论文部分内容阅读
摘要：本文主要分析了调度调整在地铁行车组织中的应用，然后阐述了调度调整的基本原则，最后对调度在地铁行车组织中的调整方式进行了总结，从而降低地铁行车突发事件几率，同时维护地铁调度调整的稳定运行。
关键词：调度调整;地铁;行车组织;应用
1.调度调整的重要意义
地铁运行时，是一个连续、高密度、动态的过程，在地铁运行的过程中，往往会发生各种无法预知的状况，比如地铁发生晚点、客流突然急剧增加以及遭遇恐怖分子袭击等情况，甚至发生地铁机械设备故障等情况。如何有效避免发生此类情况，需要地铁控制中心的行车调度人员做好日常工作，比如要时刻保持头脑的清醒、精确的判断力以及雷厉风行的处理风格。一旦地铁在运行过程中发生紧急情况或者设备发生故障，行车调度员需要根据现场的变化，及时做出正确的判断，并根据实际情况选择科学的处理方式，同时仍需要合理地调度调整全线的行车组织，使地铁各项设备的功能最大化地发挥出来，通过采取一系列的措施使列车准时运营，与此同时还要最大化地降低突发状况或者设备故障对地铁运行的影响，从而确保每位乘客安全出行。
2.调度调整的基本原则
在地铁运营行车组织调整调度作业过程中，需要遵守全面与快速以及服务等四条基本准则。（1）地铁运营稳定发展过程中，需要将安全放在第一位。不管何时产生紧急状况，都要严格遵循安全这一准则，确保设备与乘客的生命财产安全。（2）在地铁行车调度调整过程中，调度人员需要拥有全局的意识。如果只重视单一的设备故障，导致故障出现的其他因素就可能会造成负面影响[1]。（3）在地铁行车调度调整过程中，运营单位需要做到行动快与报告快等“五快”，只有把握准时机，并且在突发事件发生后及时控制局面，才能够将影响控制在最小范围内。（4）地铁运营的基础为服务，调整调度只有充分的思考对乘客的影响，同时实时将有关信息告知乘客，才能一定程度降低影响，获得乘客的认可。地铁调度调整中心如图1所示：
3.地铁行车组织中的调度调整策略
3.1采取越站方式
为了确保晚点列车正点到达，在条件允许情况下可以组织列车越站运行。在使用越站方式运行时，一定要做好充分的考虑，比如地铁越站对站台的压力以及对乘客造成的影响，因此这就需要相关车站的工作人员一定要及时与站台候车人员以及列车上乘客进行沟通，得到他们的许可之后才可以采取越站方式运行。但是有以下几种情况不适合采取越站方式，一是该列车是首班列车或者末班列车，二是该车站客流量非常大，三是该车站属于换乘车站。除非在列车客流非常拥挤或者前方车站发生意外的情况下，可以继续采取越站方式。例如在第十届奥运会开幕当天，南京地铁为了有效疏散奥体中心的大客流，在客流量小的元通、中胜车站进行了越站处理，并且获得了不错的成效。采取越站方式还要注意防止一趟列车连续出现越站以及多趟列车在同一个车站进行越站等情况。
3.2组织加开、替开列车
在节假日或大型活动的影响下，造成了故障列车下线或客流量的提升，可以采用加开列车的方式。只有结合客流量的状况，同时使用备用列车的替代终点站退出服务的列车，才能够确保列车的服务数量，满足载客的需求。
3.3采取列车在区间临时停车或者扣车方法
如果上线运行列车或者车站发生了设备故障，需要立即对后续列车采取区间内临时停车或者扣车等方法。区间临时停车指的是通过行车调度员与司机进行联系，并达到临时停车的目的。在进行区间临时停车时，有关车辆的司机必须及时安抚车上乘客，避免乘客发生情绪波动。扣车指的是当前方车辆发生故障时，及时将后续车辆扣停在后方车站。在采取扣車方式时，一般采用“谁扣谁放”的原则。这两种方式是行车调度员常用到的调度调整方法，其根本目的是为前方故障车辆留出空余时间进行维修，从而保证前方车辆顺利通行[2]。
3.4组织列车救援
列车在运行过程中，一旦发生故障，将会导致列车无法正常的运营，同时还会对后续的列车产生一定的影响，严重的化甚至会发生线路堵塞，假如不及时采取应对方案，将会影响到全线的稳定运营秩序。现阶段，只有结合地铁行车组织故障现场，并采用后方或前方列车在车站清客之后作为救援列车，才能够将故障列车送回车厂维修解决。因此，列车供电系统发生故障时，需要采用内燃工程列车作为救援列车。
3.5加速车站作业，压缩列车停站时间
在组织晚点列车赶点过程中，不仅需要车站做好客流进出站的准备，还需要加速车站的作业。同时需要经过取消“运营停车点”或是告知司机提前行车等方法，进行缩小停站的时间。司机不但需要与站台工作人员做好沟通，而且需要确定顾客的乘降组织完成等环节。
结论
综上所述，在地铁行车组织中进行科学的调度调整非常关键，一旦在地铁运行过程中，发生突发情况或者设备故障，行车调度员必须要严格遵守安全第一的原则，并采取科学有效的调度调整方式，最大化地保证地铁的安全运行，减少地铁车站不必要的损失，维护正常的运营秩序，提高自身的服务质量，从而保证市民出行的安全、顺畅。
参考文献
[1]孙国强.调度调整在地铁行车组织中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017，（13）：5508-5508.
[2]吴永军.探讨运行图调整在地铁行车组织中的应用[J].建筑工程技术与设计，2018，（2）：1990.
关键词：调度调整;地铁;行车组织;应用
1.调度调整的重要意义
地铁运行时，是一个连续、高密度、动态的过程，在地铁运行的过程中，往往会发生各种无法预知的状况，比如地铁发生晚点、客流突然急剧增加以及遭遇恐怖分子袭击等情况，甚至发生地铁机械设备故障等情况。如何有效避免发生此类情况，需要地铁控制中心的行车调度人员做好日常工作，比如要时刻保持头脑的清醒、精确的判断力以及雷厉风行的处理风格。一旦地铁在运行过程中发生紧急情况或者设备发生故障，行车调度员需要根据现场的变化，及时做出正确的判断，并根据实际情况选择科学的处理方式，同时仍需要合理地调度调整全线的行车组织，使地铁各项设备的功能最大化地发挥出来，通过采取一系列的措施使列车准时运营，与此同时还要最大化地降低突发状况或者设备故障对地铁运行的影响，从而确保每位乘客安全出行。
2.调度调整的基本原则
在地铁运营行车组织调整调度作业过程中，需要遵守全面与快速以及服务等四条基本准则。（1）地铁运营稳定发展过程中，需要将安全放在第一位。不管何时产生紧急状况，都要严格遵循安全这一准则，确保设备与乘客的生命财产安全。（2）在地铁行车调度调整过程中，调度人员需要拥有全局的意识。如果只重视单一的设备故障，导致故障出现的其他因素就可能会造成负面影响[1]。（3）在地铁行车调度调整过程中，运营单位需要做到行动快与报告快等“五快”，只有把握准时机，并且在突发事件发生后及时控制局面，才能够将影响控制在最小范围内。（4）地铁运营的基础为服务，调整调度只有充分的思考对乘客的影响，同时实时将有关信息告知乘客，才能一定程度降低影响，获得乘客的认可。地铁调度调整中心如图1所示：
3.地铁行车组织中的调度调整策略
3.1采取越站方式
为了确保晚点列车正点到达，在条件允许情况下可以组织列车越站运行。在使用越站方式运行时，一定要做好充分的考虑，比如地铁越站对站台的压力以及对乘客造成的影响，因此这就需要相关车站的工作人员一定要及时与站台候车人员以及列车上乘客进行沟通，得到他们的许可之后才可以采取越站方式运行。但是有以下几种情况不适合采取越站方式，一是该列车是首班列车或者末班列车，二是该车站客流量非常大，三是该车站属于换乘车站。除非在列车客流非常拥挤或者前方车站发生意外的情况下，可以继续采取越站方式。例如在第十届奥运会开幕当天，南京地铁为了有效疏散奥体中心的大客流，在客流量小的元通、中胜车站进行了越站处理，并且获得了不错的成效。采取越站方式还要注意防止一趟列车连续出现越站以及多趟列车在同一个车站进行越站等情况。
3.2组织加开、替开列车
在节假日或大型活动的影响下，造成了故障列车下线或客流量的提升，可以采用加开列车的方式。只有结合客流量的状况，同时使用备用列车的替代终点站退出服务的列车，才能够确保列车的服务数量，满足载客的需求。
3.3采取列车在区间临时停车或者扣车方法
如果上线运行列车或者车站发生了设备故障，需要立即对后续列车采取区间内临时停车或者扣车等方法。区间临时停车指的是通过行车调度员与司机进行联系，并达到临时停车的目的。在进行区间临时停车时，有关车辆的司机必须及时安抚车上乘客，避免乘客发生情绪波动。扣车指的是当前方车辆发生故障时，及时将后续车辆扣停在后方车站。在采取扣車方式时，一般采用“谁扣谁放”的原则。这两种方式是行车调度员常用到的调度调整方法，其根本目的是为前方故障车辆留出空余时间进行维修，从而保证前方车辆顺利通行[2]。
3.4组织列车救援
列车在运行过程中，一旦发生故障，将会导致列车无法正常的运营，同时还会对后续的列车产生一定的影响，严重的化甚至会发生线路堵塞，假如不及时采取应对方案，将会影响到全线的稳定运营秩序。现阶段，只有结合地铁行车组织故障现场，并采用后方或前方列车在车站清客之后作为救援列车，才能够将故障列车送回车厂维修解决。因此，列车供电系统发生故障时，需要采用内燃工程列车作为救援列车。
3.5加速车站作业，压缩列车停站时间
在组织晚点列车赶点过程中，不仅需要车站做好客流进出站的准备，还需要加速车站的作业。同时需要经过取消“运营停车点”或是告知司机提前行车等方法，进行缩小停站的时间。司机不但需要与站台工作人员做好沟通，而且需要确定顾客的乘降组织完成等环节。
结论
综上所述，在地铁行车组织中进行科学的调度调整非常关键，一旦在地铁运行过程中，发生突发情况或者设备故障，行车调度员必须要严格遵守安全第一的原则，并采取科学有效的调度调整方式，最大化地保证地铁的安全运行，减少地铁车站不必要的损失，维护正常的运营秩序，提高自身的服务质量，从而保证市民出行的安全、顺畅。
参考文献
[1]孙国强.调度调整在地铁行车组织中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017，（13）：5508-5508.
[2]吴永军.探讨运行图调整在地铁行车组织中的应用[J].建筑工程技术与设计，2018，（2）：1990.