随着我国汽车工业的高速发展，零部件产业在汽车制造业当中的比重不断增加。目前，我国零部件产业在汽车工业中约占35%的比重，相较于国际60%-70%的水准仍然较低，表明其仍有较大的上升空间，“十一五”期间将迎来发展的黄金期。
　　无论从应对全球采购挑战还是从壮大我国汽车产业本身来看，零部件产业都应该得到更快的发展，行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体系。据专家预测，2010年我国汽车零部件产值将增加到14000亿元。与世界发达国家相比，我国拥有比较丰富且劳动成本低廉的人力资源，我国汽车零部件产品尤其是中低档产品在国际上有较强的竞争力，比较优势明显。
　　汽车零部件作为汽车的组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。
　　
　　未来资产重组加速
　　全球有实力的整车企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼并重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。我们预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业一级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减至25-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由现在的1万多家减至600-800家。
　　
　　零部件企业逐步从整车生产中剥离
　　为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品在全球市场的竞争力，以美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来，从一个单纯为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司。
　　
　　全球采购成为趋势
　　在汽车零部件生产过程中，劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本是相当可观的。因而，目前大多数跨国公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福公司自1994年进人中国，到现在已经在中国投资4.5亿美元，拥有14家企业、一个技术中心和一个培训中心。而德国马勒公司自1999年在营口建立第一家活塞制造厂起，先后在南京、重庆、上海、天津及广州等地建立了十几家工厂，在国内直接生产活塞及滤清器等发动机零部件。2006年又在上海成立了马勒技术投资（中国）有限公司及马勒（中国）技术中心。
　　
　　技术趋向通用化、智能化和环保化
　　为给更多整车车型提供配套服务，汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化。随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能技术用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高。据统计，电子智能产品占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。为适应环境保护与可持续发展的需要，汽车零部件企业开始开发新型替代材料，使汽车零部件轻质化，减少燃料的消耗，减少污染，保护环境。