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摘 要：针对海外项目钢结构问题进行了探讨。
关键词：海外项目；钢结构；施工
我公司自从事海外EPC电站项目以来，几乎每个项目部都存在着钢结构连接板缺失问题，有时就因为缺少几块连接板而无法顺利吊装，而且无法区分连接板在哪个环节的缺失，这个问题一直困扰着项目部物资管理人员和施工人员。为了解决钢结构连接板缺失问题，为其他项目部提供借鉴经验，本人结合现场实际情况对钢结构问题进行了调研，并提出一些看法和建议，供参考。
1 钢结构存在问题及原因分析
我公司海外项目锅炉主要由哈尔滨锅炉厂、上海锅炉厂、武汉锅炉厂供货，钢结构一般由锅炉厂分包供货。主厂房钢结构主要由杭萧钢构股份有限公司、山东华兴钢结构、青岛东方铁塔股份有限公司供货。附属厂房钢结构由山东电力铁军钢结构公司供货。
目前，各海外项目钢结构连接板包装方式主要有两种，一种是裸装，连接板直接栓接在钢结构上，随杆件一起供货；另一种是箱装，连接板用铁箱包装单独发货。
哈尔滨锅炉厂、上海锅炉厂、杭萧钢构、东方铁塔一般采用第一种方式。
连接板探出钢结构端部，容易损坏丢失。经分析，在这种情况下造成损坏丢失的原因一是连接板位置都在杆件的外侧，长出构件的长度；二是紧固螺栓数量不足，设备厂家在包装时，不管数量多少和重量多大，连接板紧固都用一到两个连接螺栓紧固；三是连接螺栓尺寸小于孔径，强度不够且容易晃动；三是螺栓没有进行点焊，螺栓容易脱扣；四是有的厂家没有用标准螺栓连接，而是用普通钢筋连接。这样，由于钢结构尺寸不很规则，很难摆放整齐，在海运及陆运过程中容易摇晃、碰撞，从而造成挤压切断螺栓或压弯损坏连接板，造成丢失或损坏。
山东华兴钢结构公司、山东电力铁军钢结构公司采用的是第二种方式，即连接板单独装箱发运。由于连接板较重，规格型号多，尺寸不规则，在运输过程中容易造成包装破损。设备到货后，由于锈蚀或钢印标识不清，设备清点和安装非常困难，而且容易出错，有时必须进行测量才能确定安装位置。因此，我们不建议采用连接板装箱的方案。如果连接板无法随杆件一起发货，确实需要进行箱装的，要求必须用铁箱包装，且至少用3-4mm的铁板制作铁箱，严禁用木箱或薄铁皮制作箱子，以防箱件破损，造成连接板丢失。
另外，钢结构还存在的一个问题就是设备到达现场后，项目部发现连接板缺失，提出缺件单而厂家不认可问题，设备厂家的理由是合同交货条件为港口验收，我公司在设备出厂监早和港口验收环节并没有提出过缺件，因此厂家对缺件不负责任。造成该问题的主要原因就是钢构件箱件清单和装箱单中只是注明了主构件的图号及数量，而没有标明连接板的规格型号和数量，因此在出厂验收和港口验收环节无法确认连接板是否发运和数量是否正确。因此，对连接板丢失就无法分清到底是厂家未供还是在运输过程中丢失，从而出现项目部提出缺件而厂家不认可的情况发生。
2 钢结构问题解决措施和方案
由于钢结构连接板问题具有一定的普遍性，对此，我们进行了充分的调查和研究，提出了钢结构问题的改进建议和方案，供后续项目进行参考。
2.1 改变连接板的连接方式。
我们通过与总部储运部等有关部门联系，要求设备厂家改变连接板的连接方式，将钢结构杆件所带连接板转向，将连接板的位置放在各杆件的内侧，杆件形状相对规则，在一定程度上避免了因运输过程中碰撞而造成连接板丢失、损坏。见图1。图1为连接板位置在杆件的内侧。
2.2 增加连接螺栓的数量和强度
为了避免运输过程中连接螺栓产生剪切力使螺栓剪断或脱落，避免连接板丢失损坏，我们要求每处连接板至少需要使用3个连接螺栓紧固，紧固螺栓都应大小合适且都拧紧，点焊牢固，而且螺栓必须要求采用标准螺栓，直径不得小于20mm，严禁采用普通圆钢等非标准件连接。通过总部和项目部的严格要求，部分设备厂家基本做到了这一点，钢结构连接板丢失和损坏的问题基本得以解决。我们认为这种方式应该是最合理的，只要设备厂家发货数量无误，运输过程中丢失损坏的可能性很小，而且现场安装及清点验收非常方便。
2.3 完善箱件清单和装箱清单
对于厂家不认可缺件单的问题，我们要求设备厂家修改箱件清单格式，在箱件清单中加上两栏“构件数量”、“所带连接板数量”，并在装箱单上写明各杆件所带连接板的规格和数量。同时要求在钢结构连接板处，标明连接板数量，以便于出厂验收、港口验收和现场验收，只要在每个环节进行严格检查，随时发现问题随时解决，就不会出现厂家不认可缺件情况。
2.4 加强海运环节控制，确保设备完好无损
根据项目部对TATA项目的了解，韩国斗山公司的部分设备包装并不比中国公司的好，甚至不如中国的公司，但设备运到现场后基本完好无损。因此船运原因也至关重要。
我公司哈锅钢结构尽管采用框架包装，但到港口后部分出现挤压变形。
建议公司采取措施加强港口装船监督管理，严格堆码，避免以重压轻和不规则摆放，装船时控制好装船次序，做到钢构重件、木箱、薄铁皮箱分类存放船内一隅，或采取重件先装的方法，避免包装铁箱、木箱与钢构重件在船运过程中互相碰撞、挤压，损坏包装设备。对重要设备如锅炉受热面等设备，提出重点保护要求，设备尽量要进行固定，避免滑动碰撞，设备箱件之间增加尽量保护层，如橡胶轮胎等，以避免碰撞損坏。
2.5 备用部分连接板材料
由于设备运输过程复杂，中间环节多，小件设备损坏丢失现象在所难免，而连接板由于材质为Q345B，在印度很难找到类似材料且加工费用较高。为了避免因为缺少一块连接板而影响现场吊装情况，我们要求专业人员根据图纸需要提前将各种规格的钢板（Q345B）提了一批计划由总部采购给予备用，在连接板缺少或供货来不及的情况下，由分包商现场加工，解决了因缺少连接板而无法施工的难题。建议海外其他项目部可以借鉴这一做法。
关键词：海外项目；钢结构；施工
我公司自从事海外EPC电站项目以来，几乎每个项目部都存在着钢结构连接板缺失问题，有时就因为缺少几块连接板而无法顺利吊装，而且无法区分连接板在哪个环节的缺失，这个问题一直困扰着项目部物资管理人员和施工人员。为了解决钢结构连接板缺失问题，为其他项目部提供借鉴经验，本人结合现场实际情况对钢结构问题进行了调研，并提出一些看法和建议，供参考。
1 钢结构存在问题及原因分析
我公司海外项目锅炉主要由哈尔滨锅炉厂、上海锅炉厂、武汉锅炉厂供货，钢结构一般由锅炉厂分包供货。主厂房钢结构主要由杭萧钢构股份有限公司、山东华兴钢结构、青岛东方铁塔股份有限公司供货。附属厂房钢结构由山东电力铁军钢结构公司供货。
目前，各海外项目钢结构连接板包装方式主要有两种，一种是裸装，连接板直接栓接在钢结构上，随杆件一起供货；另一种是箱装，连接板用铁箱包装单独发货。
哈尔滨锅炉厂、上海锅炉厂、杭萧钢构、东方铁塔一般采用第一种方式。
连接板探出钢结构端部，容易损坏丢失。经分析，在这种情况下造成损坏丢失的原因一是连接板位置都在杆件的外侧，长出构件的长度；二是紧固螺栓数量不足，设备厂家在包装时，不管数量多少和重量多大，连接板紧固都用一到两个连接螺栓紧固；三是连接螺栓尺寸小于孔径，强度不够且容易晃动；三是螺栓没有进行点焊，螺栓容易脱扣；四是有的厂家没有用标准螺栓连接，而是用普通钢筋连接。这样，由于钢结构尺寸不很规则，很难摆放整齐，在海运及陆运过程中容易摇晃、碰撞，从而造成挤压切断螺栓或压弯损坏连接板，造成丢失或损坏。
山东华兴钢结构公司、山东电力铁军钢结构公司采用的是第二种方式，即连接板单独装箱发运。由于连接板较重，规格型号多，尺寸不规则，在运输过程中容易造成包装破损。设备到货后，由于锈蚀或钢印标识不清，设备清点和安装非常困难，而且容易出错，有时必须进行测量才能确定安装位置。因此，我们不建议采用连接板装箱的方案。如果连接板无法随杆件一起发货，确实需要进行箱装的，要求必须用铁箱包装，且至少用3-4mm的铁板制作铁箱，严禁用木箱或薄铁皮制作箱子，以防箱件破损，造成连接板丢失。
另外，钢结构还存在的一个问题就是设备到达现场后，项目部发现连接板缺失，提出缺件单而厂家不认可问题，设备厂家的理由是合同交货条件为港口验收，我公司在设备出厂监早和港口验收环节并没有提出过缺件，因此厂家对缺件不负责任。造成该问题的主要原因就是钢构件箱件清单和装箱单中只是注明了主构件的图号及数量，而没有标明连接板的规格型号和数量，因此在出厂验收和港口验收环节无法确认连接板是否发运和数量是否正确。因此，对连接板丢失就无法分清到底是厂家未供还是在运输过程中丢失，从而出现项目部提出缺件而厂家不认可的情况发生。
2 钢结构问题解决措施和方案
由于钢结构连接板问题具有一定的普遍性，对此，我们进行了充分的调查和研究，提出了钢结构问题的改进建议和方案，供后续项目进行参考。
2.1 改变连接板的连接方式。
我们通过与总部储运部等有关部门联系，要求设备厂家改变连接板的连接方式，将钢结构杆件所带连接板转向，将连接板的位置放在各杆件的内侧，杆件形状相对规则，在一定程度上避免了因运输过程中碰撞而造成连接板丢失、损坏。见图1。图1为连接板位置在杆件的内侧。
2.2 增加连接螺栓的数量和强度
为了避免运输过程中连接螺栓产生剪切力使螺栓剪断或脱落，避免连接板丢失损坏，我们要求每处连接板至少需要使用3个连接螺栓紧固，紧固螺栓都应大小合适且都拧紧，点焊牢固，而且螺栓必须要求采用标准螺栓，直径不得小于20mm，严禁采用普通圆钢等非标准件连接。通过总部和项目部的严格要求，部分设备厂家基本做到了这一点，钢结构连接板丢失和损坏的问题基本得以解决。我们认为这种方式应该是最合理的，只要设备厂家发货数量无误，运输过程中丢失损坏的可能性很小，而且现场安装及清点验收非常方便。
2.3 完善箱件清单和装箱清单
对于厂家不认可缺件单的问题，我们要求设备厂家修改箱件清单格式，在箱件清单中加上两栏“构件数量”、“所带连接板数量”，并在装箱单上写明各杆件所带连接板的规格和数量。同时要求在钢结构连接板处，标明连接板数量，以便于出厂验收、港口验收和现场验收，只要在每个环节进行严格检查，随时发现问题随时解决，就不会出现厂家不认可缺件情况。
2.4 加强海运环节控制，确保设备完好无损
根据项目部对TATA项目的了解，韩国斗山公司的部分设备包装并不比中国公司的好，甚至不如中国的公司，但设备运到现场后基本完好无损。因此船运原因也至关重要。
我公司哈锅钢结构尽管采用框架包装，但到港口后部分出现挤压变形。
建议公司采取措施加强港口装船监督管理，严格堆码，避免以重压轻和不规则摆放，装船时控制好装船次序，做到钢构重件、木箱、薄铁皮箱分类存放船内一隅，或采取重件先装的方法，避免包装铁箱、木箱与钢构重件在船运过程中互相碰撞、挤压，损坏包装设备。对重要设备如锅炉受热面等设备，提出重点保护要求，设备尽量要进行固定，避免滑动碰撞，设备箱件之间增加尽量保护层，如橡胶轮胎等，以避免碰撞損坏。
2.5 备用部分连接板材料
由于设备运输过程复杂，中间环节多，小件设备损坏丢失现象在所难免，而连接板由于材质为Q345B，在印度很难找到类似材料且加工费用较高。为了避免因为缺少一块连接板而影响现场吊装情况，我们要求专业人员根据图纸需要提前将各种规格的钢板（Q345B）提了一批计划由总部采购给予备用，在连接板缺少或供货来不及的情况下，由分包商现场加工，解决了因缺少连接板而无法施工的难题。建议海外其他项目部可以借鉴这一做法。