纵观各路诸侯，家家户户都在动力组合领域拥有堪称重量级的搭配，比如大众有1.4T DSG，通用有1.6T 6AT，而日产则有1.6T CVT，每款动力组合都各具特色，也各自吸引了一批粉丝。相比之前，近年来增长迅速的起亚在设计上拜彼得希瑞尔所赐，取得了长足进步，然而对于很多性能控来说，起亚在动力上一直缺乏亮点，甚至逐渐成为其木桶效应的那块短板。如今，首款配备涡轮增压发动机 双离合变速器的韩系紧凑级家轿姗姗而来，它就是起亚K4 1.6T车型。作为现代-起亚大家族里第一个吃螃蟹的人，K4能否将起亚放眼未来的核心竞争力充分发挥出来呢？
　　先聊两句题外话。从个人角度讲，我其实一直对家用轿车在专业赛道试车颇有微词，在城市道路开起来很舒服的车，一旦上了赛道，转向的精准程度、动力的储备及响应速度、悬挂的韧性、甚至制动的力度以及衰减等等方面，都会因激烈的驾驶而受到远超市区驾驶程度的考验，一旦稍有瑕疵，都会被成倍放大出来。换个角度思考问题，就比如那些专为赛道而生的超级跑车，它们到了市区拥挤的道路上走走停停，也势必是一副虎落平阳的水土不服模样。总之一句话，是什么车就在什么路上开，能在自己的一亩三分地上拔得头筹，就足以让人竖大拇指了。
　　引人侧目的T-GDI专属细节
　　聊回正题。此次K4 1.6T车型在外观、内饰上都变化不大，只是在细节上与之前的2.0L车型有所区别，强调了T-GDI的身份。气势汹汹的鳞甲式进气中网取代了2.0L车型上的横条中网，识别度非常高，配合T-GDI专属徽标，让原本稳重大气的外观多了一份逼人的动感。Turbo专属的17寸铝合金轮毂采用双色7辐设计，D-TYPE运动型方向盘下方则被设计成平直形状，带来灼热的运动气息。而在配置的丰富程度上，1.6T车型延续了K4在同级别中的优势，座椅加热、胎压监测、倒车影像、7寸TFT显示屏、车身稳定控制系统、坡道辅助等等，一应俱全。关于配置，我在之前的K4 2.0L车型试驾文章中已经详细介绍过了，这里就不再赘述。
　　JBL强势加盟
　　我不是个音乐发烧友，但是作为一个经常开车听音乐的“老”司机，对音质的好坏还是能有判断的。K4 1.6T车型上竟然搭载了JBL音响，令人稍感惊讶，毕竟这个级别的车型很少会有这样的配置。JBL是专业音响生产商，它并不像BOSE那样在汽车领域被广泛使用。这套音响由起亚和JBL的技术人员联合开发，并且专门针对K4的车内结构做了调教和优化，令车内每一个乘客的耳朵都能享受到上佳音质。
　　涡轮增压初体验
　　文章开头我们提到了“核心科技”这个话题，初次跨入涡轮增压阵营，现代-起亚集团研发的这款1.6升涡轮增压Gamma发动机在数据上的表现是很优秀的。129kW的最大功率和265Nm的最大扭矩，配得上“核心”二字，要知道起亚2.4L自然吸气发动机的账面上也不过仅仅是132kW和231Nm。
　　为了适应当下车主的用车习惯，涡轮增压技术已经将涡轮介入的时机调整得很早，K4的1.6L引擎涡轮大概在1600-1800rpm的时候就介入了，265Nm的扭矩帮助K4在起步阶段获得了很好的加速效果。这套动力组合的另一员干将是采用干式设计的7速双离合变速器，换挡利落，毫不拖沓，在不是特别激烈的驾驶情况下，调校偏向平顺性的7速DCT能满足中国驾乘者对于舒适性的要求。不过，为了提高燃油经济性，这款变速器更倾向于较早升挡。换句话说，它不是百米飞人，而更像长跑健将。
　　登上赛道，一切都变得不同了。我低头看向挡把，并没有在它的旁边找到写着“S”的运动模式按钮;我把手伸向运动型方向盘后面，也没有摸到换挡拨片……K4在用很直白的方式告诉我：“嗨，哥们儿，你还真准备把我当GTI开啊？”于是，我便有了此文开头的感叹。与赛道相比，我其实更希望与这台外形酷酷的K4携手到海边吹吹风，亦或去街道上红灯起步秒掉几个不知好歹的愣头青。在对的时间遇到对的人，在对的路上开对的车，您说对吗？