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摘要：2016年8月19日（北京时，下同）早晨，济南机场出现了一次强雷雨天气过程。本文利用常规天气资料、多普勒雷达资料和跑道自动气象观测系统资料等对雷雨过程进行了分析。结果表明：高空处于副高外围，是7-8月山东汛期典型的雷暴天气形势。中低层配合了低压槽及冷涡，地面低压倒槽顶部的辐合加强了上升运动。
关键词：雷暴 副高 冷涡
1 引言
济南位于山东省中西部，暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季多雷雨，主要集中在5-8月份。雷暴天气所引发的地面大风、阵性强降水、下击暴流、颠簸、积冰等危险天气对飞行安全造成极大的影响。随着近年民航的快速发展，雷雨天气引发的大面积航班延误严重影响了航班正常性。对雷雨天气过程的总结分析，有助于提高雷雨预报准确性，为飞行提供更具有参考意义的气象信息。
2 实况分析
2016年8月19日早晨到上午，济南机场出现了强雷雨天气，并伴有短時大阵雨，受降水影响，能见度短时降至2600米。降水05时55分开始，雷暴06时47分开始，07时15分大阵雨，雷雨09时47分结束，降水量27.8mm。雷雨过程持续了近4小时。由于此次雷雨发生在早晨航班出港高峰期，严重影响了济南机场的飞行正常。
3 天气形势及影响系统
18日20时500hpa高空图（图1），黄河流域至长江流域受副高控制，东北至华北地区有高空槽活动，济南地区处于副高外围，有利于对流天气的发展。700hpa华东中部处于高压后部，东北-华北-华东北部受低压槽控制[1]，槽后有冷平流。济南受槽前西南气流控制。850hpa黄河中下游至京津地区有冷涡活动，冷涡中心位于河北东北部，冷涡后部有弱冷平流。济南处于冷涡底部。19日08时，副高稳定少动，济南仍处于副高外围，是山东7-8月汛期典型的雷暴天气形势。700hpa低压槽略有东移，槽后冷平流，济南处于槽附近，西北气流控制。850hpa冷涡南压，中心位于天津至鲁西北地区，济南更接近于冷涡中心，对流天气发展条件更加有利。18日20地面图，我国中东部处于低压倒槽控制，济南处于低压倒槽顶部。至19日08时，地面形势变化不大，济南仍处于低压倒槽顶部，地面辐合加强了上升运动。
副高外围配合低压槽及冷涡为对流天气的发展提供了所需的必要条件，低压槽及冷涡后部的冷平流促进了对流天气的发展，地面低压倒槽顶部的辐合运动则加强了上升运动[2]。
4 雷达回波特征分析
多普勒雷达位于机场以西37公里处，强度资料显示（图2），19日凌晨00时，对流回波孤立分散，强度44dBz。随后雷暴云团发展南压，范围不断扩大。至03时，对流云团连接成片形成飑线，强度最大47 dBz，东西长200公里，南北宽40公里，移速约30公里/小时，距离机场100公里。06时，飑线接近机场，但东部回波减弱，南北宽度加大至100公里，此时机场受前部弱回波影响，出现小雨天气。至07时，飑线中东部回波进一步减弱，机场处于西部强回波的东部边缘，强度最大51 dBz，机场出现雷暴。随后降水转为大阵雨，机场完全被强对流云覆盖。08时过后，雷暴云团主体南压远离机场，雷雨逐渐减弱。09时至10时，机场受对流云团主体后部的孤立小块对流云团影响，有弱雷雨天气。对流云团主体已减弱分散，强回波范围迅速缩小，强度低于50 dBz。从风廓线资料看出，雷暴发生前，中低层为西南气流。雷暴发生后，随着低压槽及冷涡的东移南压，中低层逐渐转为西北气流，风随高度顺转。
5 物理量诊断
从18日20时温度对数压力图（图3）看出，济南0℃高度接近6千米，中低层为低压槽及冷涡的西南气流控制。K指数为34，沙氏指数为1.69，Cape值为197.9。19日08时，0℃高度降至接近5千米，中层低压槽东移，转为西北气流，而低层冷涡南压，济南接近冷涡中心，西南气流加强，更有利于对流天气发展。K指数增至40，沙氏指数为-2.12，Cape值为297.4，K指数和沙氏指数更有利与对流天气发展。
6 结论
（1）副高边缘、700hpa低压槽和850hpa冷涡造成了雷暴天气。
（2）低压槽和冷涡后部的冷平流促进了雷暴的发展。地面低压倒槽顶部的辐合运动加强了上升运动。
参考文献：
[1] 陈良栋， 陈淑萍， 余远东， 等. 北京地区强对流活动规律初探. 气象科学， 1993， 13（ 3） ： 236～ 242.
[2] 黄仪方. 航空气象[M].成都：西南交通大学出版社，2002.10.
关键词：雷暴 副高 冷涡
1 引言
济南位于山东省中西部，暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季多雷雨，主要集中在5-8月份。雷暴天气所引发的地面大风、阵性强降水、下击暴流、颠簸、积冰等危险天气对飞行安全造成极大的影响。随着近年民航的快速发展，雷雨天气引发的大面积航班延误严重影响了航班正常性。对雷雨天气过程的总结分析，有助于提高雷雨预报准确性，为飞行提供更具有参考意义的气象信息。
2 实况分析
2016年8月19日早晨到上午，济南机场出现了强雷雨天气，并伴有短時大阵雨，受降水影响，能见度短时降至2600米。降水05时55分开始，雷暴06时47分开始，07时15分大阵雨，雷雨09时47分结束，降水量27.8mm。雷雨过程持续了近4小时。由于此次雷雨发生在早晨航班出港高峰期，严重影响了济南机场的飞行正常。
3 天气形势及影响系统
18日20时500hpa高空图（图1），黄河流域至长江流域受副高控制，东北至华北地区有高空槽活动，济南地区处于副高外围，有利于对流天气的发展。700hpa华东中部处于高压后部，东北-华北-华东北部受低压槽控制[1]，槽后有冷平流。济南受槽前西南气流控制。850hpa黄河中下游至京津地区有冷涡活动，冷涡中心位于河北东北部，冷涡后部有弱冷平流。济南处于冷涡底部。19日08时，副高稳定少动，济南仍处于副高外围，是山东7-8月汛期典型的雷暴天气形势。700hpa低压槽略有东移，槽后冷平流，济南处于槽附近，西北气流控制。850hpa冷涡南压，中心位于天津至鲁西北地区，济南更接近于冷涡中心，对流天气发展条件更加有利。18日20地面图，我国中东部处于低压倒槽控制，济南处于低压倒槽顶部。至19日08时，地面形势变化不大，济南仍处于低压倒槽顶部，地面辐合加强了上升运动。
副高外围配合低压槽及冷涡为对流天气的发展提供了所需的必要条件，低压槽及冷涡后部的冷平流促进了对流天气的发展，地面低压倒槽顶部的辐合运动则加强了上升运动[2]。
4 雷达回波特征分析
多普勒雷达位于机场以西37公里处，强度资料显示（图2），19日凌晨00时，对流回波孤立分散，强度44dBz。随后雷暴云团发展南压，范围不断扩大。至03时，对流云团连接成片形成飑线，强度最大47 dBz，东西长200公里，南北宽40公里，移速约30公里/小时，距离机场100公里。06时，飑线接近机场，但东部回波减弱，南北宽度加大至100公里，此时机场受前部弱回波影响，出现小雨天气。至07时，飑线中东部回波进一步减弱，机场处于西部强回波的东部边缘，强度最大51 dBz，机场出现雷暴。随后降水转为大阵雨，机场完全被强对流云覆盖。08时过后，雷暴云团主体南压远离机场，雷雨逐渐减弱。09时至10时，机场受对流云团主体后部的孤立小块对流云团影响，有弱雷雨天气。对流云团主体已减弱分散，强回波范围迅速缩小，强度低于50 dBz。从风廓线资料看出，雷暴发生前，中低层为西南气流。雷暴发生后，随着低压槽及冷涡的东移南压，中低层逐渐转为西北气流，风随高度顺转。
5 物理量诊断
从18日20时温度对数压力图（图3）看出，济南0℃高度接近6千米，中低层为低压槽及冷涡的西南气流控制。K指数为34，沙氏指数为1.69，Cape值为197.9。19日08时，0℃高度降至接近5千米，中层低压槽东移，转为西北气流，而低层冷涡南压，济南接近冷涡中心，西南气流加强，更有利于对流天气发展。K指数增至40，沙氏指数为-2.12，Cape值为297.4，K指数和沙氏指数更有利与对流天气发展。
6 结论
（1）副高边缘、700hpa低压槽和850hpa冷涡造成了雷暴天气。
（2）低压槽和冷涡后部的冷平流促进了雷暴的发展。地面低压倒槽顶部的辐合运动加强了上升运动。
参考文献：
[1] 陈良栋， 陈淑萍， 余远东， 等. 北京地区强对流活动规律初探. 气象科学， 1993， 13（ 3） ： 236～ 242.
[2] 黄仪方. 航空气象[M].成都：西南交通大学出版社，2002.10.