规划管理也是不容忽视的。在工作中，首先要对静态交通给予充分的肯定，同时对道路范围、停车秩序都需要进行规范和管理。尤其是在城市商务中心区，由于人流、车流量大的特点，为此做好静态交通设计就显得更为突出和重要。从长远利益去分析，城市商务中心区不应该进一步的提高车位供应，而是适当的限制车位供应，充分的鼓励市民采用公共交通达到城市商务中心区，这样有助于缓解这一地区的交通拥堵情况，也避免由于车辆拥堵而导致的交通恶化问题。另一方面，随着公交设施的逐步建成和周边区域的开发，轨道、公交方式到达中心区将更为便捷。
四、某市商务中心区交通规划
1、完善公交网络系统
某市商务中心区地区吸入和出行交通将主要依托区域内完善的公交系统。处理好常规公交系统、BRT、轨道交通系统和步行系统之间的关系和衔接，形成快捷有效的综合交通体系。区域内贯通的步行和自行车系统，增强了中心区公交站点间的联系，方便换乘。站点出口与文化中心步行入口及景观桥直接相连，改善步行环境，为公交出行创造尽可能好的条件。
2、静态交通规划
根据各类功能的交通需求和建筑布局合理配置静态交通设施，安排停车场的位置、规模和形式。停车场设置以地下停车为主，将更多的地上空間用来营造宜人的景观。在文化广场集中设置地下公共停车场，满足博物馆、美术馆、图书馆以及地下商业的停车需求，同时提供部分停车面积解决中心区总体停车面积不足的问题。
五、总结
综上所述，城市商务中心区的交通规划应考虑为：以完善公交网络系统为主导（包括轨道交通、BRT、普通公交以及公共自行车系统），局部形成步行网络，提高区域可达性和交通效率；建立多层次、舒适、安全的步行空间，协调其与公共交通、轨道交通、小汽车等多种交通的便捷接驳；静态交通规划应充分考虑适宜的停车需求，合理布局、科学管理。
参考文献
[1]. 赵和生. 城市规划与城市发展[M].南京：东南大学出版社.2005
[2]. 于连莉，王宁，牛雨. 城市中心区交通发展对策研究[J].规划师.2006
[3]. 南京市中心区道路交通系统改善对策研究.中国城市规划设计研究院和南京市交通规划研究所.1998