《汽车纵横》：动力电池发展难在哪里？
　　王敬忠：目前，新能源汽车向前发展的瓶颈和关键点是动力电池。如果电池技术过关了，新能源汽车的推广比较容易。问题出在哪儿就应该重点解决哪儿。动力电池，技术难度目前在研发上投入很大，如果国家不给予补贴，企业承受的压力特别是经济压力太大。因为在研发过程中，会有无数的失败，大量资金可能打水漂，这也是为什么现在动力电池企业都在烧钱的原因。在新能源汽车补贴政策上，补贴本来是给电池企业，后来都补给了车企，希望今后政府能够更多支持电池企业。国家应该调整思路，制定电池专项支持计划，支持动力电池的基础研究和产业化发展。
　　《汽车纵横》：您认为应如何看待锂电池的发展？
　　王敬忠：发展新能源汽车的动力电池，锂电池时间比较长，给予的关注比较多，目前主流发展方向还是锂电池。锂电池品种很多，从最早的锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂，技术路线很多，各种正极材料的锂电性能都在不断改进。
　　锰酸锂的性能已经大幅提高。原来循环寿命比较低，能量比较低，不适合用在动力汽车上，现在性能提高，循环寿命可达到1000多次，可以用在动力汽车上了。
　　磷酸铁锂安全性比较好，国内电动汽车企业倾向于并寄希望于磷酸铁锂电池。它最大的优势是安全性能好、循环寿命长，理论上3000次～4000次，实际上达到2000次，这些都是动力汽车需要的。但其比容量、循环寿命仍存在一定问题，充一次电，仅能行驶100公里～200公里。
　　三元锂，从性能上比锰酸锂好，但安全存在问题，比锰酸锂和磷酸铁锂安全性更差。现在业内一致认为，三元锂用在动力汽车上有问题，建议用于电动自行车。
　　碳酸锂电池大家也在研究，虽然循环寿命非常长，作为负极材料，在电池中作用不是十分关键，且体积太大，功率密度低，在汽车上使用不方便。
　　如果哪种电池材料能够突破300公里，我认为，它成功了，可以规模应用，商业化发展。目前，某些动力电池或许在实验室里能够达到，实际应用还达不到。所以，锰酸锂和磷酸铁锂会更多地用在电动汽车上。