【摘 要】
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采用-种复合正弦波(M 波)模拟列车移动荷载,建立轨道?路堤-PCC 桩?土复合地基三维动力有限元模型,研究高速铁路路堤及 PCC 桩复合地基在列车荷载作用下的振动响应特性.研究结果表
【机 构】
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广州大学土木工程学院,河海大学土木与交通学院,中交第四航务工程勘察设计院有限公司
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采用-种复合正弦波(M 波)模拟列车移动荷载,建立轨道?路堤-PCC 桩?土复合地基三维动力有限元模型,研究高速铁路路堤及 PCC 桩复合地基在列车荷载作用下的振动响应特性.研究结果表明:在靠近列车荷载作用处振动响应比较强,随着与轨道的距离增加,振动响应值也逐步降低,至地基远处 24.5 m 处,振动响应已经很小.路堤内振动波远低于枕木处振动幅值,振动波经路堤、垫层、桩体和土体层层过滤衰减作用,在地基下部土体中振动被削弱,振动的幅值和频率范围均受到影响.经过滤后地基下部土体振动响应频率接近或者低于土体自振
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