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摘 要：我司承修的油轮改装为FSO（大型浮式海上储油船）“蓝特拉”中，直升机平台分段具有建造精度要求高及安装位置特殊的特点，本文主要介绍了其无余量吊装的工艺及前期准备工作。
关键词：FSO；直升机平台；无余量吊装
中图分类号：U455.4 文献标识码：A
1 前言
我公司首艘进军海工领域的产品——“蓝特拉”油轮改装为FSO，是一首载重量130000t的印度尼西亚籍油船，建造于1983年。改装后于船头新增一个直升机平台，能支撑Super Puma级的直升机降落。
2 分段特点
直升机平台为直径22.5m的外切正六角形桁架钢管结构，总重90多t。直升机平台前腿为16" NB SCH 80 PIPE管，前倾24o、外倾4o，左右纵向侧管为12" NB SCH 80 PIPE管，前腿与侧管成15o夹角。直升机平台安装于船头主甲板，向前凌空伸出，平台最前端与主甲板最前端的水平距离达到了8168mm。
由于受到建造场地及吊运资源的限制，直升机平台分段安排在5#码头的广场上建造，其分段胎架图，见图1。
1）利用原“南斯赫弗”拆下的工字钢制作龙门墩胎架，龙门墩横梁下表面至地面的高度为1704mm，比乌龟车高约100mm，龙门墩下脚与地面焊接固定。
2）龙门墩为沿纵桁对应位置设置，共设置7组；强横梁对应位置处设置20#拼接工字钢，共设置4组；其余横向及四周用20#槽钢连接，使龙门墩胎架形成刚性整体。
3）在拼制好的龙门墩底座上，用车间边角余料或废余角钢在龙门墩上按每档600mm的距离竖立300mm高的胎架支撑，俗称蜡烛头，然后用扁铁连接蜡烛头。
4）在制作完的胎架上，用色笔标出左右前后位置，写上分段名称，并标出平台板的板缝位置，作铺板定位用。
3.1.2 分段建造精度控制
直升机平台是具有多向相交的桁架结构，钢管的准确安装决定了分段建造的精度，而钢管的放样下料決定了钢管的安装精度，所以钢管的放样下料相当关键。
1）根据相交各斜管的实际形状按1：1进行放样。按钢管实际相交的角度及大小画出平面投影图，作出每条钢管沿其角度的射线，将射线在另一钢管上相交点作标识，在被相交管上画出相交管的终端切口的投影线——即相贯线，如图2所示。
2）以钢管的周长为宽度展开，按周长等分，将相贯线交点垂直投影到展开线上，用样条曲线将投影的各点光顺连接，即为其相贯线的展开。
3）将钢管端口相贯线按1：1实样打印，并标出左右上下位置，然后沿端口曲线剪出，复制到硬纸板上即为端口划线样板。
4）用划线样板对钢管进行划线，钢管前后端中心线一致，保证前后、左右及内外一致。
5）钢管切割完后，将钢管端口按实管进行修整，保证端口的完全吻合，有利于保证端口切割的精确度。
6）平台分段为倒装设置，钢管立柱有双向倾斜，安装时通过高度的投影来保证倾斜角度，钢管上口用打水平的方式来控制其水平度及立柱高度。
3.2 分段翻身及运输方案
直升机平台分段是利用我司现有的设备进行翻身工作，利用5000t下水驳进行运输。
1）分段在5#码头的广场建造，建造完后用乌龟车将分段连胎架一起拖至码头边，利用150t浮吊将分段吊落至5000t下水驳上。
2）用5000t下水驳将分段拖至7#码头的港池边，利用120t岸吊将分段吊落于码头边。
3）利用200t龙门吊对分段进行翻身，然后再用120t岸吊将分段重新吊落到5000t下水驳上，并用临时工装将分段固定在下水驳上。
4）通过下水驳将分段拖移至船首与船体中心线成约27o夹角处停靠，最后用150t浮吊将分段进行吊装。
3.3 分段吊装工装设计
为使分段能准确快速地吊装到位，并保证分段吊装的安全，所制作的临时支撑或托架等有利于吊装的辅助设施及工具，称为吊装工装。在直升机平台吊装前，所制作的吊装工装及方法如下：
1）用激光经纬仪在船首主甲板上划出船体中心线、距中4400纵桁位置线及FR280肋骨线，按结构图在主甲板上划出直升机平台4个下凳的位置。
2）按位置安装下凳结构。由于主甲板有梁拱，下凳腹板在距中不同距离时其高度都不同，安装腹板时，先按其不同的距中距离定出腹板位置，然后按其不同距离的不同高度定出腹板上表面高度。在铺装下凳面板后于距面板上表面100mm位置，左右前后拉设钢丝线，使四个角的下凳高度及平面度保持一致。
3）利用下凳表面所拉设的钢丝线，量取不同距中值的高度值，以测量甲板的原船梁拱，确定实际梁拱与理论的差距范围。用测出的实际梁拱值来换算主甲板至直升机平台的实际高度，并根据该测量高度预制分段的工字钢吊装工装。
4）在甲板面左右距中5800mm处划出平行于中心线的工装立柱纵向位置线，划出横向的FR280-300及FR287位置线，4条线其左右相交得出的4个点即为竖立工字钢立柱工装位置的中心点。
5）吊装直升机平台的工字钢吊装工装。吊装工装的上表面至下脚的高度为直升机平台强横梁底至甲板面的实际高度，工装定位时，测量其左右及前后四个点垂直于基线的高度，使其相等，并使工装立柱左右及前后均垂直于基线，保证工装上平面的平整度。
6）工字钢工装安装完后，用钢丝线从左右工装的上表面拉过，测量钢丝线至直升机平台每个下凳上表面的垂直距离，即为直升机平台分段各个相对应立柱钢管的垂直距离，记录该数值并在直升机平台相对应的钢管立柱上划出立柱的切割余量线，在分段吊装前切割各个立柱的余量。
7）设置分段吊装拉码及限位码。分段为无余量吊装，钢管柱落到下凳上的位置就必须准确无误，我们设定分段吊装的路径为从船首的右侧向左下方降落，则在下凳的左侧及后侧各安装好立柱的结构肘板作为分段吊装的限位码。为方便分段吊装时的精确定位，要求安装吊装拉码，即在每条钢管立柱内侧约距主甲板2000mm高的位置安装1个10t的吊耳，在主甲板面上左右对应立柱位置距中约1000mm的强力结构处各安装1个10t的吊耳，这样立柱上的4个吊耳与主甲板面的4个吊耳形成双向内倾角度，使分段可以有前后左右4个方向的调整，在分段精确定位时更简单方便且更准确。
8）分段吊装。用150t浮吊对分段进行吊装，吊装前在分段上挂好预留拉绳，以便可以及时对分段降落的方向及位置进行调整，在主甲板4个立柱下凳处准备4个10t葫芦。在分段降落到至下凳约1000mm处，将葫芦分别挂上平台分段4条立柱的吊耳与主甲板面预设的4个吊耳上，将分段降落位置进行调整，使4个立柱对准下凳上安装的限位肘板缓缓落下。平台吊装示意如图3所示。
4 结束语
直升机平台分段从钢管的放样下料到钢管的安装，精确度较高，使平台分段完全达到了无余量吊装，大大缩短了分段的吊装时间，提高了分段的吊装质量，保证了“蓝特拉”海工项目改装的有序进行。
“蓝特拉”油轮成功改装为大型浮式海上储油船（FSO），提高了公司的改装水平，迈出了进军海工市场踏实的一步。
关键词：FSO；直升机平台；无余量吊装
中图分类号：U455.4 文献标识码：A
1 前言
我公司首艘进军海工领域的产品——“蓝特拉”油轮改装为FSO，是一首载重量130000t的印度尼西亚籍油船，建造于1983年。改装后于船头新增一个直升机平台，能支撑Super Puma级的直升机降落。
2 分段特点
直升机平台为直径22.5m的外切正六角形桁架钢管结构，总重90多t。直升机平台前腿为16" NB SCH 80 PIPE管，前倾24o、外倾4o，左右纵向侧管为12" NB SCH 80 PIPE管，前腿与侧管成15o夹角。直升机平台安装于船头主甲板，向前凌空伸出，平台最前端与主甲板最前端的水平距离达到了8168mm。
由于受到建造场地及吊运资源的限制，直升机平台分段安排在5#码头的广场上建造，其分段胎架图，见图1。
1）利用原“南斯赫弗”拆下的工字钢制作龙门墩胎架，龙门墩横梁下表面至地面的高度为1704mm，比乌龟车高约100mm，龙门墩下脚与地面焊接固定。
2）龙门墩为沿纵桁对应位置设置，共设置7组；强横梁对应位置处设置20#拼接工字钢，共设置4组；其余横向及四周用20#槽钢连接，使龙门墩胎架形成刚性整体。
3）在拼制好的龙门墩底座上，用车间边角余料或废余角钢在龙门墩上按每档600mm的距离竖立300mm高的胎架支撑，俗称蜡烛头，然后用扁铁连接蜡烛头。
4）在制作完的胎架上，用色笔标出左右前后位置，写上分段名称，并标出平台板的板缝位置，作铺板定位用。
3.1.2 分段建造精度控制
直升机平台是具有多向相交的桁架结构，钢管的准确安装决定了分段建造的精度，而钢管的放样下料決定了钢管的安装精度，所以钢管的放样下料相当关键。
1）根据相交各斜管的实际形状按1：1进行放样。按钢管实际相交的角度及大小画出平面投影图，作出每条钢管沿其角度的射线，将射线在另一钢管上相交点作标识，在被相交管上画出相交管的终端切口的投影线——即相贯线，如图2所示。
2）以钢管的周长为宽度展开，按周长等分，将相贯线交点垂直投影到展开线上，用样条曲线将投影的各点光顺连接，即为其相贯线的展开。
3）将钢管端口相贯线按1：1实样打印，并标出左右上下位置，然后沿端口曲线剪出，复制到硬纸板上即为端口划线样板。
4）用划线样板对钢管进行划线，钢管前后端中心线一致，保证前后、左右及内外一致。
5）钢管切割完后，将钢管端口按实管进行修整，保证端口的完全吻合，有利于保证端口切割的精确度。
6）平台分段为倒装设置，钢管立柱有双向倾斜，安装时通过高度的投影来保证倾斜角度，钢管上口用打水平的方式来控制其水平度及立柱高度。
3.2 分段翻身及运输方案
直升机平台分段是利用我司现有的设备进行翻身工作，利用5000t下水驳进行运输。
1）分段在5#码头的广场建造，建造完后用乌龟车将分段连胎架一起拖至码头边，利用150t浮吊将分段吊落至5000t下水驳上。
2）用5000t下水驳将分段拖至7#码头的港池边，利用120t岸吊将分段吊落于码头边。
3）利用200t龙门吊对分段进行翻身，然后再用120t岸吊将分段重新吊落到5000t下水驳上，并用临时工装将分段固定在下水驳上。
4）通过下水驳将分段拖移至船首与船体中心线成约27o夹角处停靠，最后用150t浮吊将分段进行吊装。
3.3 分段吊装工装设计
为使分段能准确快速地吊装到位，并保证分段吊装的安全，所制作的临时支撑或托架等有利于吊装的辅助设施及工具，称为吊装工装。在直升机平台吊装前，所制作的吊装工装及方法如下：
1）用激光经纬仪在船首主甲板上划出船体中心线、距中4400纵桁位置线及FR280肋骨线，按结构图在主甲板上划出直升机平台4个下凳的位置。
2）按位置安装下凳结构。由于主甲板有梁拱，下凳腹板在距中不同距离时其高度都不同，安装腹板时，先按其不同的距中距离定出腹板位置，然后按其不同距离的不同高度定出腹板上表面高度。在铺装下凳面板后于距面板上表面100mm位置，左右前后拉设钢丝线，使四个角的下凳高度及平面度保持一致。
3）利用下凳表面所拉设的钢丝线，量取不同距中值的高度值，以测量甲板的原船梁拱，确定实际梁拱与理论的差距范围。用测出的实际梁拱值来换算主甲板至直升机平台的实际高度，并根据该测量高度预制分段的工字钢吊装工装。
4）在甲板面左右距中5800mm处划出平行于中心线的工装立柱纵向位置线，划出横向的FR280-300及FR287位置线，4条线其左右相交得出的4个点即为竖立工字钢立柱工装位置的中心点。
5）吊装直升机平台的工字钢吊装工装。吊装工装的上表面至下脚的高度为直升机平台强横梁底至甲板面的实际高度，工装定位时，测量其左右及前后四个点垂直于基线的高度，使其相等，并使工装立柱左右及前后均垂直于基线，保证工装上平面的平整度。
6）工字钢工装安装完后，用钢丝线从左右工装的上表面拉过，测量钢丝线至直升机平台每个下凳上表面的垂直距离，即为直升机平台分段各个相对应立柱钢管的垂直距离，记录该数值并在直升机平台相对应的钢管立柱上划出立柱的切割余量线，在分段吊装前切割各个立柱的余量。
7）设置分段吊装拉码及限位码。分段为无余量吊装，钢管柱落到下凳上的位置就必须准确无误，我们设定分段吊装的路径为从船首的右侧向左下方降落，则在下凳的左侧及后侧各安装好立柱的结构肘板作为分段吊装的限位码。为方便分段吊装时的精确定位，要求安装吊装拉码，即在每条钢管立柱内侧约距主甲板2000mm高的位置安装1个10t的吊耳，在主甲板面上左右对应立柱位置距中约1000mm的强力结构处各安装1个10t的吊耳，这样立柱上的4个吊耳与主甲板面的4个吊耳形成双向内倾角度，使分段可以有前后左右4个方向的调整，在分段精确定位时更简单方便且更准确。
8）分段吊装。用150t浮吊对分段进行吊装，吊装前在分段上挂好预留拉绳，以便可以及时对分段降落的方向及位置进行调整，在主甲板4个立柱下凳处准备4个10t葫芦。在分段降落到至下凳约1000mm处，将葫芦分别挂上平台分段4条立柱的吊耳与主甲板面预设的4个吊耳上，将分段降落位置进行调整，使4个立柱对准下凳上安装的限位肘板缓缓落下。平台吊装示意如图3所示。
4 结束语
直升机平台分段从钢管的放样下料到钢管的安装，精确度较高，使平台分段完全达到了无余量吊装，大大缩短了分段的吊装时间，提高了分段的吊装质量，保证了“蓝特拉”海工项目改装的有序进行。
“蓝特拉”油轮成功改装为大型浮式海上储油船（FSO），提高了公司的改装水平，迈出了进军海工市场踏实的一步。