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Maserati GranCabrio Sport
这款车可谓当今最杰出的量产车之一，可靠高效，且好看好听。意大利歌剧院出品的发动机加上热烈的深红色，不需要很大的马力，它就已经才华横溢了。
事实上，这款软顶敞篷车的完整的称呼应当是Maserati GranTurismo Convertible Sport，你可以把它理解成为GranTurismo的敞篷版本的运动型号。看上去与这款车的名字一样沉重的还有它的车身，当把一辆车转化为敞篷版本时，车身重量的增加总是不可避免，而玛莎拉蒂的解决办法就是给它一个更强劲的动力输出。仍然搭载4.7L V8自然吸气发动机，但发动机的最大马力增加至450hp，相比玛莎拉蒂GT S增加了10hp，但这10hp作用在接近两吨的车身上时效果并不明显——相对于它的外观来讲。
三叉戟与美学设计
任何超凡卓越之美，无不在比例上拥有某种奇妙之处，GranCabrio Sport就是这样，出自Pininfarina设计室，其车身的比例不仅仅停留在和谐这个简单的层面上，它的设计更是一种美学。开篷时走在路上，它自然会吸引所有人的目光；而当合上顶蓬时，车身平稳滑过路面，深红色车身搭配黑色的软顶，极短的前悬，再加上竖切而出的断面前格栅，路人一眼就会辨识出这辆车的特殊之处，之后定睛看清车头的三叉戟，震撼自是由内而外，跌宕起伏。
前保险杠下方中段采用了黑色处理，视觉上使车身更加贴近地面。黑色的前格栅采用镀铬材质加以包围，红唇上沿尖角下探，挑逗着悬浮在中央的三叉戟，又好似轻轻将其衔住，就像一个护身符，将海神波塞冬的神力和威严投射发散，震慑着对手，也征服了前方的道路。镶嵌式的前大灯棱角锐利，其后方便是夸张隆起的肌肉前轮拱，发动机舱盖上虽然也趴伏着锋利的线条，但曲面的美感避免了力量的泛滥，极尽优雅。
GranCabrio Sport的轮毂采用了不同于普通版本的式样，看上去是由三个三叉戟组合而成，其内红色的卡钳不甘自赏，在轮毂黑色烤漆的映衬下愈发鲜艳。前翼子板后方的镀铬散热口深得人心，这也是玛莎拉蒂的标志性元素。一把尖刀剜出了侧裙，造型可谓独一无二。侧身一条圆润的隆起蜿蜒至尾部，相比于线条，这种处理更显变幻与高雅。镀铬饰条连接尾灯是很多车厂近些年来都在采用的一种设计手法，但GranCabrio Sport的饰条则与众不同，与前格栅形成呼应。左右双出并硕大无朋的排气尾管被整合进轻盈的双色后保险杠中，黑色的椭圆造型并非只是为了大而大，乱舞鬼神的协奏曲便传自其中。
内装的矛盾与空间规划
意大利人与德国人同样让人难以理解，德国人为了做好一件事不厌其烦，繁琐的程序一层嵌套一层，设计严谨程序紧密，路径的选择多到令人发指；而意大利人则似乎奔放得有些过分，把事情简化到无以复加，而思维逻辑却让人无迹可寻。为什么要说这些，反映到多媒体设备上就不难理解了。比如你想要换掉满篇生理咨询、卖药乱扯的收音机频道，却发现无处下手，好不容易找到管理radio的按键，进入之后却被看不懂的外文字母搞得一头雾水，只好作罢。好在“sport”模式的按键清晰直观，空调操作正常简单，似乎一切看上去也没有那么糟糕，不可吹毛求疵。
但GranCabrio Sport的内装设计没有德国车那样来的精致，中控台的布局比较简单，承袭了GranCabrio及GranTurismo车型的布局，顶部的石英钟造型别致但不够精致。也仅仅是时钟而已，其他部分的真皮铺陈搭配手工缝线，尊贵的气息还是会扑面而来。方向盘、挡把以及横贯控制台的饰板均采用碳纤维材质，副驾驶座手套箱上方则贴有“GranCabrio Sport”的金属铭牌，刹车与油门踏板则采用轻量化铝合金打造而成，这些都令人热血十足。不失奢华却用料考究，不失精致却饶有质感，GranCabrio Sport的内装对照其大牌的价格，还真是有些矛盾。
运动型座椅的支撑性和包覆性均属上乘，并且四张座椅的头枕上还绣有红色三叉戟的厂徽 ，原厂共提供多达13种的颜色选择。跑车化三幅式方向盘具备多功能控制按键，可以调节仪表中央资讯幕的显示和音响设备，后方则是与Trofeo赛车相同的特大号碳纤维换挡拨片。仪表盘采用两大两小的造型设计，刻度清晰直观，高达9000rpm的红线区印在深蓝的底色之上，视觉舒适也令人兴奋。左侧空调出风口下方设计有一排圆形按键，由上至下分别为Sport模式切换键、雪地模式切换键、倒车雷达系统关闭键以及循迹系统切换键。
GranCabrio Sport的内部空间布局属标准的“2+2”式设定。后排座椅包覆性尚佳，虽也可坐进两个成人，但舒适性较前排却略有差距，坐在里面虽感到局促且蜷曲，但头部和腿部仍有回旋的余地，并且两张座椅中央还设有专属扶手、空调出风口与杯架，类似于阿斯顿?马丁Rapide一样，兼顾了一定的实用性。与采用相同底盘的GranTurismo相比，可折叠的电动软蓬装置几乎掠夺了后备箱近100L的空间，GranCabrio Sport的尾箱空间容积仅剩173L，姑且当作一个储物格好了。但是这些额外增加的重量被安置在尾部，对于车身整体的重量分布起到一定的协调作用。
变速箱之变与GT真义
作为一款追求极致性能的GT，GranCabrio Sport放弃使用MC Shift序列式变速箱，而选择了搭载ZF提供的六速手自一体变速箱。原因何在？ZF提供的代号6HP26的自动变速箱，技术先进成熟，可以承受高达600Nm的扭力，同样用于玛莎拉蒂Quattroporte，但GranCabrio Sport身上所搭载的这款变速箱的软件经过升级，换挡时间为0.06s，平顺度的表现也十分优秀，并提供Launch Control功能，以及Auto-Normal、Manual-Normal、Auto-Sport、Manual-Sport以及Ice 共五种模式。
反观序列式变速箱，它采用单离合器双离合器片的传动结构，换挡的衔接十分快速，换挡间隙动力的中断不会过大，动力衔接较为迅速。但在挡位接合瞬间，发动机输出的强大扭力会使得离合器片在接合齿轮的瞬间，产生一股强烈的金属拉扯感，好似有人在背后踹了你一脚那样的暴力。采用序列式变速箱强调了玛莎拉蒂的赛车血统，对注重玩味的人也是一种极大的乐趣，但对于一款GT来讲，牺牲舒适性多少有些买椟还珠的意味，况且购买GranCabrio Sport的人看重的是其优雅的外观与舒适的驾驶感受。 发动机采用前中置布局，后轮驱动，双门，“2+2”的座椅设定，性能优异，内装豪华，乘坐舒适——GranCabrio Sport完美阐释了GT的真义。而且它的变速箱位于后轴之上，这样的布置令车头更加轻便，配合双A臂的独立前悬挂，日常驾驶中它的转向十分灵活，让你忘记它实际上拥有将近4.9米的车长。
乱舞协奏与可靠操控
发动机的声音是人与车辆沟通的一个重要渠道，玛莎拉蒂的排气声浪是众多性能车中最富音阶、最能与人进行互动的。它的排气声浪不像路特斯那样沉闷狂躁，也不像法拉利那般如轰炸机般的嘶鸣，也不同于奔驰AMG系列的铿锵的节奏感，GranCabrio Sport的声浪充满肉感，音符饱满，丝毫不显干瘪。这并非偶然，GranCabrio Sport配备有特殊设计的旁通阀排气系统，普通模式下旁通阀处于关闭状态，废气经过一条较为狭长的路径排出，而在“SPORT”模式下，阀门会开启，排气则会通过一条粗短直接的排放管道，声音自当另有不同。
驾驶GranCabrio Sport，我所追求的并不是速度的快感，而是通过油门的踩踏追求声浪变幻所带来的快感。普通模式下重踩油门，大约不到半秒钟之后，变速箱做出Kick Down，紧跟着，之前较为沉稳的声音迅速提升一个音阶，随着转速的稳健攀升，声调的节奏由缓变急，由浑厚转向尖锐，来自V8发动机丰盈的动力也随着声音如潮水般涌出，直到6000rpm换挡，声浪一个漂亮的回旋，落差之下更显抑扬顿挫。倘若柔和地反复踩踏油门踏板，此时声浪的音调会很有层次地向上窜跃，与油门踩踏的深浅配合无间，拉扯着你的气息，连绵不绝。
中速巡航时进入“SPORT”模式，油门紧绷，变速箱降挡将转速提升1000-1500rpm，声音变粗但仍富有秩序感，高亢的音调挑逗着你的神经。迫不及待地重踩下去，Kick Down此时来得更加迅猛，在充满教养的一声轰鸣后连降两挡，随着动力的倾泻，大量的尾气如洪水般迫不及待地直奔尾管末端，音调的排列受到V8暴力输出的影响变得有些混乱不安，喷薄而出后在空中乱舞，声线于上扬下探的变幻中穿透你的身体，所经之地气流皆被扰乱，共同狂欢。伴随着猛烈的推背感，车辆一路挺进150km/h，前有海神冲锋开路，后有惊天泣鬼之咆哮押后，纵是神魔也要退让三分。
GranCabrio Sport配备了Skyhook主动式悬吊系统，弹簧与防倾杆都经过了强化处理，并且能够主动侦测轮胎与底盘间的动态，并且快速精确地调整避震器阻尼。经此一番运动化的设定，行驶在坑洼路面上尽管能够感受到底盘的硬度，但却不会令人感到不适，悬挂仍旧保留了几分韧性。
顶蓬带来的额外重量令车重接近2吨，再加上车身后半部的重量分配稍重于前身，后驱车本应灵活的尾部受到重量的抑制，不易突破抓地力的极限，想要让车身漂起来恐怕不是那么容易，缺少了些玩味。但同时被抑制的还有转向过度，GranCabrio Sport在高速过弯时转向精准，弯道中车头的推进方向了然于心，较长的轴距与较宽的轮距很好地保持了车身的稳定性，侧倾轻微——易于控制，照顾舒适，且可靠性十足，这才是一辆GT应该具有的操控表现。
这款车可谓当今最杰出的量产车之一，可靠高效，且好看好听。意大利歌剧院出品的发动机加上热烈的深红色，不需要很大的马力，它就已经才华横溢了。
事实上，这款软顶敞篷车的完整的称呼应当是Maserati GranTurismo Convertible Sport，你可以把它理解成为GranTurismo的敞篷版本的运动型号。看上去与这款车的名字一样沉重的还有它的车身，当把一辆车转化为敞篷版本时，车身重量的增加总是不可避免，而玛莎拉蒂的解决办法就是给它一个更强劲的动力输出。仍然搭载4.7L V8自然吸气发动机，但发动机的最大马力增加至450hp，相比玛莎拉蒂GT S增加了10hp，但这10hp作用在接近两吨的车身上时效果并不明显——相对于它的外观来讲。
三叉戟与美学设计
任何超凡卓越之美，无不在比例上拥有某种奇妙之处，GranCabrio Sport就是这样，出自Pininfarina设计室，其车身的比例不仅仅停留在和谐这个简单的层面上，它的设计更是一种美学。开篷时走在路上，它自然会吸引所有人的目光；而当合上顶蓬时，车身平稳滑过路面，深红色车身搭配黑色的软顶，极短的前悬，再加上竖切而出的断面前格栅，路人一眼就会辨识出这辆车的特殊之处，之后定睛看清车头的三叉戟，震撼自是由内而外，跌宕起伏。
前保险杠下方中段采用了黑色处理，视觉上使车身更加贴近地面。黑色的前格栅采用镀铬材质加以包围，红唇上沿尖角下探，挑逗着悬浮在中央的三叉戟，又好似轻轻将其衔住，就像一个护身符，将海神波塞冬的神力和威严投射发散，震慑着对手，也征服了前方的道路。镶嵌式的前大灯棱角锐利，其后方便是夸张隆起的肌肉前轮拱，发动机舱盖上虽然也趴伏着锋利的线条，但曲面的美感避免了力量的泛滥，极尽优雅。
GranCabrio Sport的轮毂采用了不同于普通版本的式样，看上去是由三个三叉戟组合而成，其内红色的卡钳不甘自赏，在轮毂黑色烤漆的映衬下愈发鲜艳。前翼子板后方的镀铬散热口深得人心，这也是玛莎拉蒂的标志性元素。一把尖刀剜出了侧裙，造型可谓独一无二。侧身一条圆润的隆起蜿蜒至尾部，相比于线条，这种处理更显变幻与高雅。镀铬饰条连接尾灯是很多车厂近些年来都在采用的一种设计手法，但GranCabrio Sport的饰条则与众不同，与前格栅形成呼应。左右双出并硕大无朋的排气尾管被整合进轻盈的双色后保险杠中，黑色的椭圆造型并非只是为了大而大，乱舞鬼神的协奏曲便传自其中。
内装的矛盾与空间规划
意大利人与德国人同样让人难以理解，德国人为了做好一件事不厌其烦，繁琐的程序一层嵌套一层，设计严谨程序紧密，路径的选择多到令人发指；而意大利人则似乎奔放得有些过分，把事情简化到无以复加，而思维逻辑却让人无迹可寻。为什么要说这些，反映到多媒体设备上就不难理解了。比如你想要换掉满篇生理咨询、卖药乱扯的收音机频道，却发现无处下手，好不容易找到管理radio的按键，进入之后却被看不懂的外文字母搞得一头雾水，只好作罢。好在“sport”模式的按键清晰直观，空调操作正常简单，似乎一切看上去也没有那么糟糕，不可吹毛求疵。
但GranCabrio Sport的内装设计没有德国车那样来的精致，中控台的布局比较简单，承袭了GranCabrio及GranTurismo车型的布局，顶部的石英钟造型别致但不够精致。也仅仅是时钟而已，其他部分的真皮铺陈搭配手工缝线，尊贵的气息还是会扑面而来。方向盘、挡把以及横贯控制台的饰板均采用碳纤维材质，副驾驶座手套箱上方则贴有“GranCabrio Sport”的金属铭牌，刹车与油门踏板则采用轻量化铝合金打造而成，这些都令人热血十足。不失奢华却用料考究，不失精致却饶有质感，GranCabrio Sport的内装对照其大牌的价格，还真是有些矛盾。
运动型座椅的支撑性和包覆性均属上乘，并且四张座椅的头枕上还绣有红色三叉戟的厂徽 ，原厂共提供多达13种的颜色选择。跑车化三幅式方向盘具备多功能控制按键，可以调节仪表中央资讯幕的显示和音响设备，后方则是与Trofeo赛车相同的特大号碳纤维换挡拨片。仪表盘采用两大两小的造型设计，刻度清晰直观，高达9000rpm的红线区印在深蓝的底色之上，视觉舒适也令人兴奋。左侧空调出风口下方设计有一排圆形按键，由上至下分别为Sport模式切换键、雪地模式切换键、倒车雷达系统关闭键以及循迹系统切换键。
GranCabrio Sport的内部空间布局属标准的“2+2”式设定。后排座椅包覆性尚佳，虽也可坐进两个成人，但舒适性较前排却略有差距，坐在里面虽感到局促且蜷曲，但头部和腿部仍有回旋的余地，并且两张座椅中央还设有专属扶手、空调出风口与杯架，类似于阿斯顿?马丁Rapide一样，兼顾了一定的实用性。与采用相同底盘的GranTurismo相比，可折叠的电动软蓬装置几乎掠夺了后备箱近100L的空间，GranCabrio Sport的尾箱空间容积仅剩173L，姑且当作一个储物格好了。但是这些额外增加的重量被安置在尾部，对于车身整体的重量分布起到一定的协调作用。
变速箱之变与GT真义
作为一款追求极致性能的GT，GranCabrio Sport放弃使用MC Shift序列式变速箱，而选择了搭载ZF提供的六速手自一体变速箱。原因何在？ZF提供的代号6HP26的自动变速箱，技术先进成熟，可以承受高达600Nm的扭力，同样用于玛莎拉蒂Quattroporte，但GranCabrio Sport身上所搭载的这款变速箱的软件经过升级，换挡时间为0.06s，平顺度的表现也十分优秀，并提供Launch Control功能，以及Auto-Normal、Manual-Normal、Auto-Sport、Manual-Sport以及Ice 共五种模式。
反观序列式变速箱，它采用单离合器双离合器片的传动结构，换挡的衔接十分快速，换挡间隙动力的中断不会过大，动力衔接较为迅速。但在挡位接合瞬间，发动机输出的强大扭力会使得离合器片在接合齿轮的瞬间，产生一股强烈的金属拉扯感，好似有人在背后踹了你一脚那样的暴力。采用序列式变速箱强调了玛莎拉蒂的赛车血统，对注重玩味的人也是一种极大的乐趣，但对于一款GT来讲，牺牲舒适性多少有些买椟还珠的意味，况且购买GranCabrio Sport的人看重的是其优雅的外观与舒适的驾驶感受。 发动机采用前中置布局，后轮驱动，双门，“2+2”的座椅设定，性能优异，内装豪华，乘坐舒适——GranCabrio Sport完美阐释了GT的真义。而且它的变速箱位于后轴之上，这样的布置令车头更加轻便，配合双A臂的独立前悬挂，日常驾驶中它的转向十分灵活，让你忘记它实际上拥有将近4.9米的车长。
乱舞协奏与可靠操控
发动机的声音是人与车辆沟通的一个重要渠道，玛莎拉蒂的排气声浪是众多性能车中最富音阶、最能与人进行互动的。它的排气声浪不像路特斯那样沉闷狂躁，也不像法拉利那般如轰炸机般的嘶鸣，也不同于奔驰AMG系列的铿锵的节奏感，GranCabrio Sport的声浪充满肉感，音符饱满，丝毫不显干瘪。这并非偶然，GranCabrio Sport配备有特殊设计的旁通阀排气系统，普通模式下旁通阀处于关闭状态，废气经过一条较为狭长的路径排出，而在“SPORT”模式下，阀门会开启，排气则会通过一条粗短直接的排放管道，声音自当另有不同。
驾驶GranCabrio Sport，我所追求的并不是速度的快感，而是通过油门的踩踏追求声浪变幻所带来的快感。普通模式下重踩油门，大约不到半秒钟之后，变速箱做出Kick Down，紧跟着，之前较为沉稳的声音迅速提升一个音阶，随着转速的稳健攀升，声调的节奏由缓变急，由浑厚转向尖锐，来自V8发动机丰盈的动力也随着声音如潮水般涌出，直到6000rpm换挡，声浪一个漂亮的回旋，落差之下更显抑扬顿挫。倘若柔和地反复踩踏油门踏板，此时声浪的音调会很有层次地向上窜跃，与油门踩踏的深浅配合无间，拉扯着你的气息，连绵不绝。
中速巡航时进入“SPORT”模式，油门紧绷，变速箱降挡将转速提升1000-1500rpm，声音变粗但仍富有秩序感，高亢的音调挑逗着你的神经。迫不及待地重踩下去，Kick Down此时来得更加迅猛，在充满教养的一声轰鸣后连降两挡，随着动力的倾泻，大量的尾气如洪水般迫不及待地直奔尾管末端，音调的排列受到V8暴力输出的影响变得有些混乱不安，喷薄而出后在空中乱舞，声线于上扬下探的变幻中穿透你的身体，所经之地气流皆被扰乱，共同狂欢。伴随着猛烈的推背感，车辆一路挺进150km/h，前有海神冲锋开路，后有惊天泣鬼之咆哮押后，纵是神魔也要退让三分。
GranCabrio Sport配备了Skyhook主动式悬吊系统，弹簧与防倾杆都经过了强化处理，并且能够主动侦测轮胎与底盘间的动态，并且快速精确地调整避震器阻尼。经此一番运动化的设定，行驶在坑洼路面上尽管能够感受到底盘的硬度，但却不会令人感到不适，悬挂仍旧保留了几分韧性。
顶蓬带来的额外重量令车重接近2吨，再加上车身后半部的重量分配稍重于前身，后驱车本应灵活的尾部受到重量的抑制，不易突破抓地力的极限，想要让车身漂起来恐怕不是那么容易，缺少了些玩味。但同时被抑制的还有转向过度，GranCabrio Sport在高速过弯时转向精准，弯道中车头的推进方向了然于心，较长的轴距与较宽的轮距很好地保持了车身的稳定性，侧倾轻微——易于控制，照顾舒适，且可靠性十足，这才是一辆GT应该具有的操控表现。