【摘 要】
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富龙高速公路K15＋660-K15＋800段路线原设计以路堑形式通过,该地段为喀斯特地貌山区,地势险要,施工机械（挖机、钻机）难以进入坡顶,且上部开挖面较窄,设备无工作平台,难以进行施工
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富龙高速公路K15＋660-K15＋800段路线原设计以路堑形式通过,该地段为喀斯特地貌山区,地势险要,施工机械（挖机、钻机）难以进入坡顶,且上部开挖面较窄,设备无工作平台,难以进行施工作业。路堑边坡下方为进场道路和农田,峭壁石方爆破后无法控制落石走向。道路下方为部分旱地、水稻田和河道,爆破后滚落石渣对下部农田、河道破坏污染严重。K15处采用单幅柱式棚洞形式通过,减小了边坡的开挖高度,明显减少对山体的破坏,从而保护了山体上的植被。另外棚洞对高边坡除具有支挡作用,同时还具有公路隧道的功能,其结构与自然景观融
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