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十年而立，第十届北京车展成为其迈进国际A级车展俱乐部的一道分水岭。混合动力车的空前兴盛预示着未来汽车发展的某种方向，电驱动太遥远且方向未明，混合动力才是未来几年比较可行的动力解决方案，北京车展是否正是它突破瓶颈期的引爆点?
陈言平：现任简式国际汽车设计(北京)有限公司总经理，此前先后担任中国重汽技术中心主任、北汽福田副总经理兼汽车研究院院长。曾领导过多个团队开发过重卡、轻卡、SUV、皮卡、越野车和轻型客车等车型，具有近二十五年汽车设计开发经验和汽车技术管理经验。在担任北汽福田副总经理兼研究院院长期间，领导北汽福田研发团队开发出包括欧曼在内的多款商用车，为北汽福田奠定今天商用车的超然地位立下汗马功劳。2004年，想为中国汽车行业技术创新做点事情的他与几个在国际汽车研发领域同样历练了20多年的大学同学一起创办了简式国际汽车设计公司并担任总经理，在短短4年内为汽车行业骨干企业和新兴企业开发了多款换代或换型汽车新产品，实现营业额连年翻番，成为当今中国本土汽车公司的佼佼者。
对一直从事汽车设计的陈言平而言，既是设计师同时还是设计公司的掌舵者，新产品、新技术和新材料和新工艺都是他关注的重点。处在新车创造者的角色，或许像陈言平这样的业界资深专家才是真正懂车的看车人。
车展经历：
4月22日公众日第一天，陈言平早早驱车赶往北京国展新馆，到了地头一看表发现才8点出头，绕了几圈终于找到一个停车的位置，车停好后又发现方向不好辨识。先去参观了E馆，从W馆出来后又参观了商用车展区，对于零部件W7馆因离主馆较远而没过多留意。
车展印象：
高用车由于场地局限而精彩削弱，但东风，解放和上汽红岩依维柯依然出彩；乘用车板块的展出面积、参展企业和展车数量均创历史新高，其中概念车和新技术展示尤其是学术研究机构和独立设计公司的参展更是极大地丰富了车展元素。十年而立的北京车展距离世界A级大车展越来越近，但组织和后勤服务有待加强。国际车展的水平并不仅仅体现在布展面积“大”上，更重要的是组织的专业水平和服务水平。前几年的北京车展还说不上是真正意义上的国际车展。更准确地说应该叫汽车展销会。近两届北京车展开始有了首发车和概念车了，而且数量较多，开始与国际车展接轨了。本次车展最大亮点是混合动力展车的空前兴盛，这预示着未来汽车发展的某种方向，纯电驱动汽车的产业化方向尚未明朗。
“从去年开始，东京车展开始把原来独立分开的商用车展和乘用车展合并举行，”陈言平觉得北京车展采取和东京车展类似的做法削弱了商用车等非第一展示角色的精彩。“商用车里面引起我注意的主要是东风、解放和上汽依维柯红岩，还有MAN。东风展出的是中重卡的系列换代产品，产品细节很精细，但其产品技术仍然主要依托于日本合作方。解放展出的是J6的完整系列，即P(宽)和M(窄)型两个平台产品；作为重卡领域惟一‘中中外’合资企业，2007年刚合资组建的上汽依维柯红岩本次展出的一系列新品是本次商用车展块的一个亮点；比较有意思的是MAN的两款年度换型新车在本次车展上首发，这在北京历次车展中，欧洲商用车主要厂商首发新车可能还是第一次吧。总体而言，本次商用车展区的亮点和进步主要包括：产品平台化系列化；驾驶室更新换代；新复合材料的应用，以及动力升级和电控装置的采用等。”陈言平说。
对于乘用车领域，陈言平表示，自主品牌进步很大：从外观造型、新材料、新工艺新结构以及整车性能改进等方面都很明显。首先看看概念车，其中比较突出的当属吉利，跟以前比上了一个大台阶，今年展出新产品的造型没有了2006年的生硬、刻板，尤其是GT系列显示出类似于别克概念车般的大气造型和精细做工(至少是外观上看是如此)。其次，自主品牌再次向B级以上车型进发，华晨、奇瑞、江淮、一汽、上汽和北汽等已经做出了努力，奇瑞推出的新一代东方之子很有杀伤力，华晨的轿跑车酷宝也很不错，或许他们目前并没有在这些车型上取得成功，但是勇气可嘉!而且通过这些尝试锻炼了能力和队伍，对他们的成长助益极大。再就是三大开始自主，值得称赞。为自主阵营的进步和强大注入了新的力量，至此，自主品牌的争论少了，实干的多了。
“当然，和合资、外资品牌相比，中国展车虽然相较过去‘除了外观还有什么’有所进步，但双方差距还是比较明显的，尤其是概念车，他们的概念车不仅外观造型超前，更重要的是在安全、环保、节能主题上都有大的突破，具体体现在车身和底盘各个系统上的新技术新材料新工艺很丰富超前，代表了这些厂家雄厚的基础研发实力以及长期的技术积累，新造型可花钱买。这些东西往往难以在短时间内掌握或花钱买来。”陈言平如是解读中外差距。“跨国公司概念车、首发车继续扮演着北京车展的主角，尤其是它们带来的B级以上的新车会对中国汽车市场自主品牌的努力造成巨大冲击。其中，仅售20多万的宝马1系全新车型对追求品牌的中国消费者来说无疑是一个诱惑。”
“差距要虚心承认，但可喜的是我们整个行业都开始动起来了：除了汽车生产企业。国内的专业汽车设计公司和汽车教育、学术及研究机构都开始联动了。”陈言平特别指出，“他们的参展是本次北京车展的一大亮点和特色，他们在未来一定是中国汽车工业创新的中坚和基础力量。湖南大学带来了四款不同用途的交通工具，其设计概念都很超前。”作为汽车设计公司的代表，也是简式的竞争伙伴，北京IAT带来的Crossover Coupe和长城华冠的概念车天蝎都具有国际水准，前者偏重日系元素，后者凸显欧美风情和中国底蕴，均堪称佳作。“以国际顶级车展为目标的北京车展本身就该具有这种包容气质，因为车展并不仅仅是车企和观众的，而应该是所有汽车行业的参与者、爱好者以及消费者的共同舞台。”
混合动力的繁盛是本次北京车展的最大特点，几乎每个整车企业都带来了混合动力车(包括概念车)。“汽车厂家对混合动力的超凡热情意味着混合动力正在成为可产业化的汽车动力的主要方向之一。”陈言平认为，“普通电池的纯电动汽车并不符合国际汽车发展的大潮流。认为电动车比较环保是某种程度的误解，电池生产的前后环节对环境的压力非常大，从目前的情况来看，混合动力是具有一定前瞻性的实用技术，而且丰田普瑞斯的成功已经为我们指明了前进方向。”
陈言平：现任简式国际汽车设计(北京)有限公司总经理，此前先后担任中国重汽技术中心主任、北汽福田副总经理兼汽车研究院院长。曾领导过多个团队开发过重卡、轻卡、SUV、皮卡、越野车和轻型客车等车型，具有近二十五年汽车设计开发经验和汽车技术管理经验。在担任北汽福田副总经理兼研究院院长期间，领导北汽福田研发团队开发出包括欧曼在内的多款商用车，为北汽福田奠定今天商用车的超然地位立下汗马功劳。2004年，想为中国汽车行业技术创新做点事情的他与几个在国际汽车研发领域同样历练了20多年的大学同学一起创办了简式国际汽车设计公司并担任总经理，在短短4年内为汽车行业骨干企业和新兴企业开发了多款换代或换型汽车新产品，实现营业额连年翻番，成为当今中国本土汽车公司的佼佼者。
对一直从事汽车设计的陈言平而言，既是设计师同时还是设计公司的掌舵者，新产品、新技术和新材料和新工艺都是他关注的重点。处在新车创造者的角色，或许像陈言平这样的业界资深专家才是真正懂车的看车人。
车展经历：
4月22日公众日第一天，陈言平早早驱车赶往北京国展新馆，到了地头一看表发现才8点出头，绕了几圈终于找到一个停车的位置，车停好后又发现方向不好辨识。先去参观了E馆，从W馆出来后又参观了商用车展区，对于零部件W7馆因离主馆较远而没过多留意。
车展印象：
高用车由于场地局限而精彩削弱，但东风，解放和上汽红岩依维柯依然出彩；乘用车板块的展出面积、参展企业和展车数量均创历史新高，其中概念车和新技术展示尤其是学术研究机构和独立设计公司的参展更是极大地丰富了车展元素。十年而立的北京车展距离世界A级大车展越来越近，但组织和后勤服务有待加强。国际车展的水平并不仅仅体现在布展面积“大”上，更重要的是组织的专业水平和服务水平。前几年的北京车展还说不上是真正意义上的国际车展。更准确地说应该叫汽车展销会。近两届北京车展开始有了首发车和概念车了，而且数量较多，开始与国际车展接轨了。本次车展最大亮点是混合动力展车的空前兴盛，这预示着未来汽车发展的某种方向，纯电驱动汽车的产业化方向尚未明朗。
“从去年开始，东京车展开始把原来独立分开的商用车展和乘用车展合并举行，”陈言平觉得北京车展采取和东京车展类似的做法削弱了商用车等非第一展示角色的精彩。“商用车里面引起我注意的主要是东风、解放和上汽依维柯红岩，还有MAN。东风展出的是中重卡的系列换代产品，产品细节很精细，但其产品技术仍然主要依托于日本合作方。解放展出的是J6的完整系列，即P(宽)和M(窄)型两个平台产品；作为重卡领域惟一‘中中外’合资企业，2007年刚合资组建的上汽依维柯红岩本次展出的一系列新品是本次商用车展块的一个亮点；比较有意思的是MAN的两款年度换型新车在本次车展上首发，这在北京历次车展中，欧洲商用车主要厂商首发新车可能还是第一次吧。总体而言，本次商用车展区的亮点和进步主要包括：产品平台化系列化；驾驶室更新换代；新复合材料的应用，以及动力升级和电控装置的采用等。”陈言平说。
对于乘用车领域，陈言平表示，自主品牌进步很大：从外观造型、新材料、新工艺新结构以及整车性能改进等方面都很明显。首先看看概念车，其中比较突出的当属吉利，跟以前比上了一个大台阶，今年展出新产品的造型没有了2006年的生硬、刻板，尤其是GT系列显示出类似于别克概念车般的大气造型和精细做工(至少是外观上看是如此)。其次，自主品牌再次向B级以上车型进发，华晨、奇瑞、江淮、一汽、上汽和北汽等已经做出了努力，奇瑞推出的新一代东方之子很有杀伤力，华晨的轿跑车酷宝也很不错，或许他们目前并没有在这些车型上取得成功，但是勇气可嘉!而且通过这些尝试锻炼了能力和队伍，对他们的成长助益极大。再就是三大开始自主，值得称赞。为自主阵营的进步和强大注入了新的力量，至此，自主品牌的争论少了，实干的多了。
“当然，和合资、外资品牌相比，中国展车虽然相较过去‘除了外观还有什么’有所进步，但双方差距还是比较明显的，尤其是概念车，他们的概念车不仅外观造型超前，更重要的是在安全、环保、节能主题上都有大的突破，具体体现在车身和底盘各个系统上的新技术新材料新工艺很丰富超前，代表了这些厂家雄厚的基础研发实力以及长期的技术积累，新造型可花钱买。这些东西往往难以在短时间内掌握或花钱买来。”陈言平如是解读中外差距。“跨国公司概念车、首发车继续扮演着北京车展的主角，尤其是它们带来的B级以上的新车会对中国汽车市场自主品牌的努力造成巨大冲击。其中，仅售20多万的宝马1系全新车型对追求品牌的中国消费者来说无疑是一个诱惑。”
“差距要虚心承认，但可喜的是我们整个行业都开始动起来了：除了汽车生产企业。国内的专业汽车设计公司和汽车教育、学术及研究机构都开始联动了。”陈言平特别指出，“他们的参展是本次北京车展的一大亮点和特色，他们在未来一定是中国汽车工业创新的中坚和基础力量。湖南大学带来了四款不同用途的交通工具，其设计概念都很超前。”作为汽车设计公司的代表，也是简式的竞争伙伴，北京IAT带来的Crossover Coupe和长城华冠的概念车天蝎都具有国际水准，前者偏重日系元素，后者凸显欧美风情和中国底蕴，均堪称佳作。“以国际顶级车展为目标的北京车展本身就该具有这种包容气质，因为车展并不仅仅是车企和观众的，而应该是所有汽车行业的参与者、爱好者以及消费者的共同舞台。”
混合动力的繁盛是本次北京车展的最大特点，几乎每个整车企业都带来了混合动力车(包括概念车)。“汽车厂家对混合动力的超凡热情意味着混合动力正在成为可产业化的汽车动力的主要方向之一。”陈言平认为，“普通电池的纯电动汽车并不符合国际汽车发展的大潮流。认为电动车比较环保是某种程度的误解，电池生产的前后环节对环境的压力非常大，从目前的情况来看，混合动力是具有一定前瞻性的实用技术，而且丰田普瑞斯的成功已经为我们指明了前进方向。”