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摘 要：随着社会经济的不断发展进步，我国各个行业的发展的水平也在稳步提升着，船闸运行调度管理模式作为重要的水运基础环节，需要我们的高度重视。随着现代社会人们生活水平的不断提高，人们对水运的需求也是越来越大，为了满足日益身高的水运需求，我们需要加大船闸运行调度管理模式的研究力度。本文就已有的理论知识基础结合实际工作经验对船闸运行调度管理模式进行分析研究，提出合理的意见和建议，希望可以为水运的发展提供帮助。
关键词：船闸；运行调度管理；层次分析法；综合评价
我国的水运行业随着改革开放后的不断发展进步，已经取得了不小的成果，形成了具有一定规模的水运事业。但是我国的水运基础设施建设却一直停滞不前，严重阻碍了水运行业的发展进步。许多船闸的设计已经无法满足现在的船只运行需求，经常出现堵塞现象，严重营销了船舶的运行效率。但是受到各方面因素的影响，我国现阶段无法大规模建设新船闸，这就需要我们对船闸运行调度管理模式进行深入分析了解，才能保证水运行业的发展进步。
1 船闸运行调度管理概念
通过对船舶进入到离开的过程进行科学合理的安排，称之为船闸运行调度管理。这段时间内对船舶进行有效合理的安排，提高船舶的通行效率、减少通行时间、保证船舶通行安全是船闸运行调度管理的三个主要目标。主要的工作内容有：在船舶进入到船闸内进行合理的位置安排、船舶的收费管理、船舶在船闸内的顺序安排、过闸的船舶安排、船舶出闸的合理安排。只有对这些工作内容进行科学合理的安排，才能保证三个目标的实现，使船闸运行调度管理发挥出相应的作用。
我国现阶段虽然没有形成成熟的船闸调度管理体系，但是随着多年的发展和摸索，还是有了一定的经验和成果。只有我们不断在已有的基础上进行创新和研发，终有一天可以形成适合我们国家的成熟理论体系形成。
2 船闸运行调度管理模式评价模型
2.1 评价模型的构建原则
2.1.1 系统性原则
为了能实现对船闸运行调度管理模式进行全面有效的评价，需要我们构建一个具有系统性的评价模型，这个模型是有多方面指标构建而成，可以将整个船闸调度管理模式的所有特征进行分层系统的评价，可以反映出整个模式的所有特征。为了表达这些复杂的特征，需要我们保证评价模型的系统性原则。
2.1.2 科学性原则
我们在对一项事物进行科学合理评价工作时，必须要保持严谨的科学态度，只有保证评价的科学性，才能保证最后评价结果额正确性。我们为了研究船闸运行调度管理模式的各方面评价指标和各个结构之间相互的联系和作用，需要保持着科学的研究态度，才能保证最后获得有效的评价结果。对于评价指标的选取，需要遵循着指标选取的原则和实际评价的需求进行，保证指标的科学合理性。注意要對指标进行适当的处理工作，保证指标的可用性原则。
2.1.3 普遍适用性和可操作性原则
我们在设计评价的模型时，需要选用常见的指标进行操作，才能保证评价模型具有普遍适用性，可以对大部船闸进行有效的评价，增强评价的有效性。对于设定的评价指标和操作方法需要遵循着一定的原则，在进行船闸的评价时，可以通过计算机进行计算操作，使模型评价操作更简单。
2.2 评价模型的构建
接下来我们通过层次分析法对船闸运行调度管理进行评价模型的构建。我们首先要进行层析结构的构建：（1）系统的第一个层析设置评价的总目标；（2）下一层次则设置为了实现总目标的分目标；（3）将实现的方案设置在最后一层。
2.2.1 总目标层
总目标就是为了反映船闸调度管理模式的实际管理效率，主要通过船舶的通行效率、通行时间、船舶通行安全三个方面表现进行评定，最后对三个表现的实现程度进行综合的评价。
2.2.2 指标层
这层主要是对船舶运行的各方面进行综合分析考虑。四个主要体现的指标：单向过闸闸次、船舶平均待闸时间、平均每闸船舶吨位、平均闸室面积利用率，这四个指标一般都可以用作指标层。单向过闸次数分为上行、下行两个方向，分别统计由下游到上游，及由上游到下游过闸的闸次数。船舶平均待闸时间按上行和下行分别统计。平均每闸船舶吨位可按上行和下行分别统计。平均闸室面积利用率也按上行和下行分别统计，平均闸室利用效率是用上、下行过闸船舶的总面积除以闸室的总面积的值。
2.3 评价指标的标准化处理
在综合评价指标体系中，指标可分为三种：（1）正向指标，其值越大越好，如平均每闸船舶吨位和平均闸室面积利用率；（2）逆向指标，其值越小越好，如平均待闸时间和每天过闸次数；（3）适度指标，当该指标值处于某一个范围或取某一个值时为最佳。因此，为了消除量纲的影响，使各指标之间具有可比性，就必须对各指标进行标准化处理。常见的标准化处理方法有指数变换法、极差变换法、线性变换法等。
2.4 构造判断矩阵及一致性检验
判断矩阵中的元素表示某两个基本指标关于影响船闸运行效率综合指数的相对重要性程度之比的赋值。一般地，判断矩阵应由专家独立地给出。判断矩阵中元素的赋值标准可采用五标度法。相对总目标层--船闸运行效率综合指数，对指标层内各个指标进行两两比较，即可得到判断矩阵，并求得各指标的权重。根据判断矩阵可求得其最大特征值及其对应的特征向量，即为各指标所对应的权重。
2.5 综合评价模型
船闸运行调度管理模式综合评价指标体系中的每一个分项指标均是从不同的侧面来反映船闸运行调度管理模式的优劣，因此要对船闸运行调度模式进行综合评价，需建立综合评价模型。
3 结论和建议
船闸运行调度管理对于提高船闸的运行效率有着极其重要的作用。加强船闸的运行调度管理是今后提高船闸通过能力的一种行之有效的途径。但我国在这方面的理论研究还比较匮乏，因此建议加大船闸运行调度管理方面的系统研究。
在实地调研的基础上，本文构建了船闸运行调度管理评价指标体系。该评价指标体系能够定量地判别不同运行调度管理模式的优劣，可以为船闸相关决策部门在船闸运行调度模式的决策中提供参考和支持。
4 结束语
随着时代不断发展进步，我国的各行各业都处于飞速发展的状态中，水运作为交通运输行业的重要环节，需要我们的高度重视。我国水运行业发展已经取得了比较显著的成果，但是还是存在许多问题和不足，船闸运行调度管理模式最为水运中的一个重要环节，需要我们加大重视。本文首先介绍了船闸运行调度管理模式的概念，接下来船闸运行调度管理模式的评价模型具体构建过程和原则进行研究总结，希望可以为以后水运的发展提供帮助，促进社会经济的发展。
参考文献
[1]范显华.长洲水利枢纽枯水期保通航水库调度及船闸运行方式探讨[J].广西水利水电，2017，36（2）：74-78.
[2]石强.潮州供水枢纽船闸计算机监控系统“船闸”兼做“鱼闸”模式改造[J].广东水利水电，2016（6）.
[3]朱益锋，陈龙.百舸争流千帆竞文明引江谱新篇——江苏省泰州引江河管理处创建“江苏省文明单位”纪实[C]//中国水文化.2017.
关键词：船闸；运行调度管理；层次分析法；综合评价
我国的水运行业随着改革开放后的不断发展进步，已经取得了不小的成果，形成了具有一定规模的水运事业。但是我国的水运基础设施建设却一直停滞不前，严重阻碍了水运行业的发展进步。许多船闸的设计已经无法满足现在的船只运行需求，经常出现堵塞现象，严重营销了船舶的运行效率。但是受到各方面因素的影响，我国现阶段无法大规模建设新船闸，这就需要我们对船闸运行调度管理模式进行深入分析了解，才能保证水运行业的发展进步。
1 船闸运行调度管理概念
通过对船舶进入到离开的过程进行科学合理的安排，称之为船闸运行调度管理。这段时间内对船舶进行有效合理的安排，提高船舶的通行效率、减少通行时间、保证船舶通行安全是船闸运行调度管理的三个主要目标。主要的工作内容有：在船舶进入到船闸内进行合理的位置安排、船舶的收费管理、船舶在船闸内的顺序安排、过闸的船舶安排、船舶出闸的合理安排。只有对这些工作内容进行科学合理的安排，才能保证三个目标的实现，使船闸运行调度管理发挥出相应的作用。
我国现阶段虽然没有形成成熟的船闸调度管理体系，但是随着多年的发展和摸索，还是有了一定的经验和成果。只有我们不断在已有的基础上进行创新和研发，终有一天可以形成适合我们国家的成熟理论体系形成。
2 船闸运行调度管理模式评价模型
2.1 评价模型的构建原则
2.1.1 系统性原则
为了能实现对船闸运行调度管理模式进行全面有效的评价，需要我们构建一个具有系统性的评价模型，这个模型是有多方面指标构建而成，可以将整个船闸调度管理模式的所有特征进行分层系统的评价，可以反映出整个模式的所有特征。为了表达这些复杂的特征，需要我们保证评价模型的系统性原则。
2.1.2 科学性原则
我们在对一项事物进行科学合理评价工作时，必须要保持严谨的科学态度，只有保证评价的科学性，才能保证最后评价结果额正确性。我们为了研究船闸运行调度管理模式的各方面评价指标和各个结构之间相互的联系和作用，需要保持着科学的研究态度，才能保证最后获得有效的评价结果。对于评价指标的选取，需要遵循着指标选取的原则和实际评价的需求进行，保证指标的科学合理性。注意要對指标进行适当的处理工作，保证指标的可用性原则。
2.1.3 普遍适用性和可操作性原则
我们在设计评价的模型时，需要选用常见的指标进行操作，才能保证评价模型具有普遍适用性，可以对大部船闸进行有效的评价，增强评价的有效性。对于设定的评价指标和操作方法需要遵循着一定的原则，在进行船闸的评价时，可以通过计算机进行计算操作，使模型评价操作更简单。
2.2 评价模型的构建
接下来我们通过层次分析法对船闸运行调度管理进行评价模型的构建。我们首先要进行层析结构的构建：（1）系统的第一个层析设置评价的总目标；（2）下一层次则设置为了实现总目标的分目标；（3）将实现的方案设置在最后一层。
2.2.1 总目标层
总目标就是为了反映船闸调度管理模式的实际管理效率，主要通过船舶的通行效率、通行时间、船舶通行安全三个方面表现进行评定，最后对三个表现的实现程度进行综合的评价。
2.2.2 指标层
这层主要是对船舶运行的各方面进行综合分析考虑。四个主要体现的指标：单向过闸闸次、船舶平均待闸时间、平均每闸船舶吨位、平均闸室面积利用率，这四个指标一般都可以用作指标层。单向过闸次数分为上行、下行两个方向，分别统计由下游到上游，及由上游到下游过闸的闸次数。船舶平均待闸时间按上行和下行分别统计。平均每闸船舶吨位可按上行和下行分别统计。平均闸室面积利用率也按上行和下行分别统计，平均闸室利用效率是用上、下行过闸船舶的总面积除以闸室的总面积的值。
2.3 评价指标的标准化处理
在综合评价指标体系中，指标可分为三种：（1）正向指标，其值越大越好，如平均每闸船舶吨位和平均闸室面积利用率；（2）逆向指标，其值越小越好，如平均待闸时间和每天过闸次数；（3）适度指标，当该指标值处于某一个范围或取某一个值时为最佳。因此，为了消除量纲的影响，使各指标之间具有可比性，就必须对各指标进行标准化处理。常见的标准化处理方法有指数变换法、极差变换法、线性变换法等。
2.4 构造判断矩阵及一致性检验
判断矩阵中的元素表示某两个基本指标关于影响船闸运行效率综合指数的相对重要性程度之比的赋值。一般地，判断矩阵应由专家独立地给出。判断矩阵中元素的赋值标准可采用五标度法。相对总目标层--船闸运行效率综合指数，对指标层内各个指标进行两两比较，即可得到判断矩阵，并求得各指标的权重。根据判断矩阵可求得其最大特征值及其对应的特征向量，即为各指标所对应的权重。
2.5 综合评价模型
船闸运行调度管理模式综合评价指标体系中的每一个分项指标均是从不同的侧面来反映船闸运行调度管理模式的优劣，因此要对船闸运行调度模式进行综合评价，需建立综合评价模型。
3 结论和建议
船闸运行调度管理对于提高船闸的运行效率有着极其重要的作用。加强船闸的运行调度管理是今后提高船闸通过能力的一种行之有效的途径。但我国在这方面的理论研究还比较匮乏，因此建议加大船闸运行调度管理方面的系统研究。
在实地调研的基础上，本文构建了船闸运行调度管理评价指标体系。该评价指标体系能够定量地判别不同运行调度管理模式的优劣，可以为船闸相关决策部门在船闸运行调度模式的决策中提供参考和支持。
4 结束语
随着时代不断发展进步，我国的各行各业都处于飞速发展的状态中，水运作为交通运输行业的重要环节，需要我们的高度重视。我国水运行业发展已经取得了比较显著的成果，但是还是存在许多问题和不足，船闸运行调度管理模式最为水运中的一个重要环节，需要我们加大重视。本文首先介绍了船闸运行调度管理模式的概念，接下来船闸运行调度管理模式的评价模型具体构建过程和原则进行研究总结，希望可以为以后水运的发展提供帮助，促进社会经济的发展。
参考文献
[1]范显华.长洲水利枢纽枯水期保通航水库调度及船闸运行方式探讨[J].广西水利水电，2017，36（2）：74-78.
[2]石强.潮州供水枢纽船闸计算机监控系统“船闸”兼做“鱼闸”模式改造[J].广东水利水电，2016（6）.
[3]朱益锋，陈龙.百舸争流千帆竞文明引江谱新篇——江苏省泰州引江河管理处创建“江苏省文明单位”纪实[C]//中国水文化.2017.